汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)亲顝?fù)雜、最典型的供應(yīng)鏈體系，采購(gòu)是這個(gè)供應(yīng)鏈體系中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。采購(gòu)成本的高低直接影響到企業(yè)最終產(chǎn)品的定價(jià)以及整個(gè)供應(yīng)鏈的最終獲利情況。只有通過(guò)企業(yè)內(nèi)部之間以及與外部的協(xié)同采購(gòu)作業(yè)，供應(yīng)鏈系統(tǒng)方可準(zhǔn)時(shí)響應(yīng)用戶的需求，同時(shí)降低整個(gè)供應(yīng)鏈的成本。作為整個(gè)供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)，成功的汽車制造商大都是從零部件采購(gòu)這一環(huán)節(jié)開(kāi)始推進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈的整合優(yōu)化。

我國(guó)現(xiàn)行汽車零部件采購(gòu)供應(yīng)體系

目前，我國(guó)汽車行業(yè)中有100多家整車廠，其中只有少數(shù)幾家的年產(chǎn)量超過(guò)10萬(wàn)輛。在每—個(gè)大型整車廠周圍，都有由數(shù)目龐大的零部件生產(chǎn)企業(yè)群所構(gòu)成的垂直分布的單一配套體系，如一汽、東風(fēng)的零部件配套體系均由上千家零部件企業(yè)構(gòu)成，形成了以整車配套為主的“依附式”發(fā)展模式。這種模式就像一個(gè)箭靶：靶心為整車企業(yè)，第二環(huán)為核心零部件企業(yè)，第三環(huán)為骨干零部件企業(yè)，第四環(huán)為協(xié)作企業(yè)。在這種模式下，整車廠必須設(shè)有龐大的部門(mén)負(fù)責(zé)采購(gòu)供應(yīng)的管理、控制和協(xié)調(diào)，不僅效率低下，而且運(yùn)行成本很高，過(guò)高的成本最終被轉(zhuǎn)嫁到整車的價(jià)格上，使產(chǎn)品失去了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

現(xiàn)行的汽車零部件采購(gòu)供應(yīng)體系已經(jīng)不能滿足市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，其帶來(lái)的主要問(wèn)題是：

1、整車廠以自身利益為中心，不顧零部件企業(yè)的實(shí)際情況和利益，用零部件企業(yè)的大量庫(kù)存來(lái)?yè)Q取自身的“零庫(kù)存”，并把價(jià)格戰(zhàn)的壓力推向零部件企業(yè)，導(dǎo)致汽車行業(yè)整體供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)力減弱。

2、整車廠的各個(gè)子公司都有各自的采購(gòu)資源，由于沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)劃， 無(wú)法實(shí)現(xiàn)資源共享；采購(gòu)政策和采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致采購(gòu)行為不規(guī)范；缺乏采購(gòu)監(jiān)控管理系統(tǒng)，主管部門(mén)無(wú)法控制采購(gòu)過(guò)程；由于每個(gè)整車廠都有一個(gè)垂直分布的單一配套體系，使集團(tuán)內(nèi)部必須面對(duì)利益平衡的問(wèn)題。

3、信息溝通的手段和工具落后。目前很多整車廠主要還是采用傳統(tǒng)方式(電話、傳真、信件、E-Mail) 與供應(yīng)商進(jìn)行信息交流，使信息不能及時(shí)傳達(dá)，導(dǎo)致采購(gòu)效率低下，企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度遲滯，造成生產(chǎn)與市場(chǎng)的脫節(jié)，而供應(yīng)商為了適應(yīng)由于信息不暢造成的需求變化，只得加大庫(kù)存量，導(dǎo)致流動(dòng)資金占用過(guò)多。

供應(yīng)鏈管理模式下的汽車零部件采購(gòu)

在供應(yīng)鏈管理模式下，整車廠將主要精力投入到核心業(yè)務(wù)上，把零部件配套廠分離出去，使其成為具有研發(fā)能力的、能夠?yàn)槎喾N車型和多家整車廠配套的獨(dú)立企業(yè)，整車廠則與他們形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。此外，整車廠還可以通過(guò)業(yè)務(wù)外包的方式，把采購(gòu)物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流公司，形成新型的供應(yīng)鏈體系。

1、戰(zhàn)術(shù)采購(gòu)與戰(zhàn)略采購(gòu)

從供應(yīng)鏈管理的角度看，整車廠的采購(gòu)包括兩個(gè)層次：戰(zhàn)術(shù)采購(gòu)（tactical purchasing）和戰(zhàn)略采購(gòu)（strategic sourcing）。戰(zhàn)術(shù)采購(gòu)（或訂購(gòu)）是對(duì)物流和信息流的日常管理，其目的是為了確保零部件在正確的時(shí)間送到企業(yè)內(nèi)正確的人手中。戰(zhàn)略采購(gòu)是范圍更廣、層次更高的過(guò)程。企業(yè)通過(guò)與供應(yīng)商的通力合作來(lái)削減成本，開(kāi)發(fā)技術(shù)，提高質(zhì)量、縮短新產(chǎn)品的上市周期，從而獲取更高的利潤(rùn)。因此，企業(yè)應(yīng)從強(qiáng)調(diào) “戰(zhàn)術(shù)采購(gòu)”逐漸轉(zhuǎn)向“戰(zhàn)略采購(gòu)”，以使自身保持長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)力。

在供應(yīng)鏈管理模式下，對(duì)零部件的訂購(gòu)與日常供應(yīng)由生產(chǎn)制造部門(mén)負(fù)責(zé)。采購(gòu)專家不僅要利用相應(yīng)的采購(gòu)和供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)來(lái)優(yōu)化采購(gòu)流程，更重要的是還要致力于建立低價(jià)的、基于網(wǎng)絡(luò)的采購(gòu)系統(tǒng)，并與供應(yīng)商共同開(kāi)發(fā)新技術(shù)，以滿足戰(zhàn)略采購(gòu)的需求。

2、跨部門(mén)協(xié)作采購(gòu)

與不同職能部門(mén)進(jìn)行良好的溝通合作是采購(gòu)部門(mén)的重要任務(wù)。在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，由于產(chǎn)品的生命周期不斷縮短，需要形成由采購(gòu)專家主導(dǎo)的跨部門(mén)團(tuán)隊(duì)來(lái)共同評(píng)價(jià)、選擇和管理供應(yīng)商。這個(gè)跨部門(mén)的團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)該包括具有多種特長(zhǎng)的成員，其中至少要有一名具有采購(gòu)或供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)的成員。

這個(gè)跨部門(mén)的團(tuán)隊(duì)對(duì)新車開(kāi)發(fā)過(guò)程進(jìn)行流水線化的設(shè)計(jì)并改善其運(yùn)作效率，采購(gòu)專家在組建運(yùn)作這些團(tuán)隊(duì)中扮演著重要角色。首先要選擇流程所需的供應(yīng)商，對(duì)供應(yīng)商的工程技術(shù)人員的能力提出評(píng)定參考意見(jiàn)。一旦跨部門(mén)團(tuán)隊(duì)選定了一家滿意的供應(yīng)商，采購(gòu)部門(mén)將與這個(gè)供應(yīng)商簽訂合同，要求企業(yè)中的所有用戶都應(yīng)按慣例從這個(gè)供應(yīng)商那里訂貨。在這一過(guò)程中，采購(gòu)專家還扮演著聯(lián)絡(luò)員的角色，為供應(yīng)商參加團(tuán)隊(duì)活動(dòng)提供方便，并幫助解決供應(yīng)商與團(tuán)隊(duì)之間發(fā)生的爭(zhēng)端。采購(gòu)部門(mén)在做零部件計(jì)劃的同時(shí)，也要參與制定要求供應(yīng)商達(dá)到的目標(biāo)價(jià)格，幫助供應(yīng)商分析成本構(gòu)成，尋找達(dá)到這一目標(biāo)價(jià)格的途徑。最后，如果雙方技術(shù)共享，采購(gòu)專家將參與制定不公開(kāi)的機(jī)密協(xié)定。

3、業(yè)務(wù)流程再造與采購(gòu)信息化

目前，很多整車廠在訂貨管理上浪費(fèi)了太多的時(shí)間和資源，尤其在低附加值的商品管理上，有些采購(gòu)部門(mén)要用80%的時(shí)間來(lái)管理僅占采購(gòu)總額20%的貨物。因此，需要對(duì)低效率的采購(gòu)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行再造。一方面要盡可能地縮減在低價(jià)值的產(chǎn)品和服務(wù)上所花費(fèi)的時(shí)間和精力，另一方面，可以利用第三方物流公司來(lái)減少采購(gòu)活動(dòng)。

整車廠在協(xié)調(diào)不同地點(diǎn)的供應(yīng)鏈活動(dòng)中處于越發(fā)重要的地位，這就要求其采購(gòu)部門(mén)必須承擔(dān)更為復(fù)雜的和戰(zhàn)略性的任務(wù)。目前，許多整車廠都開(kāi)發(fā)出采購(gòu)與供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了采購(gòu)的全面信息化。采購(gòu)信息系統(tǒng)涉及到電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)主頁(yè)、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)、供應(yīng)商的電腦輔助設(shè)計(jì)能力、產(chǎn)品綜合控制和進(jìn)程系統(tǒng)以及其他在伙伴間傳遞信息和數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。

國(guó)際知名汽車企業(yè)從2001年開(kāi)始就已在采購(gòu)管理上應(yīng)用了信息技術(shù)。美國(guó)三大汽車集團(tuán)(通用、福特、克萊斯勒)通過(guò)共用同一交易平臺(tái)來(lái)共享供應(yīng)商資源，實(shí)行了電子商務(wù)采購(gòu)和網(wǎng)上交易，降低了采購(gòu)成本。

4、供應(yīng)庫(kù)的持續(xù)優(yōu)化與管理

在供應(yīng)鏈管理的模式下，整車廠通常不是直接尋找較小的零部件供應(yīng)商，而是尋找一個(gè)輔助系統(tǒng)供應(yīng)商，讓這些供應(yīng)商從較小的供應(yīng)商那里獲取零部件，這就需要依賴大的能提供多功能服務(wù)的供應(yīng)商去設(shè)計(jì)并建立完整的輔助系統(tǒng)。這樣，通常的一級(jí)供應(yīng)商就變成了二級(jí)供應(yīng)商，企業(yè)則把更多的精力放在增加附加值的活動(dòng)上。為了獲得較低的采購(gòu)價(jià)格和更好的服務(wù)，企業(yè)總是在全球范圍內(nèi)選擇具有全球網(wǎng)絡(luò)的、能提供技術(shù)支持的供應(yīng)商?，F(xiàn)在一些供應(yīng)商要求企業(yè)對(duì)雙方的長(zhǎng)期合作進(jìn)行投資，一些企業(yè)因此而增加了培訓(xùn)供應(yīng)商的活動(dòng)，這是一種直接而積極的投資行為，這種行為有利于促成新的戰(zhàn)略合作關(guān)系。在企業(yè)與供應(yīng)商更緊密的共同利益驅(qū)動(dòng)下，游戲規(guī)則從單贏變成了雙贏。

改善我國(guó)汽車零部件采購(gòu)供應(yīng)管理的建議

供應(yīng)鏈管理模式下的汽車零部件采購(gòu)模式為我國(guó)汽車零部件采購(gòu)供應(yīng)管理提供了指導(dǎo)。就我國(guó)汽車行業(yè)的現(xiàn)狀而言，汽車零部件采購(gòu)供應(yīng)管理應(yīng)著重做好以下工作：

1、采購(gòu)供應(yīng)管理理念創(chuàng)新

零部件采購(gòu)供應(yīng)作為當(dāng)今汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中最重要的一環(huán)，在成本控制、提高產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力方面具有舉足輕重的作用。目前，我國(guó)的零部件采購(gòu)供應(yīng)管理理念落后，采購(gòu)活動(dòng)僅被局限在某一領(lǐng)域中，整車廠不能做到從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度去考慮增強(qiáng)供應(yīng)鏈整體的競(jìng)爭(zhēng)力。

應(yīng)該明確的是，采購(gòu)活動(dòng)需要整車廠組成以采購(gòu)專家為主導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)，采購(gòu)專家必須具有涉及工程技術(shù)、生產(chǎn)制造、成本會(huì)計(jì)、品質(zhì)保障以及團(tuán)隊(duì)動(dòng)力等多方面的知識(shí)。例如，采購(gòu)部需要根據(jù)零部件的開(kāi)發(fā)計(jì)劃，按選擇供應(yīng)商的原則確定預(yù)選供應(yīng)商，然后組織研發(fā)、技術(shù)、品保等相關(guān)部門(mén)對(duì)該供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)估，選定承制供應(yīng)商。

過(guò)去對(duì)供應(yīng)商管理的核心內(nèi)容是如何降低價(jià)格。整車廠為了降低采購(gòu)價(jià)格，不惜采取各種手段。過(guò)度的壓價(jià)往往會(huì)破壞整車廠同供應(yīng)商的關(guān)系，失去供應(yīng)商的支持，造成你進(jìn)我退的單贏局面。在目前情況下，應(yīng)確立整車廠同供應(yīng)商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，通過(guò)雙方的通力合作達(dá)到降低整個(gè)供應(yīng)鏈成本的目的。也就是說(shuō)，供應(yīng)商應(yīng)從單純的零部件的提供者轉(zhuǎn)變?yōu)檎噺S的商業(yè)伙伴，整車廠應(yīng)該從雙贏的角度出發(fā)幫助供應(yīng)商改進(jìn)流程，降低營(yíng)運(yùn)成本。

2、逐漸分離戰(zhàn)略采購(gòu)與戰(zhàn)術(shù)采購(gòu)，加強(qiáng)戰(zhàn)略供應(yīng)商關(guān)系管理

在專業(yè)采購(gòu)逐漸替代每日采購(gòu)的趨勢(shì)下，應(yīng)鼓勵(lì)供應(yīng)商派員工到整車廠中管理工具庫(kù)和倉(cāng)庫(kù)，保證持續(xù)供應(yīng)。整車廠的采購(gòu)專家則投入到更重要的事情上。比如在零部件開(kāi)發(fā)完成后，采購(gòu)部可根據(jù)研發(fā)部門(mén)和品保部門(mén)的相關(guān)報(bào)告，完成對(duì)合格供應(yīng)商的確認(rèn)工作并與之簽訂長(zhǎng)期合同，然后告知生產(chǎn)制造部門(mén)，由其負(fù)責(zé)制定以后的采購(gòu)清單和月度要貨計(jì)劃，并對(duì)供應(yīng)商的日常供貨情況進(jìn)行考核，采購(gòu)專家則致力于發(fā)展與供應(yīng)商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

在同戰(zhàn)略供應(yīng)商保持良好關(guān)系的條件下，供應(yīng)鏈雙方有了共同目標(biāo)，就是縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，降低成本。整車廠通過(guò)減少供應(yīng)商數(shù)量來(lái)控制自身供應(yīng)商管理成本，增加向單個(gè)供應(yīng)商的采購(gòu)量，以提高對(duì)供應(yīng)商的依存度。在這種情況下，供應(yīng)商成本的各項(xiàng)組成都成為整車廠對(duì)供應(yīng)商管理的內(nèi)容。例如：針對(duì)供應(yīng)商的生產(chǎn)成本進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)格改進(jìn)；針對(duì)供應(yīng)商的銷售成本和運(yùn)輸成本進(jìn)行流程改進(jìn)；針對(duì)供應(yīng)商庫(kù)存成本和管理費(fèi)用重新設(shè)定服務(wù)水平。同時(shí)，供應(yīng)商應(yīng)積極開(kāi)展降低零部件的價(jià)格及提高零部件的質(zhì)量的工作，努力提高供貨水平。

3、采購(gòu)全球化與本土化相結(jié)合

對(duì)我國(guó)的汽車企業(yè)而言，要構(gòu)建世界級(jí)的供應(yīng)鏈，就必須在全球范圍內(nèi)尋找世界級(jí)的零部件供應(yīng)商。整車廠進(jìn)行全球采購(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是：產(chǎn)品質(zhì)量好、技術(shù)水平高、價(jià)格低、貨可直接運(yùn)到生產(chǎn)線上。實(shí)行全球采購(gòu)，在價(jià)格、功能、質(zhì)量、服務(wù)相同的情況下，應(yīng)優(yōu)先選擇國(guó)內(nèi)的配套廠。本地化采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)是：可以縮短交貨周期，滿足頻繁的小批量交貨條件，具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)和稅收優(yōu)惠，容易與供應(yīng)商形成密切的合作關(guān)系，信息反饋及時(shí)?！?/SPAN>

4、協(xié)同采購(gòu)與采購(gòu)信息化建設(shè)

協(xié)同采購(gòu)的形式是多種多樣的。就我國(guó)汽車企業(yè)現(xiàn)狀而言，首先可以通過(guò)建立生產(chǎn)管理、銷售、采購(gòu)、財(cái)務(wù)等共享的e-Hub來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的資源整合，做到內(nèi)部協(xié)同。在此基礎(chǔ)上，將供應(yīng)商帶到這個(gè)平臺(tái)上，建立內(nèi)外協(xié)同。在這種情況下，如果銷售情況發(fā)生變化，通過(guò)整車廠同供應(yīng)商之間的這個(gè)協(xié)同平臺(tái)就能夠快速地知會(huì)生產(chǎn)制造部門(mén)和采購(gòu)部門(mén)，使他們能夠迅速進(jìn)行生產(chǎn)和備料的調(diào)整，同時(shí)，最新的物料需求信息可以在第一時(shí)間被發(fā)送給供應(yīng)商，使供應(yīng)商能夠進(jìn)行相應(yīng)的送貨、生產(chǎn)、備料的調(diào)整，從而避免盲目生產(chǎn)導(dǎo)致的庫(kù)存積壓。

依賴信息系統(tǒng)，供應(yīng)商的新產(chǎn)品能及時(shí)出現(xiàn)在系統(tǒng)的產(chǎn)品目錄中，企業(yè)能夠通過(guò)自身的系統(tǒng)或者網(wǎng)絡(luò)直接向供應(yīng)商訂貨。采購(gòu)信息化可以實(shí)現(xiàn)規(guī)范、高效、智能化的采購(gòu)，對(duì)產(chǎn)品和供應(yīng)商信息進(jìn)行有效管理；可以靈活制訂多種采購(gòu)規(guī)則，融合多種采購(gòu)交易方式；通過(guò)與ERP系統(tǒng)的集成，能對(duì)采購(gòu)業(yè)務(wù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，根據(jù)需求靈活配置智能高效的采購(gòu)平臺(tái)；可以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程的高效協(xié)作，比如，實(shí)現(xiàn)有序的信息共享，對(duì)信息進(jìn)行安全性管理，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行智能化分析。

未來(lái)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)際就是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，構(gòu)建世界級(jí)的供應(yīng)鏈成為至關(guān)重要的戰(zhàn)略任務(wù)。對(duì)于我國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，以SCM理念為指導(dǎo)，從零部件采購(gòu)供應(yīng)出發(fā)，全面優(yōu)化供應(yīng)鏈成為當(dāng)前的主題。

（轉(zhuǎn)載）