無論是實(shí)現(xiàn)多品種生產(chǎn)還是消化成本價(jià)格的壓力，最終必須要以提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低產(chǎn)品成本為最終目標(biāo)。從汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)看，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)必須要走專業(yè)化多品種生產(chǎn)之路，而這帶來的直接問題就是企業(yè)物流成本的增大，同時(shí)，隨著國內(nèi)轎車市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)和價(jià)格競爭的變化，零部件生產(chǎn)企業(yè)之間的競爭日趨激烈，企業(yè)面臨的成本價(jià)格壓力也越來越大。

現(xiàn)在，汽車零部件企業(yè)的競爭正在逐步拓展為整個(gè)生產(chǎn)供應(yīng)鏈之間的競爭。所以，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)在加強(qiáng)產(chǎn)品技術(shù)、品種開發(fā)和推進(jìn)全面質(zhì)量管理的同時(shí)，應(yīng)該把尋求成本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)的目光“聚焦”在工廠內(nèi)部的物流領(lǐng)域，對(duì)自身物流現(xiàn)狀進(jìn)行“診斷”，實(shí)事求是地提出具體有效的整合優(yōu)化解決方案。

誠然，現(xiàn)代物流在我國的確存在著不均衡發(fā)展問題，比如，比較多地關(guān)注和側(cè)重企業(yè)外部物流，而不太重視生產(chǎn)過程中的物流；比較關(guān)注和側(cè)重宏觀物流，不太重視微觀物流；比較關(guān)注概念性，而不太重視具體的操作性。而作為物流應(yīng)用最典型的汽車制造業(yè)，物流在其產(chǎn)品成本中占有較大的比重，企業(yè)必須要克服這種不均衡性，因此，進(jìn)一步利用現(xiàn)代信息與自動(dòng)化技術(shù)整合優(yōu)化工廠物流系統(tǒng)就有著更加重要的意義。

結(jié)合汽車零部件行業(yè)物流的特點(diǎn)，我們建議首先把減少物流環(huán)節(jié)和縮短物流中轉(zhuǎn)時(shí)間作為工廠物流整合優(yōu)化的出發(fā)點(diǎn)。國內(nèi)很多零部件企業(yè)的成功案例也已證明，整合優(yōu)化工廠物流系統(tǒng)為汽車零部件企業(yè)帶來的直接和間接效益是巨大的，不僅使企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率得到大幅度提高，而且使多品種生產(chǎn)的物流成本顯著降低，產(chǎn)品的生產(chǎn)成本遠(yuǎn)低于社會(huì)平均制造成本，當(dāng)然，利潤也較一般企業(yè)高很多，效益凸現(xiàn)。通過整合優(yōu)化外購件和自制件的物流環(huán)節(jié)，有的零部件企業(yè)甚至能夠通過減少庫存而減少近70%的生產(chǎn)資金，產(chǎn)品質(zhì)量也得到了大幅度的提高。

需要注意的是，充分利用現(xiàn)代信息和自動(dòng)化技術(shù)是實(shí)現(xiàn)工廠物流整合優(yōu)化的重要保障，因此，在進(jìn)行工廠物流整合優(yōu)化時(shí)，不僅要把握其基本的出發(fā)點(diǎn)，還要以先進(jìn)技術(shù)作為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的關(guān)鍵手段。

（轉(zhuǎn)載）