振興汽車(chē)工業(yè)的核心同樣也是刺激消費(fèi)，刺激內(nèi)需是拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的火車(chē)頭，其中核心是刺激汽車(chē)的普及。

1、乘用車(chē)增長(zhǎng)出現(xiàn)疲態(tài)-高端高增長(zhǎng)、低端地增長(zhǎng)

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，商用車(chē)已經(jīng)是世界大國(guó)，而乘用車(chē)近幾年也是高速發(fā)展，逐步成為占據(jù)7成份額的汽車(chē)市場(chǎng)主力。但從06年以來(lái)，中國(guó)乘用車(chē)發(fā)展逐步出現(xiàn)疲態(tài)。高檔豪華車(chē)高速增長(zhǎng)，小排量車(chē)出現(xiàn)低增長(zhǎng)，微型車(chē)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

2、乘用車(chē)普及受阻-是高端高增長(zhǎng)、低端低增長(zhǎng)的核心

02年乘用車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)以來(lái)，乘用車(chē)市場(chǎng)高增長(zhǎng)車(chē)型的變化極為迅速，02年的夏利為銷(xiāo)量明星，03年以來(lái)賽歐千里馬成為高增長(zhǎng)的黑馬、05年的伊蘭特、凱越領(lǐng)軍地位形成，07年的?？怂埂⒖_拉等高檔中級(jí)車(chē)成為消費(fèi)熱點(diǎn)，08年的CRV等SUV車(chē)型表現(xiàn)突出。與此同時(shí)06年以來(lái)微型車(chē)的負(fù)增長(zhǎng)持續(xù)出現(xiàn)。形成典型熱點(diǎn)車(chē)型逐步上移，高端車(chē)型高增長(zhǎng)、低端車(chē)型低增長(zhǎng)、小排量負(fù)增長(zhǎng)的中國(guó)特色。

面對(duì)乘用車(chē)市場(chǎng)不斷高漲的消費(fèi)升級(jí)浪潮，樂(lè)觀者說(shuō)中國(guó)消費(fèi)水平快速提升，消費(fèi)檔次升級(jí)趨勢(shì)強(qiáng)烈。

而我則感覺(jué)悲觀-中國(guó)最廣大的普通消費(fèi)群體并未有效地跨進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的門(mén)檻，中國(guó)私車(chē)普及未老先衰。

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)這一問(wèn)題，指出小排量的危機(jī)是中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的最大危機(jī)。提出要改變不合理的消費(fèi)現(xiàn)狀，改變微車(chē)負(fù)增長(zhǎng)的危險(xiǎn)局面。

3、促進(jìn)普及是振興汽車(chē)工業(yè)的唯一出路

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)指出，小排量的危機(jī)是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的最大危機(jī)，其包含內(nèi)容廣泛。其中促進(jìn)汽車(chē)普及就是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的最大機(jī)會(huì)。

前兩天我在“中國(guó)已超越美國(guó)成為世界第一汽車(chē)大國(guó)？”的文章中指出，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)有巨大的空間，未來(lái)3000萬(wàn)臺(tái)/年是有機(jī)會(huì)的。結(jié)果有很多人反對(duì)，這樣的反對(duì)很正常，已經(jīng)持續(xù)很多年。

中國(guó)的轎車(chē)可以解釋為“轎子 車(chē)”，是富貴和地位的象征，因此出現(xiàn)反對(duì)汽車(chē)普及的種種理由，資源、道路、環(huán)境等都成為合理的解釋。但如果考慮到所有的發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)保有量均超過(guò)0.5臺(tái)/人的水平，中國(guó)的13億人口應(yīng)該有多少保有量為合理，保守的說(shuō)4-5億臺(tái)汽車(chē)并不為過(guò)。如果說(shuō)資源、土地等限制，那就看看日本和西歐小國(guó)的汽車(chē)保有水平把。中國(guó)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)大、人民生活水平提高的標(biāo)志應(yīng)該是消費(fèi)能力和消費(fèi)水平逐步接近發(fā)達(dá)國(guó)家，汽車(chē)普及水平提高就是核心標(biāo)志。

4、中國(guó)汽車(chē)普及現(xiàn)狀不合理

城鄉(xiāng)居民的汽車(chē)普及意義重大。中國(guó)的特色是大城市的汽車(chē)普及率高，中小城市和農(nóng)村市場(chǎng)汽車(chē)普及率低。而真正需要汽車(chē)的反而是中小城市和農(nóng)村市場(chǎng)，畢竟大城市的公共交通極為便利，地鐵等高投資的公共交通體系只有大城市才能實(shí)現(xiàn)。中小城市和農(nóng)村市場(chǎng)的公共交通體系很難有效覆蓋，汽車(chē)普及的意義重大。

但由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍處于發(fā)展期，城鄉(xiāng)居民消費(fèi)能力有限，農(nóng)村居民更別提。因此出現(xiàn)大城市高普及、小城市低普及、農(nóng)村未普及的特殊現(xiàn)狀，這與中國(guó)未來(lái)的汽車(chē)普及格局完全相反。這個(gè)現(xiàn)狀與未來(lái)的巨大反差的格局就是振興汽車(chē)工業(yè)的最大的機(jī)會(huì)。

5、汽車(chē)下鄉(xiāng)就是重大突破

中國(guó)的城鄉(xiāng)差距是極其巨大的，農(nóng)村消費(fèi)水平較低，前期開(kāi)展的家電下鄉(xiāng)、農(nóng)機(jī)下鄉(xiāng)都取得很好的效果。此次溫總理提出的汽車(chē)下鄉(xiāng)是促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的思想突破和行動(dòng)突破。我們期待著微客和輕卡下鄉(xiāng)取得多重效果。

6、轎車(chē)不能下鄉(xiāng)是最大遺憾

但此次振興汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中的“汽車(chē)下鄉(xiāng)：也有遺憾—農(nóng)民似乎被打上烙印-只能支持普及微客和輕卡，不能普及轎車(chē)。難道是轎車(chē)檔次高、農(nóng)民檔次不夠？轎車(chē)不能進(jìn)入農(nóng)民家庭？

（轉(zhuǎn)載）