預計今年美國汽車銷量為960萬輛，以美國過去10年年平均汽車銷量的1680萬輛計算，僅美國市場由經濟不景氣“蒸發(fā)”掉的汽車銷量就超過700萬輛。
上海通用投資26.7億元的（沈陽）北盛汽車新工廠在春節(jié)前落成，與美國、韓國并列，該工廠將成為通用汽車全球緊湊型轎車的三大生產基地之一。2月5日，通用汽車表示，正在與中國一汽探討建立合作關系的可能性。知情人士透露，雙方或將成立一家合資企業(yè)，生產廂式客車、卡車等大的輕型商用車，類似福特汽車公司的全順輕客。

       這一接連逆勢擴張的舉動與通用目前的窘境顯得格格不入。要知道，在美國本土，通用要依靠政府貸款才能勉強維持生存。2008年通用汽車銷量僅為834萬輛，比豐田汽車公司少62.8萬輛，把穩(wěn)坐77年之久的全球汽車老大之位拱手讓與了豐田。

         事實上，因金融危機和經濟低迷導致的全球汽車銷量的崩潰已無可阻擋。2008年美國汽車銷量較2007年下降18%至約1320萬輛。市場預計今年美國汽車銷量為960萬輛，以美國過去10年年平均汽車銷量的1680萬輛計算，僅美國市場由經濟不景氣“蒸發(fā)”掉的汽車銷量就超過700萬輛。

       在全球汽車市場一片哀鴻之中，中國可以算作是為數不多的“綠洲”之一。梅賽德斯-奔馳2008年前三季度的銷量總和達到32400輛，超越了2007年全年的銷量。即使“不如意者”如通用，2008年全年在華的銷量仍取得6.1%的增長，雖然低于2006年32%和2007年18.5%的增幅，不過銷量仍達到創(chuàng)紀錄的109.46萬輛。通用（中國）總裁甘文維表示，中國現(xiàn)在“承載著通用復興的使命”。這樣的評價和期待，在目前的背景下，顯然不只是外交辭令，而是有著復雜的意義——中國市場有可能成為通用翻身仗的主戰(zhàn)場。

       對中國的另一個期望，則來自于國內汽車廠商有可能收購國際同行，從而避免其破產的厄運。2008年12月7日，中國進出口銀行與奇瑞汽車簽約，為后者提供100億元授信額度，主要用于支持奇瑞“走出去”的戰(zhàn)略。在美國三大汽車巨頭苦撐掙扎前途未卜的時候，這100億元的授信立刻讓市場浮想聯(lián)翩，“奇瑞要收購克萊斯勒”的傳聞一時甚囂塵上。除此之外，福特要出售旗下品牌沃爾沃的消息也觸動了國內市場敏感的神經。有消息稱，奇瑞、吉利和長安等國內汽車品牌有意競標。

       中國市場真的能挽救全球汽車銷量崩潰的趨勢嗎？中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）的數據顯示，中國汽車市場2008年一改此前9年一直保持的兩位數增長速度，總體汽車銷售（包括轎車、卡車及商用車）僅同比增長6.7%至938.05萬輛。更嚴重的是，受經濟增速下滑、消費信心不足以及燃油稅改革等政策環(huán)境變化因素的影響，未來市場前景仍撲朔迷離。CAAM預測今年總體汽車銷售增長率為5%，低于政府設定的10%的增長目標。雖然政府在2009年1月初通過了汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃，并對市場起到了一定的提振作用，但即使按照政府設定的10%的增速，2009年中國汽車市場銷量不過1031.85萬輛?？紤]到僅美國市場由經濟不景氣“蒸發(fā)”掉的汽車銷量就高達700萬輛，以中國市場的銷量挽救全球汽車銷量崩潰的趨勢，恐怕是力不從心。

       國內汽車廠商能夠擔當收購國際同行以避免其破產的重任嗎？可能性恐怕更低。例如奇瑞一直走經濟型轎車的路線，產品價格相對低廉，其利潤之微薄到了讓人瞠目結舌的地步。2007年，有研究機構就曾指出奇瑞汽車單車利潤僅500元。相對于巨大的并購金額來講，奇瑞即使有100億元（約合15億美元）的授信，也實在是杯水車薪。況且，奇瑞本身還要面對銷量下滑、出口受阻的困境。早在2008年7月，坊間就傳出奇瑞裁員的消息，進入11月，奇瑞裁員的消息終于在業(yè)界被廣泛報道。對于目前的奇瑞而言，收購美國同行恐怕還是力不能及的事情。

        事實上，對于已經跌至歷史低點的美國汽車巨頭股票，國內汽車廠商并沒有收購之意。根據公開的媒體資料，廣汽集團總經理曾慶洪指出，對美國汽車企業(yè)沒什么想法。上汽集團則表示，我們正在消化并購的海外資產，無意收購美國汽車企業(yè)。而一向高調的北汽集團董事長徐和誼則稱絲毫沒有收購的打算。雖然在未來不排除出現(xiàn)國內汽車廠商收購國外某汽車巨頭生產線甚至品牌的舉動，但這種收購行為能在多大程度上挽救國際汽車巨頭，還是個未知數。 作者：程默

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