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在美國薩克拉門托舉行的“NHA Annual Hydrogen Conference”舉行了第三場專題研討會“Vehicle andInfrastructure”。以美國GM、豐田汽車、本田以及德國BMW等著名汽車廠商為首，加利福尼亞州普及燃料電池的非營利團體——加州燃料電池聯(lián)盟（California Fuel Cell Partnership）、荷蘭殼牌氫公司（Shell Hydrogen）以及美國Air Products and Chemical發(fā)表了演講。  

豐田汽車FC開發(fā)本部FC技術(shù)部長河合大洋發(fā)表了演講。他談到了近年來頗受關(guān)注的、從家用電源充電后即可作為電動汽車行駛一定距離的插電式混合動力車（PHEV），并介紹說，豐田汽車也在進行開發(fā)，但電池的能量儲存能力仍比汽油以及氫燃料低很多。

豐田認為，在美國，即使將所有車輛替換為充電一次后可行駛20～40英里（32～64km）的PHEV，以美國的行駛方式，能源消耗量也只能減少20～30％。這表明了一種見解：雖然人們希望擺脫對化石燃料的依賴，并減少一半的二氧化碳排放，但僅憑PHEV最多只能降低20～30％的能耗。  

以燃料電池車以及PHEV為代表，豐田正在進行可支持各種能源的車輛開發(fā)，豐田認為所有這些車輛都需要混合動力技術(shù)。在燃料電池車方面，經(jīng)過改進的該公司燃料電池車“FCHV”，目前填充一次燃料可行駛300英里以上的距離，并可在－30℃溫度下起動，今后需要在提高耐久性及可靠性的基礎(chǔ)上，繼續(xù)降低成本。

另外，作為面臨的課題，豐田強調(diào)說，如果沒有加氫站，燃料電池車無法普及。對于這一點，該公司介紹了日本的情況：在FCCJ（燃料電池実用化推進協(xié)議會）主導(dǎo)下，汽車廠商與能源企業(yè)達成了協(xié)議，雙方將聯(lián)手促進旨在2015年普及燃料電池車的活動，同時還希望美國也著手采取同樣的措施。

“NHA Annual Hydrogen Conference”4月2日下午召開了第五場分組會議“Moving Hydrogen Vehicle Into Commercialization”。會上，美國通用、德國戴姆勒、德國寶馬、豐田汽車及本田發(fā)表了演講。

豐田汽車FC開發(fā)本部FC開發(fā)部主管廣瀨雄彥發(fā)表了演講。廣瀨表示，對于環(huán)保問題來說，只是討論技術(shù)的優(yōu)劣毫無意義，如果社會上采用優(yōu)秀技術(shù)的汽車為數(shù)不多，是不會有效果的。因此需要設(shè)計能夠吸引消費者的商品，但基礎(chǔ)設(shè)施不完善，連氫氣站都沒有的話，也不會得到普及。

廣瀨引用探究電動汽車未得到普及原因的紀錄片《Who killed Electric Car》的內(nèi)容，將汽車普及所需要的五大要素替換成燃料電池進行了說明。具體來說，燃料電池車的普及需要滿足以下五大要素：（1）燃料電池車的成本、（2）車內(nèi)空間的確保、（3）燃料的價格、（4）氫氣站的普及、（5）競爭技術(shù)未能進步。廣瀨表示除（4）以外的各項都不成問題。

廣瀨強調(diào)，燃料電池車自身的課題通過汽車廠商的努力可以解決，而氫氣站的普及僅靠汽車廠商是無法實現(xiàn)的。因此，廣瀨呼吁能源企業(yè)及行政部門給予支持，以推動氫氣站的普及。

廣瀨還表示，在燃料電池車上市之前，最重要的是推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，此后，應(yīng)通過盡快增加燃料電池車來削減汽車成本和基礎(chǔ)設(shè)施維護成本，從而與消費者的利益達到一致。但是，為了減輕致力于氫氣站的能源企業(yè)的虧損，政府等部門需要出臺財政政策。

另外，為實現(xiàn)燃料電池車的普及，與給予用戶財政方面的鼓勵相比，更重要的是采取一些能夠惠及個人的鼓勵政策，比如開通專線，提供停車場優(yōu)惠措施，允許在為減排尾氣而限制車輛及收費的地區(qū)通行等。

（轉(zhuǎn)載）