春節(jié)長(zhǎng)假，相信大多數(shù)車(chē)商過(guò)得還是相當(dāng)愉快。年初“政策車(chē)市”的影響力已經(jīng)反映在蹭蹭增長(zhǎng)的銷(xiāo)售量上，店堂里川流不息的看車(chē)人潮讓車(chē)商們感受到春天般的溫暖，中國(guó)汽車(chē)1月份的銷(xiāo)量更是超越美國(guó)，成為世界第一更讓業(yè)內(nèi)人士歡欣鼓舞。不過(guò)隨著漫天鞭炮的硝煙散去，溫暖的春光或?qū)⑥D(zhuǎn)瞬即逝。畢竟在這場(chǎng)“百年不遇”經(jīng)濟(jì)危機(jī)的重重陰霾下，車(chē)企、車(chē)商的寒冬還遠(yuǎn)未過(guò)去。不過(guò)有些問(wèn)題換個(gè)角度，或許就會(huì)有不同的看法。

經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)車(chē)市影響有多大

在經(jīng)濟(jì)學(xué)上，經(jīng)濟(jì)危機(jī)就是指一個(gè)或多個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)或整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)在一段比較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)不斷收縮，出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的危機(jī)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是生產(chǎn)過(guò)剩的危機(jī)。當(dāng)然這種“生產(chǎn)過(guò)?！辈皇巧a(chǎn)的絕對(duì)過(guò)剩，而是一種相對(duì)的過(guò)剩，即相對(duì)于勞動(dòng)群眾有支付能力的需求而言表現(xiàn)為過(guò)剩的經(jīng)濟(jì)危機(jī)。表現(xiàn)在車(chē)市上那就是壓庫(kù)、資金鏈斷裂等等。

既然找到了病因，那就該想法去治，而擴(kuò)大內(nèi)需，促進(jìn)消費(fèi)應(yīng)該是個(gè)很好的辦法之一。

舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，假設(shè)在一個(gè)地方發(fā)現(xiàn)了金礦，同樣有人來(lái)投資開(kāi)采，同樣雇100工人，同樣每年獲利1000萬(wàn)，但是礦主把其中10%作為工資發(fā)下去，每個(gè)工人一年1萬(wàn)。這些錢(qián)只夠他們勉強(qiáng)填飽肚子，沒(méi)有錢(qián)租房子，沒(méi)有錢(qián)討老婆，只能住窩棚。礦主一年賺了900萬(wàn)，但是看一看滿(mǎn)眼都是窮人，在本地再投資什么都不會(huì)有需求。等到礦挖完了，礦主帶著巨款走了，工人要么流亡，要么就要干些非法的勾當(dāng)了。

而另外一種情況則恰恰相反，同樣一個(gè)地方發(fā)現(xiàn)了金礦，來(lái)了一個(gè)人投資建了一個(gè)礦場(chǎng)，雇一百個(gè)工人為他淘金，每年獲利1000萬(wàn)，礦主把其中的50%做為工人工資發(fā)下去，每個(gè)工人每年收入5萬(wàn)，他們拿一萬(wàn)來(lái)租房子，剩下的四萬(wàn)可以結(jié)婚，生孩子，成家立業(yè)，礦主手里還有五百萬(wàn)，可以做投資。因?yàn)楣と耸掷镉绣X(qián)，要安家落戶(hù)，所以，房子出現(xiàn)需求。于是礦主用手里的錢(qián)蓋房子，租給工人，或者賣(mài)給工人，這樣50年過(guò)去以后，當(dāng)這個(gè)地方的礦快被挖光了的時(shí)候，這里已經(jīng)成了一個(gè)10萬(wàn)人左右的繁榮城市。在汽車(chē)業(yè)底特律汽車(chē)城的形成，包括中國(guó)的長(zhǎng)春、十堰等城市的發(fā)展也是如此。而如今底特律出現(xiàn)“人走城空”現(xiàn)象也正是經(jīng)濟(jì)危機(jī)的真實(shí)寫(xiě)照。

于是換個(gè)角度，我們發(fā)現(xiàn)如今消費(fèi)已經(jīng)上升到“愛(ài)國(guó)”的層面。而在眾多拉動(dòng)內(nèi)需的消費(fèi)品中，買(mǎi)汽車(chē)相較于買(mǎi)房子而言，對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用更被學(xué)者們看好，畢竟每家每戶(hù)拿出十萬(wàn)來(lái)買(mǎi)車(chē)子要比拿出一百萬(wàn)來(lái)買(mǎi)房子要靠譜得多，所以在政府提振經(jīng)濟(jì)的一攬子計(jì)劃中，汽車(chē)工業(yè)的振興計(jì)劃較早地順利通過(guò)審定并已實(shí)施，且實(shí)際效果現(xiàn)在看來(lái)也似乎不錯(cuò)。

經(jīng)濟(jì)危機(jī)能讓汽車(chē)業(yè)回歸“原生態(tài)”？

要想有新的改變，必然要打破舊的傳統(tǒng)，“不破不立”。所以“破”是第一步。

在美國(guó)號(hào)稱(chēng)“世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)”的底特律突然驟然停止，背著高福利、臃腫機(jī)構(gòu)、繁重生產(chǎn)成本和超出實(shí)際的整體發(fā)展策略等四大包袱的美國(guó)汽車(chē)工業(yè)在經(jīng)濟(jì)危機(jī)下，落魄地四處求助；在歐洲經(jīng)濟(jì)危機(jī)的陰霾讓消費(fèi)者捂著錢(qián)袋不再買(mǎi)車(chē)，歐洲車(chē)廠(chǎng)不能及時(shí)回收成本，就直接導(dǎo)致貸款不能及時(shí)償還，同時(shí)又銀行因自身所限的經(jīng)濟(jì)囹圄不能放寬還款時(shí)間，這樣歐洲車(chē)企也同樣被逼上了等待政府救援的道路；而拿著精益生產(chǎn)武器的日本車(chē)企也風(fēng)光不再，豐田、本田、日產(chǎn)相繼交出了有史以來(lái)的最尷尬的成績(jī)單，但相較于歐美車(chē)企，過(guò)得還算湊合。

其實(shí)凡是都是一個(gè)量變到質(zhì)變的過(guò)程，傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)在的窘境，并不能全部歸罪于經(jīng)濟(jì)危機(jī)，其只不過(guò)是問(wèn)題積累到一定程度上集中爆發(fā)的那個(gè)點(diǎn)而已，傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)發(fā)生如此多問(wèn)題的本質(zhì)是汽車(chē)工業(yè)本來(lái)就過(guò)度發(fā)展，而這正又是由于信貸體系和過(guò)度消費(fèi)造成的。特別是在西方，富人們每年就可能換一部汽車(chē)，不是因?yàn)閷?shí)際需要，而是因?yàn)橛?。西方貸款體系鼓勵(lì)這些人，也正是這種需求刺激了汽車(chē)工業(yè)，年年推出新款豪華車(chē)型，汽車(chē)行業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模也遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于真實(shí)需要為基礎(chǔ)的需求。結(jié)果，某個(gè)時(shí)刻，生意不好做，收入不穩(wěn)定，富人們發(fā)現(xiàn)也不一定每年換一部車(chē)，兩年、三年換一部，這種情況一時(shí)間讓汽車(chē)工業(yè)驟然間喪失了巨大的高端需求，過(guò)度的生產(chǎn)力成為負(fù)擔(dān)，日子不好過(guò)，減產(chǎn)、停產(chǎn)、解聘就隨之開(kāi)始。不過(guò)從另外一個(gè)方面來(lái)看，這種縮減生產(chǎn)規(guī)模，降低生產(chǎn)成本的改變本身是一個(gè)良好的方向。因此經(jīng)濟(jì)危機(jī)或許本來(lái)就是一個(gè)在付出代價(jià)的同時(shí)，使市場(chǎng)恢復(fù)到良性循環(huán)的機(jī)會(huì)，并能借此讓汽車(chē)工業(yè)重新回歸到正確的發(fā)展道路上。政府在前不久出臺(tái)的汽車(chē)振興規(guī)劃中也明確指出，要以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線(xiàn)，推進(jìn)企業(yè)聯(lián)合重組，以新能源汽車(chē)為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新，形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)……從這個(gè)角度上看，經(jīng)濟(jì)危機(jī)的發(fā)生也不能完全看成是壞事。

中國(guó)車(chē)企“不差錢(qián)”，究竟差什么？

全球傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的“三極”在這一輪經(jīng)濟(jì)危機(jī)的摧殘下，日薄西山般的背影讓人們看到了改變的希望，部分中國(guó)車(chē)企也借機(jī)喊出了“彎道超車(chē)”的口號(hào)。但是想要實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”，中國(guó)車(chē)企需要很多東西，做很多事情。首先要有錢(qián)，有了錢(qián)自然會(huì)“心花怒放”。今天對(duì)于絕大多數(shù)的中國(guó)車(chē)企而言，我們“不差錢(qián)”。

那我們最“差”的是什么？

讓我們先來(lái)看看中國(guó)汽車(chē)業(yè)在這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)中的處境。

有專(zhuān)家指出，對(duì)于中國(guó)而言由于銀行業(yè)所持歐美銀行產(chǎn)品份額比例十分小，所以中國(guó)的整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展沒(méi)有遭到嚴(yán)重的打擊，而在這樣的大背景下，以?xún)?nèi)銷(xiāo)為主要銷(xiāo)售渠道的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，日子就要比歐美的車(chē)企好過(guò)很多。但就是這樣，中國(guó)汽車(chē)的“千萬(wàn)夢(mèng)想”也沒(méi)能實(shí)現(xiàn)，連續(xù)多年保持在兩位數(shù)的增幅記錄也在2008年嘎然而止。

出口方面，各國(guó)為拯救本國(guó)汽車(chē)業(yè)，紛紛采取了一系列保護(hù)措施，特別是一直作為中國(guó)汽車(chē)出口大國(guó)的俄羅斯，去年更是采取了包括對(duì)購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)時(shí)的貸款優(yōu)惠、免除部分國(guó)產(chǎn)汽車(chē)鐵路運(yùn)輸費(fèi)、設(shè)立技術(shù)壁壘，提高汽車(chē)進(jìn)口準(zhǔn)入門(mén)檻等措施保護(hù)本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，對(duì)中國(guó)汽車(chē)的出口給以沉重打擊，再加上某些國(guó)家一條條消費(fèi)信貸大幅縮減甚至取消貸款買(mǎi)車(chē)政策的出臺(tái)，中國(guó)汽車(chē)在今年的出口之路愈發(fā)艱難。

同樣國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形勢(shì)也很?chē)?yán)峻，一些合資品牌雖然在國(guó)外銷(xiāo)量嚴(yán)重下滑，但在中國(guó)市場(chǎng)中的表現(xiàn)依然十分搶眼，而中國(guó)政府提出的“保8”決心，更無(wú)疑是給各國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商打了一針強(qiáng)心劑。因此可以預(yù)見(jiàn)，在2009年的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，合資品牌必然會(huì)更為瘋狂地?fù)寠Z中國(guó)強(qiáng)大的市場(chǎng)資源，進(jìn)一步壓縮中國(guó)企業(yè)，特別是自主品牌的生存空間。

這時(shí)或許“抱團(tuán)取暖”般的車(chē)企兼并重組是個(gè)好辦法，但這是一項(xiàng)“復(fù)雜而長(zhǎng)期”的艱苦工作，誰(shuí)干誰(shuí)知道。那我們能不能換個(gè)角度去看待如何“抱團(tuán)”？

去年11月25日，中國(guó)的十二家整車(chē)企業(yè)率先嘗試了另一種“抱團(tuán)”。中發(fā)聯(lián)投資有限公司與博格華納(中國(guó))投資有限公司在北京正式簽署合資協(xié)議，成立“博格華納雙離合器傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司”，生產(chǎn)DCT(雙離合器自動(dòng)變速器)的關(guān)鍵模塊。此事涉及國(guó)內(nèi)12家整車(chē)企業(yè)，成為中國(guó)汽車(chē)歷史上聯(lián)合開(kāi)發(fā)關(guān)鍵總成，參與規(guī)模最大的項(xiàng)目。

眾所周知，自動(dòng)變速器是困擾中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大難題之一。2008年年初，國(guó)家發(fā)改委計(jì)劃組織國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)一同開(kāi)發(fā)自動(dòng)變速器。最終一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、華晨金杯、長(zhǎng)豐、廣汽、中順、江淮、長(zhǎng)城、吉利共12家企業(yè)參與其中，共同投資成立中發(fā)聯(lián)投資有限公司。中發(fā)聯(lián)再與美國(guó)博格華納公司成立合資公司，中外雙方的股比定為34∶66。不過(guò)當(dāng)合資企業(yè)在忙著建設(shè)第二工廠(chǎng)、第三工廠(chǎng)的同時(shí)，國(guó)外的零部件巨頭已經(jīng)開(kāi)始了在中國(guó)的擴(kuò)張，全球三大變速箱生產(chǎn)商完成了他們?cè)谌A的勢(shì)力劃分。并且沒(méi)有一刻放松過(guò)對(duì)中國(guó)企業(yè)的技術(shù)封鎖。因此這次聯(lián)合在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)引起軒然大波也就不足為奇。雖然也有些不同聲音的出現(xiàn)，但以發(fā)改委牽頭聯(lián)合項(xiàng)目，以一汽、上汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安幾大集團(tuán)為首的10余家自主車(chē)企為班底的強(qiáng)大陣容，還是讓人們仿佛看到了自主品牌自動(dòng)變速箱的研發(fā)希望，也讓人看到了中國(guó)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)“技術(shù)抱團(tuán)”的希望。

隨著美國(guó)和歐洲同時(shí)將未來(lái)汽車(chē)工業(yè)的切入點(diǎn)鎖定在可持續(xù)發(fā)展能源，特別是以油電混合動(dòng)力為代表的新能源上，這無(wú)疑為中國(guó)提供了一次嶄新且高起點(diǎn)的發(fā)展機(jī)遇，假若此時(shí)中國(guó)車(chē)企再來(lái)幾次“技術(shù)抱團(tuán)”實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重新調(diào)整，肯定要比去玩一些借著擴(kuò)內(nèi)需之名大搞地方保護(hù)，借著稅率改革而在價(jià)格上明降暗漲之類(lèi)的損招、餿招管用得多，“彎道超車(chē)”也才不只是自己壯膽的吆喝。關(guān)鍵中國(guó)車(chē)企的眼界，這一點(diǎn)上應(yīng)該向趙本山學(xué)習(xí)。春晚上小沈陽(yáng)的一炮而紅，背后是本山大叔的大力推手，這在講究“寧給十畝地，不教一出戲”的演藝圈頗為難得。其實(shí)不光是演藝圈，就在咱們的日常生活中，不也有“寧給鄰家一頭驢，不叫鄰家中個(gè)舉”、“教會(huì)徒弟，餓死師傅”的“灰色哲學(xué)”？因此再看本山大叔此舉就不枉被網(wǎng)友們贊為“義舉”（當(dāng)然另一方面也要承認(rèn)，趙本山自己有底氣，不怕后輩追上來(lái)，不怕被后輩后浪推前浪，把自己撂在沙灘上），當(dāng)然這也讓已經(jīng)在春晚戰(zhàn)勝相聲二十年的小品，有可能再勝二十年。

所以何時(shí)中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)能換個(gè)角度，將眼光從自家的“一畝三分地”提到整個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的大局上時(shí)，中國(guó)汽車(chē)就真的“不差啥”了。唐朝詩(shī)人常健曾在《題破山寺后禪院》寫(xiě)到：“清晨入古寺，初日照高林。曲徑通幽處，禪房花木深?！彼悦鎸?duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，中國(guó)車(chē)企若能換個(gè)角度，“開(kāi)動(dòng)腦筋，想辦法”，自然就會(huì)“曲徑通幽”，“?！鞭D(zhuǎn)乾坤。

（轉(zhuǎn)載）