在下調(diào)汽車購置稅之外，汽車業(yè)振興規(guī)劃還規(guī)定：從2009年3月1日至12月31日，對農(nóng)民購買1.3L以下排量的微型客車，給予一次性財政補貼。加上1月1日起實施的成品油稅費改革政策，國家扶持小排量車市場的意圖明顯：鼓勵小排量車消費。日前，《汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺，其中最引人注目的條款無疑是對車輛購置稅的減征：從2009年1月20日至12月31日，1.6L及以下排量乘用車征收的車輛購置稅率將由10％降至5％。

最新數(shù)據(jù)也表明，小排量車今年1月份的日平均銷量同比高出20%以上，很多自主品牌的經(jīng)銷商1.6L及以下的乘用車都銷售一空。而在南京，2009年1月份的小排量車銷量上漲80％，新政對車市，特別是對激活小排量車市場成效明顯。

小排量車市場能火多久？新政的刺激是否將從此徹底激活小排量車市場？今年會成為小排量車的“牛市”嗎？

車市現(xiàn)狀：1.6排量車型成銷量主力軍

中國汽車工業(yè)協(xié)會2008年基本型乘用車(轎車)分排量數(shù)字顯示，目前1.6L及以下排量的乘用車占到整個乘用車市場的1/3多,1.6L及以下排量的轎車共銷售310萬輛左右，占整個轎車市場的61.54%。

1.6L及以下排量轎車的銷量雖然很大，但主要是由1.4L-1.6L的車型撐起，而其中又以1.6L車型最多，中級車又占了大多數(shù)。一方面這些年中級車市場價格競爭激烈，1.6L的中級車市場價格底線跌到八九萬元；另一方面，國家對于更小排量的車型，始終沒有出臺具體有效的優(yōu)惠政策，也使得更小排量的車型在這塊市場上的競爭，已沒太多性價比可言。此外，以自主品牌開發(fā)為主的小排量經(jīng)濟型車領域，由于利潤空間相對低，在以價格競爭為主導的車市大戰(zhàn)中難以凸顯。因而，現(xiàn)在所謂小排量車市場，確切地說其實更是1.6排量的中級車的“主戰(zhàn)場”。

記者連日來從南京多家4S店采訪獲悉，在新政出臺的這段時間內(nèi)，過來買車的也是多半沖著1.6排量的車來的。

汽車廠家：態(tài)度樂觀，調(diào)整慎重

目前，在中國汽車市場上，有2/3以上合資品牌都有1.6L及以下排量車型，而幾乎所有自主品牌的產(chǎn)品多分布在1.6L及以下排量領域，因此購置稅減征消息出來后，這些汽車企業(yè)的反映甚為積極，認為這無論對自主品牌、還是合資品牌，都是絕對的利好。

而對于目前并沒有1.6L及以下排量車型的汽車廠家，比如長安福特和東風本田，1.8L的中級車是否會在新稅率之下受到?jīng)_擊的問題，相關負責人認為，新出臺的購置稅短期只是優(yōu)惠政策，能有多大沖擊還不好說。

那些既有更高排量又有1.6L排量車型的汽車廠家在接受本報記者采訪時，雖然沒有明確說會增加同樣車型1.6L排量的排產(chǎn)計劃，但都表示樂觀，認為購置稅等相關政策的出臺，將進一步促進國內(nèi)汽車消費的增長，同時調(diào)整市場消費結(jié)構(gòu)，對業(yè)界來說都是利好。他們謹慎地表示：“政策效果還有待觀察，市場決定一切，如果作用明顯，不排除同一車型會多生產(chǎn)1.6L及以下排量的車型。

消費者：平和對待，理智消費

業(yè)內(nèi)人士：短期效果明顯

購置稅減征，對于市場終端的消費者有何影響？會左右他們的購車計劃嗎？在一項關于“減征購置稅，你是否會買車”的調(diào)查中，有54.3％的被調(diào)查者“不買，減免幅度有限”。他們認為現(xiàn)在汽車市場上優(yōu)惠動輒數(shù)千上萬元，以車價10萬元為例，新稅率節(jié)省不足5000元，吸引力一般，一些廠家和經(jīng)銷商讓利、優(yōu)惠的幅度都遠遠大于購置稅減免部分?！皶I，可以省好幾千塊錢”的被調(diào)查者比例為36％，“無所謂”的占9.7％。

1.6L及以下乘用車購置稅減半，從目前的市場表現(xiàn)來看，小排量車型銷售快速增長，但全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達認為，促進乘用車市場擴大的作用也屬于一撥行情，這個行情與過去汽車價格較大幅度降價的作用基本相同，在政策實施的前兩個月內(nèi)促銷作用最大，然后就逐月遞減。

（轉(zhuǎn)載）