國內(nèi)客車廠由模仿國外客車造型，到自行開發(fā)設(shè)計漂亮美觀的客車造型，給人們帶來了美的和舒適性享受。隨著生活水平的提高，人們出行對舒適性的要求也越來越高。為適應(yīng)這一要求，客車在造型和功能方面都有了很大變化。因此，客車車身造型成為廠家競爭的焦點之一。

1 我國客車造型發(fā)展歷程和現(xiàn)狀

建國初期，因蓬勃發(fā)展的國民經(jīng)濟需要大量交通工具，但汽車工業(yè)還遠遠不能滿足要求，所以只要是車就在使用，不管外形好看與否?，F(xiàn)在的許多客車生產(chǎn)企業(yè)都是由原汽車修理廠發(fā)展起來的。過去客車采用貨車底盤制造，技術(shù)含量不高，主要依靠手工敲打。80 年代開始，全國汽車行業(yè)掀起引進大熱潮。國內(nèi)客車廠家自1986 年開始紛紛以合資、引進技術(shù)等方式與國外著名客車廠家聯(lián)合生產(chǎn)。通過合資引進技術(shù)，底盤件可靠性提高了，車身防腐技術(shù)也得到很大發(fā)展，客車造型也從模仿發(fā)展到自行開發(fā)設(shè)計，客車技術(shù)已越趨成熟。但這些合資引進項目主要是底盤總成和車身防腐技術(shù)，因為引進大型的鈑金件沖壓設(shè)備成本較高，所以蒙皮等鈑金件仍和國外有一定差距，噴漆技術(shù)也較為粗糙，這一點仍有待于改進。

2 客車造型技術(shù)及應(yīng)注意的原則問題

2.1 客車總體布局

從總體布局而言，客車造型主要分為方基調(diào)和圓基調(diào)。方基調(diào)線型簡單，生產(chǎn)容易，多為公交客車采用；圓基調(diào)線條柔和，多為中高檔客車采用。隨著制造水平的提高，方和圓的區(qū)分已不明顯，兩者互相結(jié)合，體現(xiàn)客車造型柔中帶剛的氣質(zhì)。如金龍客車，其外觀設(shè)計的主題是“帶圓角的立方體造型，去除棱邊，塑造優(yōu)雅、親切、安全的形象”，見圖1。

圖1 金龍大客車

客車造型特點是大平面較多，具有重復(fù)的構(gòu)件和線條，因此，平面與車窗、車門的配合比例及色彩區(qū)域的劃分是造型中值得推敲的問題。從整體來看，長頭式客車、階梯形客車、雙層客車和鉸接式客車逐步被淘汰或不再是客車發(fā)展的主流。目前，廣為流行后置柴油機平頭式客車。這種車型的整體感較強，車身表面的比例劃分受限制較少。采用后置發(fā)動機的布置方式，使客車頭部造型比例劃分可以完全不受發(fā)動機結(jié)構(gòu)尺寸的限制。從造型角度看，它是一種比較理想的車型。

客車整體造型相當重要，它影響整車的視覺效果。整體形象是通過點、線、面配合，造就客車的動感和氣勢，因此，在造型設(shè)計中要注意一些相關(guān)的藝術(shù)規(guī)律。首先，要注意整體感，整車各個部分要有機地聯(lián)系在一起，并相互呼應(yīng)，才可能形成統(tǒng)一的整體。

其次，在造型中要注意統(tǒng)一與變化，運用重復(fù)、對比等手法，造就和諧、親切、穩(wěn)定、平靜的效果。另外，客車各平面的劃分要注意運用比例的方法，例如黃金分割(1:1.618)、平方根矩形比(1∶2∶3)、相加級數(shù)比如(1，1，2，3，5，8..，取相鄰比率)、整數(shù)比等。

2.2 局部造型及應(yīng)注意的問題

現(xiàn)將客車車身分為前圍、后圍、左右側(cè)圍和內(nèi)飾四個部分分別論述。

(1) 前圍、后圍?？蛙囋煨妥兓黠@的是前圍和后圍。前圍造型從過去的單一平面造型向多平面、圓弧過渡。前圍通常擬人化或做成像動物的輪廓，如獅子、鯨魚等，使客車造型更有動感和活力。前、后圍造型主要考慮風窗、保險杠和車燈等部件。風窗玻璃主要考慮其傾角和大小，大傾角對減小風阻有利，但卻減少了一定車內(nèi)空間；相反，小傾角更有利于車內(nèi)布置(如裝電視、遮陽簾等)。風窗玻璃由以前的二片拼合發(fā)展成一整塊，現(xiàn)時多數(shù)又采用大幅全景玻璃，使駕駛員和乘客視野更為開闊。后視鏡有普通支架式和兔耳式，選擇何種由整車造型而定。車燈款式越來越多，組合燈具越來越漂亮。因為前、后圍有許多圓角過渡，大型沖壓件成本高，不利于改型，所以，現(xiàn)時前、后圍普遍采用玻璃鋼。玻璃鋼造型容易，成本低，其缺點是維修不方便，破壞嚴重時要整幅更換，增加維修成本。

(2) 側(cè)圍。側(cè)圍造型中，現(xiàn)時很流行的作法是減少窗立柱的數(shù)目和寬度，其目的在于削弱垂直劃分線。也有采用黑色或與隔熱玻璃相近似的深褐色，隱去窗框的形狀，從色彩上削弱窗框的豎線條，造成視覺上的平行感。因操縱系統(tǒng)布置等原因，駕駛區(qū)一般比乘客區(qū)低，同時它也是楔型汽車造型的需要。側(cè)窗玻璃與乘客門、風窗玻璃的過渡尤為重要，過渡好壞將影響整車的整體性和動感。過渡形式多種多樣，見圖2。

圖2 客車側(cè)窗玻璃與乘客門、風窗玻璃過渡的幾種形式

為了增加客車視覺上的穩(wěn)定性和避免頭重腳輕，在側(cè)窗上的水槽位置處盡量做得薄一些(參見圖2) ，使人們在視覺上感到客車較輕巧。但公交客車因前后大路牌的緣故，這一部分只能由路牌的高度來定。

客車車身側(cè)圍是一個大平面，如果只有蒙皮，在視覺上較為單調(diào)。特別是車身蒙皮平整度不好，噴漆粗糙，會在車身蒙皮表面形成扭曲的光亮帶，影響美觀。雖然可以采用車身圖案、線條等進行裝飾，但效果并不十分理想。在功能上，車身下部蒙皮分為中部蒙皮和裙部蒙皮，兩部分蒙皮接口處一般加上一裝飾條覆蓋。在設(shè)計裝飾條時，要注意與前后圍的過渡連接。車身表面應(yīng)連續(xù)光滑，其對應(yīng)的焦點表面才是連續(xù)的；反之，如果車身表面不連續(xù)光滑，焦點表面是不連續(xù)甚至混亂的(如圖3)。一般要求光亮線要圓滑，在寬度上不應(yīng)產(chǎn)生突變。目前，車身形狀向楔型發(fā)展，但仍保留方基調(diào)，所以，這種光學(xué)效應(yīng)往往被另一種方式產(chǎn)生的光學(xué)效應(yīng)所代替，即在車身上塑出浮雕式斷面，車身上形成明顯的幾個明暗不同區(qū)段，從而使車身的明暗層次更豐富。

圖3 光亮線的形成

車身的造型還應(yīng)遵循一定的曲線規(guī)律，以獲得良好的光學(xué)效果。所遵循的曲線規(guī)律就是光滑的車身表面。所謂光滑的車身表面，是指車身表面某區(qū)段上每一點只有唯一的曲率半徑。這可以運用“車身制表面”的方法獲得。如果不遵照車身制表面的方法，而是采用一般圓弧的簡單方法設(shè)計車身表面，所得的連接結(jié)果只能是分段光滑的，見圖4。

圖4 成型的過渡

(3) 內(nèi)飾。內(nèi)飾的選材越來越豐富，這里只簡介容易被忽視的內(nèi)飾選色問題。內(nèi)飾色彩宜用高明度、低純度，以便給駕駛員和乘客以明亮、柔和舒適的感覺。特別是頂蓬色彩不宜過分濃重，否則會使人感覺壓抑。儀表板的色彩一般宜用低明度、低純度、無反光色，如深灰色或深灰綠色；頂蓬宜用高明度、低純度的乳白、淡藍灰、淡綠灰，給乘客以明亮、柔和的感覺。一般車廂用感覺舒適、明亮不刺激的冷色調(diào)，以利乘客休息。

4 客車造型展望

人們出行對客車舒適性和美觀性的要求越來越高，所以，客車造型首先應(yīng)在滿足功能的基礎(chǔ)上滿足人們的審美觀。隨著生活水平的提高，欣賞水平、審美觀念也在變化，客車造型必須緊跟社會潮流，不斷更新。同時，各種新型材料的使用，粘接技術(shù)的應(yīng)用以及對不斷變化的流行色的運用，使客車更有感性，車、人、環(huán)境更為和諧。應(yīng)用電子計算機輔助設(shè)計，還可塑造出更加豐富、復(fù)雜的車身表面。

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