由于國際石油價格的緣故，對于最主要的石油消耗大戶—汽車產品的節(jié)能改善問題更加凸顯，使得多年被行業(yè)呼吁和主張的汽車“柴油化”有了更被市場看好的發(fā)展空間。因此本次展會得到了中外內燃機與相關企業(yè)充分響應和積極參與，更加提高了本屆展會的檔次和商業(yè)價值。
縱觀本屆展會，具有幾個鮮明特征：在內燃機整機制造商企業(yè)展區(qū)方陣中，一批中國自主品牌的發(fā)動機企業(yè)已經在唱主角，這些企業(yè)主要來自整車大企業(yè)集團所屬的發(fā)動機制造企業(yè)，或者是獨立的發(fā)動機企業(yè)，象濰柴、玉柴、上柴、錫柴、朝柴、新柴、大柴、杭發(fā)、常發(fā)等都是中國商用車主流制造商的主要供應商，占據了中國柴油發(fā)動機市場的主要份額。也有若干知名的合資發(fā)動機企業(yè)因種種原因沒能參加本屆展會，比如康明斯發(fā)動機近日就要在北京發(fā)布與福田汽車建立新的發(fā)動機合資企業(yè)，前段時間剛與陜汽成立發(fā)動機合資企業(yè)，無暇分身參加本屆參展活動，也許縱向配套項目是重頭，目前橫向外圍配套還不是當務之急。
然而，為發(fā)動機整機企業(yè)提供關鍵技術部件和解決方案的供應商的展區(qū)方陣中幾乎被國際頂尖的公司所占據，比如耳熟能詳的德爾福、博世、電裝、博格華納、霍尼韋爾、AVL等。從中可以看出對于整車心臟部件—發(fā)動機的核心技術方面，中國企業(yè)與國際上的專業(yè)跨國公司的差距仍有很大距離，同時說明在相當長的時間內，無論采用本地化工廠投資、建立研發(fā)中心以及開展與整機企業(yè)的技術貿易等方式，這些國際領先企業(yè)一直會大力參與到中國市場來。通過展會對代表性的國際企業(yè)所進行的采訪和交流，可以窺知這些跨國公司目前與將來對華技術產品的市場攻略重心何在。
德爾福：“得隴望蜀”力圈柴油機商機
在汽油發(fā)動機領域，德爾福在上世紀九十年代初就開始在中國做滾動式攤鋪，建立起為數眾多的本地化合資及獨資企業(yè)，與多數合資整車乘用車企業(yè)以及大多數自主品牌乘用車企業(yè)進行了深入合作，中國業(yè)務板塊在德爾福全球業(yè)務中的權重越來越重。德爾福成為中國的第二大發(fā)動機管理系統(tǒng)的供應商后，要確保將來中國業(yè)務在汽油發(fā)動機管理系統(tǒng)市場日趨飽和后的增量，看來只有在柴油發(fā)動機管理系統(tǒng)業(yè)務線上加快拓展。而且隨著法規(guī)對車輛能效和排放要求越來越高，車輛“柴油化”市場前景日益被行業(yè)所看好。也給德爾福在華提供第二波發(fā)展空間。
與會期間記者有機會專門與德爾福柴油業(yè)務全球總監(jiān)Peter Lakin先生、德爾福柴油工程總監(jiān)Detlev Schoeppe博士、德爾福柴油產品線亞太區(qū)經理Pascal Dutfoy先生進行采訪交流，了解到德爾福對中國柴油機市場的看法和業(yè)務發(fā)展的脈絡。
雖然德爾福在汽油發(fā)動機領域的全球化業(yè)務開拓多年來已經卓有成效，基于北美乘用車發(fā)動機基本以汽油機為主，德爾福在柴油機領域拓展上相比歐洲的競爭對手介入較晚，鑒于歐洲市場除了商用車基本采用柴油機外，在乘用車市場柴油機比例與日俱增，份額過半，成為技術風尚。如果要在全球第二大汽車區(qū)域市場—歐洲拓展就必須要在柴油機技術上尋找堅實的立足點。為此，在2000年德爾福通過并購歐洲著名的發(fā)動機技術公司Lucas的Diesel部門，這樣德爾福據此長驅直入歐洲腹地，與歐洲的主要競爭對手分享柴油機市場。而在北美市場近年來對輕型車柴油化的態(tài)度有了顯著轉變，估計在今后5~10年內會有可觀的市場提升。目前在重要的新興市場如印度乘用車市場的柴油機份額平均占到30%，幾年后也許上升到50%以上；在韓國市場近期開始對乘用車柴油機銷售“解禁”，意味著韓國本國新的市場商機出現，而且隨著韓國整車廠向歐洲進軍加快，柴油機技術合作的商機增大。同樣在中國乘用車柴油化出現樂觀的苗頭，需要提前跟進以迎接未來市場的可觀出現。從德爾福在柴油機擴展策略上看出是先把現成的歐洲巨大市場抓牢，然后不失時機地跟進北美市場和新興市場。德爾福目前在柴油機技術上已經與各大整車巨頭如戴—克、雷諾、PSA、福特、日產、現代、起亞、雙龍等進行配套合作。
根據中國車輛柴油化進程中的相關環(huán)境比國外更為復雜，不用地區(qū)環(huán)保要求不均衡、國標推行有時間遞進要求，不同地區(qū)對整車購買力水平差別大，德爾福在中國市場拓展時也會因地制宜配合中國整車企業(yè)推行適用技術，而不是一味把歐洲現行的技術標準簡單地移植過來套用。目前德爾福在中國既推行可達到歐II的機械類柴油機技術，也推行達到歐III的電控類共軌技術和單體泵（EUP）、泵噴嘴（EUI）技術，滿足不同層面的用戶需求，尤其在中國自主品牌整車企業(yè)不久要把產品打入發(fā)達國家市場時，德爾福的國際先進技術可助一臂之力。當然在中國的車輛柴油化過程中，任何公司都會面臨市場環(huán)境的挑戰(zhàn)，比如：油價的波動變化、柴油與汽車價差的政策、排放標準加速與柴油品質提升緩慢的矛盾等，這些問題都無法繞行，而且不是汽車行業(yè)所能改變的，德爾福也只能循序漸進。
德爾福已在亞太地區(qū)生產包括泵、噴射器、過濾器、軌道以及電子控制單元等多種柴油機部件。到2007年，德爾福在亞太區(qū)的柴油機生產能力將得到顯著提高，尤其是在中國、韓國以及印度，將進一步對數家共軌噴射器、泵以及軌道生產廠加大投資。同時在本月19日在上海正式投入運行的德爾福獨資建立的中國科技研發(fā)中心（CTC）已經配有可為汽油和柴油發(fā)動機提供各種設備檢測的測試實驗室，這種區(qū)域級技術中心可為客戶提供更高水平和及時的技術支持。新近德爾福宣布與廣西玉柴機器股份有限公司和江鈴汽車股份有限公司合作選用其柴油噴射系統(tǒng)，說明德爾福在中國柴油車市場開始發(fā)力。
博格華納：用技術管好柴油機的“氣道”
如果說德爾福注力管住發(fā)動機的“腦部”，博格華納主要是打造發(fā)動機的外圍“氣道”。作為全球車輛制造商的先進動力系統(tǒng)解決方案的領先者之一，博格華納在節(jié)約燃料、保證發(fā)動機，變速箱和全輪驅動系統(tǒng)可靠運行中扮演著關鍵角色。隨著前年中國區(qū)管理架構的建立，在中國業(yè)務推行越發(fā)活躍，積極參與去年上海車展和本屆展會。此前博格華納設立的第四家中國工廠于3月18日在寧波宣布開業(yè)，將在該獨資工廠組裝渦輪增壓器和自動變速箱電磁閥等關鍵技術部件。這是博格華納全球第一個集幾大系統(tǒng)（渦輪增壓/排放系統(tǒng)，摩斯鏈條系統(tǒng)，變速箱系統(tǒng)）整合在一起的制造基地。這次特選擇了其發(fā)動機產品線中與柴油機技術解決方案密切的幾個業(yè)務板塊（渦輪增壓、熱能與排放、冷起動、鏈條正時等）來共同參展。
作為改善發(fā)動機節(jié)能與排放的有效先進技術之一，渦輪增壓器技術除了在發(fā)達國家中重型商用車得到廣泛應用外，在歐洲乘用車領域甚至在小型轎車上都得到了長足的普及，如果渦輪增壓技術能與柴油機捆綁應用，其節(jié)能與減低排放的協同功效大為增強。目前國際上能提供尖端水準渦輪增壓技術的企業(yè)為數稀少，基本集中在幾家企業(yè)。博格華納中國區(qū)渦輪增壓器系統(tǒng)總經理周活林先生做了有關介紹，在歐洲商用車柴油機渦輪增壓器配套市場博格華納占有率是65％，把競爭對手拋得較遠，而且覆蓋率廣，包括了重中型的、輕型的商用車，其技術優(yōu)勢包括新的可變幾何形狀渦輪設計、可控兩級渦輪增壓系統(tǒng)和鈦壓氣機輪子等獨特專利。應用于汽油轎車上的渦輪增壓技術領先優(yōu)勢更突出，象應用到大家熟悉的奧迪1.8T、寶來1.8T車上的渦輪增壓技術，小到為Smart的0.8升配套，博格華納幾乎是這些著名車型的全球指定唯一供應商。從發(fā)展趨勢看，在歐4實施后以后汽油車需要渦輪增壓器或者用其他方式來改善排放。鑒于中國柴油機裝備各種先進技術的趨勢越發(fā)顯著，渦輪增壓技術勢必得到樂觀的發(fā)展前景。
本次展會中博格華納發(fā)動機集團在德國的控股企業(yè)Beru第一次參與參加國內的專業(yè)展。Beru是國際知名的柴油發(fā)動機冷啟動領先供應商以及歐洲領先的汽油車輛點火技術供應商，其以電子和傳感技術為重點注重為各種發(fā)動機和車輛提供智能化傳感器產品。博格華納為了增強完善其發(fā)動機管理系統(tǒng)的技術鏈于2005年1月完成了對Beru的控股收購。雖然本次Beru也帶來了正在北美因法規(guī)強制要求而熱銷的輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)做展示，重點還是向國內用戶推展其國際領先的柴油發(fā)動機冷啟動技術。根據其亞太區(qū)項目經理沃爾夫岡?科爾博士介紹，柴油機冷啟動技術許歷年來有多種方法，但是傳統(tǒng)技術無法擺脫預熱時間長、結構復雜、裝置所占體積大、耗能多、啟動反映慢等缺點，尤其柴油車在歐洲已經擴展到私人轎車范圍，轎車用戶對產品要求比商用車用戶更加苛嚴。這次展出的技術產品“電熱塞”已成為歐洲新型乘用車柴油機的一項標準配置，Beru的瞬間啟動系統(tǒng)（ISS）使發(fā)動機啟動比以往任何時候都更快和更安全，這得益于優(yōu)化的電熱塞和一個調節(jié)每個電熱塞的電子控制器。
從以上典型的兩家跨國性技術型公司的技術發(fā)展脈絡來看，這些公司都有幾十年乃至進百年的經營歷史，積累了全球市場的運作經驗，善于用資本運作整合全球技術資源和技術人才，對各國市場需求變化的反應迅速，本身也是許多技術發(fā)明專利的始作俑者，具有前瞻性的技術研發(fā)成果儲備，每當各國政府相關技術法規(guī)和行業(yè)發(fā)生重大變化時，總能搶占先機。從中國市場看，雖然得到長期的政策性保護，但處在國內相對互相競爭環(huán)境下，中國商用車企業(yè)得到了長足的發(fā)展，基本確立了以自主品牌整車產品一統(tǒng)市場的良好局面，同時帶動起本土一大批實力日增的大型發(fā)動機企業(yè)充當市場主角，這是值得欣慰的現象。但是也要看到在發(fā)動機核心技術層面中國供應商在市場角色中仍處于邊緣地位，這是發(fā)動機行業(yè)所要努力去改善的艱巨任務。希望在后幾屆的“中國國際內燃機及零部件展覽會”中能夠看到若干本土供應商能登臺亮相。
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