現(xiàn)在我國發(fā)動機技術水平逐步提高。但是核心技術零部件的缺失，造成了我國發(fā)動機技術水平與國際先進水平仍存在著較大差距，尤其是高端發(fā)動機對進口的依賴性很高。因此，國內發(fā)動機企業(yè)仍須加快研發(fā)步伐，尤其需要把更多研發(fā)重點放在高性能的發(fā)動機上。

在進軍國內市場時相繼推出的“T車”有奧迪A6、奧迪A4、帕薩特、邁騰、寶來、速騰等，可謂在國內市場獨占鰲頭。然而隨著國車市競爭的日益慘烈，中國市場上配備渦輪增壓發(fā)動機的車型也越來越多，特別是近年來自主品牌也開始向“T”型發(fā)動機領域發(fā)起大舉進攻。

如：搭載著1.8T渦輪增壓發(fā)動機的華晨尊馳和華晨駿捷，它們是首個沖破國際汽車巨頭壟斷渦輪增壓發(fā)動機技術的急先鋒。

詳解發(fā)動機先進技術

渦輪增壓：通過發(fā)動機所排出的廢氣壓力來推動輪葉，然后帶動另一段的葉片來壓縮進入的新鮮空氣。

機械增壓：通過發(fā)動機運轉所提供的動力來帶動壓縮機進行工作。與渦輪增壓相比，幾乎沒有動力遲滯。

可變配氣相位：VTEC、VVT-i、CVVT、Valvetronic、可變進氣歧管長度（以及橫截面）等。它們雖然叫法不同，達到目的的方法不同，但歸根結底的作用是相同。所謂“可變”無論是氣門還是進排氣歧管，也無論是升程還是正時，幾乎都是為了迎合發(fā)動機轉速的快慢變化而產生的動作。

缸內直噴：在電噴發(fā)動機控油技術里，決定噴油量的是電腦，但噴油終端卻是噴嘴。它越接近燃燒室，噴射的量和時機也就越準確，同時也就越環(huán)保了。

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