隨著各大汽車制造廠商技術(shù)實(shí)力的趨同，大廠商競爭的重點(diǎn)由性能提高轉(zhuǎn)移到了汽車的外型上。雖然總體上都符合當(dāng)前人們對審美的需求，但競爭的加劇也使得廠商開始重視突出自身的個(gè)性——優(yōu)雅流暢的車身曲線或是富有創(chuàng)新意義的散熱格柵就成了關(guān)鍵。
大廠商重視外形設(shè)計(jì)
奔馳在人們心目中一直是“中規(guī)中矩”的印象，然而最新上市的奔馳新S級給人感覺則是越來越“性感”。新S級借鑒了上一代的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車的外觀、格柵、車燈、車尾的線條變化不大，但局部的改變綜合起來，形象語言發(fā)生了很大變化。相比上一代較柔和的外觀設(shè)計(jì)，新S級的設(shè)計(jì)顯得更逼人，車燈縮小了，格柵面積增大，位置更突出，強(qiáng)調(diào)格柵的重要性也是為凸顯車主的社會(huì)地位。
寶馬也不是單純依靠性能來征服消費(fèi)者，外觀成為極其重要的因素。實(shí)際上，寶馬3系轎車誕生的這30年，寶馬一直領(lǐng)導(dǎo)著運(yùn)動(dòng)型轎車消費(fèi)者的審美觀。去年，新一代寶馬3系上市，人們發(fā)現(xiàn)，寶馬新3系的外形也進(jìn)行了明顯的改動(dòng)：新3系變得更加豐滿，少了些許銳氣，多了一些厚重，前大燈的外“眼角”明顯向側(cè)面傾斜，使得其棱角成為典型的銳角，從而突顯該車內(nèi)斂的銳氣。尾部橫切面高后端的楔形變得圓潤。經(jīng)典的雙腎型進(jìn)氣格柵頂部又增加了鍍鉻金屬飾條，就像雙眼上加了一道眉毛。這也是寶馬家族的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。
新奧迪A6雖然還有著和上一代極其神似的造型，但外觀細(xì)節(jié)已大有變化，最為明顯的改變是前部的“一體化單框格柵”設(shè)計(jì)。上下進(jìn)氣口被一個(gè)粗壯的鍍鉻金屬飾條環(huán)繞成一個(gè)整體，四個(gè)銀光閃閃的金屬圓圈鑲嵌其中，給人以強(qiáng)烈的視覺沖擊，完全打破了以前上下界限分明的壁壘。
不過，汽車廠商造車都是非常講究品牌傳承的，一輛上世紀(jì)80年代初期的3系寶馬和現(xiàn)在的相比，雖然技術(shù)上已有天壤之別，但它們的三圍變化甚微，這就是汽車的品牌沿襲。新奧迪A6也不例外，雖然車頭、車尾都變了模樣，但怎么看都還是奧迪的味道。奔馳再“性感”，仍然能看出來這就是奔馳。
汽車設(shè)計(jì)有一些共通的地方，但是，遠(yuǎn)遠(yuǎn)行駛過來的汽車，你能一眼就辨認(rèn)出這是一輛奧迪還是一輛寶馬，或是一輛奔馳。用寥寥幾個(gè)線條勾勒出一個(gè)神似而又貌離的造型，從而成為一個(gè)品牌的代表，就是設(shè)計(jì)師的精妙之處。
汽車風(fēng)格受地域文化影響
同樣來自德國的奧迪、寶馬和奔馳，在設(shè)計(jì)上個(gè)性不同，不同的地域文化自然就更能造就不同的國家汽車設(shè)計(jì)風(fēng)格：美國車豪放、狂野、不拘小節(jié)，車身寬敞、內(nèi)部設(shè)施豪華，外觀粗線條、是調(diào)和豪華舒適與科學(xué)實(shí)用的產(chǎn)物；德國車?yán)潇o、深藏不露，做工嚴(yán)謹(jǐn)、刻板保守；英國車是個(gè)老式貴族，穩(wěn)重、內(nèi)向、有內(nèi)涵，傳統(tǒng)車用料充足，不會(huì)有夸張的外形和功能；日本車活潑、善變、創(chuàng)新、注重外表，早期以模仿為主，如今逐漸形成自己的風(fēng)格，過于重視細(xì)節(jié)；意大利車則以灑脫、具有藝術(shù)性聞名；韓國車集歐、美汽車于一體，借鑒日本車風(fēng)格，既灑脫又穩(wěn)重，并且具有飄逸感。
車身設(shè)計(jì)歷史悠久
自1886年德國工程師卡爾·奔馳發(fā)明第一輛汽車以來，一百多年來，汽車從無到有，從簡陋到完美，無數(shù)的設(shè)計(jì)師為之付出了畢生的心血。
最初的汽車是以馬車車廂作為設(shè)計(jì)藍(lán)本，其實(shí)就是一輛“無馬的馬車”。隨著技術(shù)進(jìn)步使得汽車速度提高，為躲避迎面而來的風(fēng)，風(fēng)擋玻璃和用木頭制成的像箱子一樣的車身開始采用。福特T型車是“箱形車”的代表作。
然而，巨大的空氣阻力阻止了車速進(jìn)一步加快，設(shè)計(jì)師發(fā)現(xiàn)汽車外形與空氣阻力之間的微妙關(guān)系，于是應(yīng)用流體力學(xué)理論的汽車被設(shè)計(jì)出來。1934年，美國克萊斯勒生產(chǎn)的“氣流”牌小客車首先采用流線型車身，但這種超前的審美形式因不能與當(dāng)時(shí)人們的欣賞能力相適應(yīng)而歸于失敗。直到40年代，隨著德國大眾生產(chǎn)的甲殼蟲形車普及，人們才感到甲殼蟲的自然美運(yùn)用到車身造型上也具有同樣的魅力，于是“甲殼蟲”成了流線型車身的代名詞。
到了50年代，福特推出了“船形車”。駕駛乘員室位于車中部，整個(gè)汽車造型像一條船。船形車沒有橫向風(fēng)不穩(wěn)定問題，其代表作是空氣動(dòng)力量最佳化的奧迪100轎車。后來又有“魚形車”，不過在高速時(shí)產(chǎn)生升力，使車輪著地力減小，容易發(fā)生危險(xiǎn)。于是“楔形車”開始出現(xiàn)，其特點(diǎn)是車身整體向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直。
車身外形從馬車形、甲殼蟲形、船形、魚形到楔形的演變經(jīng)歷了漫長的過程。雖然這里包含了無數(shù)設(shè)計(jì)者的心血和匠心，但和發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電氣技術(shù)的發(fā)展比起來還相差甚遠(yuǎn)。這足以說明車身設(shè)計(jì)在很長一段時(shí)期內(nèi)沒有得到重視，車身設(shè)計(jì)在相當(dāng)長時(shí)期內(nèi)尚未形成一套完整、成熟的理論。
隨著時(shí)代發(fā)展，人們對汽車車身的審美意識(shí)已提到一個(gè)很高的層次。近年來，通過車展人們見識(shí)了多種多樣的車身外形，體會(huì)了一個(gè)五彩繽紛的藝術(shù)世界。不難看出，車身設(shè)計(jì)已經(jīng)作為一個(gè)單獨(dú)的學(xué)科，需要更多的人去開拓。
（轉(zhuǎn)載）
