汽車(chē)質(zhì)量已經(jīng)成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)不得不面對(duì)的一個(gè)坎。對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)，買(mǎi)了車(chē)以后會(huì)有相當(dāng)大的幾率面臨各種煩惱。一個(gè)問(wèn)題解決了，另一個(gè)問(wèn)題又出現(xiàn)了。每年各大車(chē)廠都源源不斷的進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)、換代。好不容易解決了舊車(chē)的問(wèn)題，新車(chē)型一上市，各種新的質(zhì)量問(wèn)題又層出不窮。各大汽車(chē)論壇里，車(chē)友們通常稱(chēng)買(mǎi)了一批國(guó)產(chǎn)新車(chē)的人為“小白鼠”；而買(mǎi)了某車(chē)卻在2年保修期之內(nèi)沒(méi)有出過(guò)什么大問(wèn)題的人則被形容為“運(yùn)氣太好，趕快去買(mǎi)彩票”。

　　從皇冠、銳志發(fā)動(dòng)機(jī)滲油，到奧迪CVT變速箱怠工；從雅閣“婚禮門(mén)”事件，到馬自達(dá)半軸異響；從速騰發(fā)動(dòng)機(jī)滲油，到寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，從當(dāng)眾砸大奔，到牛拉寶馬，中國(guó)國(guó)產(chǎn)的豪華汽車(chē)、入門(mén)汽車(chē)、國(guó)外品牌、國(guó)內(nèi)品牌，無(wú)一例外的出現(xiàn)各種質(zhì)量問(wèn)題。問(wèn)題的類(lèi)型，概括起來(lái)主要有：

　　設(shè)計(jì)質(zhì)量（如CVT變速箱，半軸，發(fā)動(dòng)機(jī)）

　　裝配質(zhì)量（各種漏油、滲油，異響）

　　零配件和原材料生產(chǎn)質(zhì)量（斷裂、損壞）

　　維修服務(wù)質(zhì)量（生產(chǎn)環(huán)節(jié)的問(wèn)題沒(méi)法妥善解決，變成維修質(zhì)量）

　　質(zhì)量問(wèn)題對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的影響占據(jù)越來(lái)越重要的位置。消費(fèi)者不再是“錢(qián)多、人傻”。在選擇所購(gòu)買(mǎi)的汽車(chē)品牌時(shí)，汽車(chē)質(zhì)量和維修服務(wù)質(zhì)量已經(jīng)成為影響車(chē)主（尤其是中低檔汽車(chē)的車(chē)主）決策的最關(guān)鍵因素之一。

　　對(duì)于汽車(chē)企業(yè)而言，自“老三樣”時(shí)代以后，靠一款好車(chē)型吃遍天下的好日子就已一去不返。 提升產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，已經(jīng)成為擴(kuò)大市場(chǎng)份額，在激烈競(jìng)爭(zhēng)中勝出的戰(zhàn)略。

　　談到汽車(chē)質(zhì)量，恐怕要從豐田汽車(chē)的生產(chǎn)管理說(shuō)起。20世紀(jì)80年代末，國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)就曾經(jīng)掀起過(guò)一股“學(xué)豐田”的熱潮。豐田的TPS（Toyota Production System），是一個(gè)非常具備創(chuàng)新能力和不斷改善的生產(chǎn)管理系統(tǒng)。從豐田喜一郎到大野耐一，豐田的生產(chǎn)管理從著名的及時(shí)生產(chǎn)（JIT），到不斷結(jié)合新的思想和模式（自動(dòng)化，杜絕浪費(fèi)，持續(xù)改善，全面質(zhì)量管理TQM），最終形成了今天的一整套生產(chǎn)管理系統(tǒng)TPS。而“自動(dòng)化”和“全面質(zhì)量管理”相結(jié)合，成為豐田的質(zhì)量管理方法。

　　在推進(jìn)“自動(dòng)化”方面，豐田采用了大量自動(dòng)化硬件設(shè)施以達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、分析、報(bào)警的能力，來(lái)提高質(zhì)量管理的及時(shí)性，并且在制度層面成立質(zhì)量管理小組，并長(zhǎng)期鼓勵(lì)分析、改善和持續(xù)改進(jìn)。在分析軟件層面，豐田是全球生產(chǎn)企業(yè)中最早規(guī)?；雽?zhuān)業(yè)統(tǒng)計(jì)分析方法和軟件來(lái)進(jìn)行長(zhǎng)期分析和改善的企業(yè)之一。豐田采用的是來(lái)自頂尖統(tǒng)計(jì)軟件廠商的JMP軟件作為研發(fā)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)的分析和改善工具。盡管后來(lái)理論界創(chuàng)造出了諸多改善方法，包括“六西格瑪”，和以豐田生產(chǎn)管理思想為基礎(chǔ)的精益生產(chǎn)（lean），但是豐田始終堅(jiān)持自己的質(zhì)量改善道路，這更加說(shuō)明了豐田在改善層面的堅(jiān)持力。

　　和幾十年的汽車(chē)行業(yè)不一樣，得益于信息化技術(shù)的普及，現(xiàn)在的工業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)等環(huán)節(jié)可以產(chǎn)生出你想要的任何數(shù)據(jù)。這就為質(zhì)量分析和改善工作的規(guī)模化、系統(tǒng)化奠定了基礎(chǔ)。無(wú)論六西格瑪也好，精益也好，或者二者結(jié)合體“精益六西格瑪”也好，都是基于上述基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，找到浪費(fèi)、缺陷、低效率的根源，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量高效率低成本。而改善領(lǐng)域的范圍，也已經(jīng)從生產(chǎn)延伸到了研發(fā)、服務(wù)、供應(yīng)鏈等環(huán)節(jié)。多年前豐田就已經(jīng)在汽車(chē)研發(fā)階段大量使用專(zhuān)業(yè)統(tǒng)計(jì)分析軟件（JMP），以提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，降低設(shè)計(jì)成本，縮短產(chǎn)品研發(fā)周期，取得了非常好的效果。據(jù)了解，目前在全球質(zhì)量管理處于領(lǐng)先水平的企業(yè)中，專(zhuān)業(yè)質(zhì)量管理統(tǒng)計(jì)分析軟件的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)普遍。

　　國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)對(duì)于豐田的學(xué)習(xí)由來(lái)已久。這幾年又在學(xué)六西格瑪，學(xué)精益，上ERP，請(qǐng)日本師傅進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)管理等等。但從市場(chǎng)上看，質(zhì)量問(wèn)題仍無(wú)明顯改善。質(zhì)量問(wèn)題有日益嚴(yán)峻的趨勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵部位的質(zhì)量問(wèn)題屢見(jiàn)不鮮。一些在國(guó)外以質(zhì)量著稱(chēng)的品牌，國(guó)產(chǎn)后的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題并沒(méi)有做到和其國(guó)外工廠一樣的高質(zhì)量。
　　筆者認(rèn)為，汽車(chē)質(zhì)量仍舊成為困擾國(guó)內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的問(wèn)題，其原因大概在于：

　　第一，企業(yè)重視程度不夠

　　對(duì)于相當(dāng)一些汽車(chē)品牌而言，質(zhì)量恐怕還不是第一優(yōu)先級(jí)。按時(shí)生產(chǎn)，及時(shí)交貨，消化庫(kù)存，廣告宣傳、經(jīng)銷(xiāo)商管理等更頭疼的問(wèn)題才更重要。質(zhì)量，只要不是嚴(yán)重影響銷(xiāo)售的問(wèn)題，更多的是交給服務(wù)環(huán)節(jié)解決。

　　沒(méi)有相當(dāng)程度的重視和持續(xù)一致的要求，質(zhì)量改善往往成為一種階段性的“項(xiàng)目”。比如“今年我們的口號(hào)是打造完美質(zhì)量”，或者“質(zhì)量重于生命”。如何“打造完美質(zhì)量”，什么是“完美質(zhì)量”，如何“重于生命”等都沒(méi)有定量指標(biāo)，更沒(méi)有定期考核這些指標(biāo)，往往使質(zhì)量工作流于形式，始于口號(hào)，終于階段，缺乏長(zhǎng)期性，一致性，就不能讓質(zhì)量成為一種文化，一種體系。

　　第二，缺乏專(zhuān)業(yè)的分析和解決問(wèn)題的方法、工具

　　“工欲善其事，必先利其器物”。對(duì)于生產(chǎn)、服務(wù)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)分析工作對(duì)于提升質(zhì)量來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。國(guó)內(nèi)大多數(shù)車(chē)企的統(tǒng)計(jì)分析工具仍舊停留在EXCEL階段。無(wú)論是統(tǒng)計(jì)工具種類(lèi)還是分析能力，都無(wú)法和專(zhuān)業(yè)軟件相提并論。有專(zhuān)業(yè)人士提到，交互式統(tǒng)計(jì)分析圖形，大規(guī)模數(shù)據(jù)模擬，高端DOE和數(shù)據(jù)挖掘工具等都是質(zhì)量分析和改善所必須的方法，而這些內(nèi)容在EXCEL或普通統(tǒng)計(jì)軟件中是遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法涵蓋的。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，只有那些專(zhuān)業(yè)的質(zhì)量管理統(tǒng)計(jì)分析軟件（如JMP）才具備這些功能。可見(jiàn)，工具和方法的先進(jìn)性可以帶來(lái)非常大的不同。

　　有了先進(jìn)的工具，還要將工具普遍應(yīng)用于日常工作，實(shí)現(xiàn)“全員改善質(zhì)量”。高級(jí)的統(tǒng)計(jì)分析軟件不但內(nèi)容專(zhuān)業(yè)，在易學(xué)習(xí)、易使用方面也已經(jīng)做足了功夫，便于質(zhì)量人員以問(wèn)題為中心展開(kāi)質(zhì)量分析，而不是以學(xué)習(xí)統(tǒng)計(jì)知識(shí)為中心，能夠提高質(zhì)量改善活動(dòng)本身的質(zhì)量和效率，降低成本。以豐田廣泛使用的JMP軟件為例，JMP世界領(lǐng)先的圖形互動(dòng)和菜單設(shè)計(jì)可以使統(tǒng)計(jì)學(xué)習(xí)時(shí)間降到最低，圖形和圖形之間的動(dòng)態(tài)連接讓工作人員通過(guò)點(diǎn)擊鼠標(biāo)就可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的分析，豐富的3－7維分析圖像以及動(dòng)畫(huà)，使統(tǒng)計(jì)分析方法變得易學(xué)易用，讓六西格瑪和其他質(zhì)量改善活動(dòng)的導(dǎo)入更加快捷、低成本，它相對(duì)于同類(lèi)軟件而言也具有很大的優(yōu)勢(shì)。

　　第三，產(chǎn)業(yè)鏈的整體能力

　　零配件供應(yīng)商的質(zhì)量也是制約國(guó)產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量水平的一大要素。要提升供應(yīng)商質(zhì)量水平，首先車(chē)廠自己要了解究竟有多少質(zhì)量問(wèn)題來(lái)自供應(yīng)商。這里， “了解”一定要基于對(duì)于質(zhì)量數(shù)據(jù)的大規(guī)模分析才可以得出正確的、量化的結(jié)論。有了這些數(shù)據(jù)，才可以進(jìn)入要求供應(yīng)商改善的環(huán)節(jié)。目前國(guó)產(chǎn)汽車(chē)面臨的問(wèn)題，首先是如何才能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，然后才是如何改善。

　　要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，供應(yīng)商管理系統(tǒng)的能力，和供應(yīng)商自身的質(zhì)量改善能力是兩大制約因素。先進(jìn)生產(chǎn)企業(yè)，如DELL和INTEL，不但自身大規(guī)模導(dǎo)入統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行質(zhì)量改善，更要求其所有供應(yīng)商使用專(zhuān)業(yè)軟件進(jìn)行質(zhì)量分析，并且定期按照規(guī)定的分析格式上報(bào)結(jié)果，以確保整個(gè)供應(yīng)商環(huán)節(jié)質(zhì)量的穩(wěn)定性。

　　最后，筆者衷心希望我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能夠早日實(shí)現(xiàn)質(zhì)量方面的突破和創(chuàng)新，和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)者站在同一起跑線上，為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者提供更加令人滿意的汽車(chē)產(chǎn)品。

（轉(zhuǎn)載）