隨著全球化的深入發(fā)展，以及新興市場的相繼崛起，零部件及整車運輸?shù)母咝猿蔀榱似髽I(yè)脫穎而出的重要因素，因而，物流業(yè)正面臨著前所未有的巨大挑戰(zhàn)。全球汽車工業(yè)的發(fā)展受著多方面因素的影響，其中，物流風(fēng)險的降低、運輸效率的提高都發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。眾所周知，油價飆升、技術(shù)和環(huán)境要求提高已經(jīng)給物流企業(yè)帶來了許多壓力。此外，企業(yè)還要在保證運輸效率、運輸質(zhì)量和運輸速度的同時，確保庫存量最低。

過去一個世紀(jì)中，物流深刻影響著汽車工業(yè)的發(fā)展。早些年，作為全球汽車制造中心的美國和西歐國家會將全散裝件(CKD)和整機(CKD)經(jīng)輪船和火車出口到世界各地，那時人們意識到了汽車產(chǎn)業(yè)所具有的經(jīng)濟實力。各國政府都明白發(fā)展本國汽車產(chǎn)業(yè)是發(fā)展經(jīng)濟的有力途徑。但是頑固不化的關(guān)稅制度、限額規(guī)定，以及非關(guān)稅壁壘使進(jìn)口國不得不考慮其它貨源。如今的汽車市場無論是在規(guī)模上，還是在深度上，都已有了長足的發(fā)展，第二貨源和關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品的發(fā)展使國內(nèi)自主開發(fā)品牌成了促進(jìn)汽車工業(yè)前進(jìn)的主要動力。

貿(mào)易格局

回首50年，開放的無壁壘市場寥寥無幾。

許多貿(mào)易伙伴都深知經(jīng)營范圍的重要性，并把銷售主要集中在富有競爭實力的產(chǎn)品上。同時，多邊貿(mào)易協(xié)定的簽署為降低成本、擴大經(jīng)營范圍、提升產(chǎn)品質(zhì)量等提供了較大的空間。歐盟、美國-加拿大汽車協(xié)定、以及南非、土耳其、墨西哥汽車市場的開放都是極好的例子。相應(yīng)地，汽車物流業(yè)也應(yīng)相應(yīng)地做出改變。

現(xiàn)在，由于經(jīng)濟體的擴大，CBU進(jìn)出口量超過了CKD。有些國家，如中國、巴西、俄羅斯、印度、東盟成員國及中東國家必須調(diào)整過高的關(guān)稅(包括官方及非官方)，以求與合作伙伴更好地融合到一起。

異地出口

全球主要汽車貿(mào)易伙伴間的合作愈加緊密。過去OEM總是依賴本國作為出口點，但如今，異地出口已被證實切實可行。

最好的例子就是日本OEM已涉足了北美和歐洲。目前，比起從本國出口，日本更多地是選擇從生產(chǎn)國直接出口至亞洲及非洲等新興市場。近年來，韓國、中國和印度OEM的崛起更是加速了多區(qū)域出口的格局。汽車物流企業(yè)也必須適應(yīng)這種變化的趨勢。

汽車結(jié)構(gòu)的相似性使整個行業(yè)聯(lián)系得更加緊密。企業(yè)如何鞏固、如何滿足客戶各種各樣的要求，這些問題把汽車物流業(yè)提到了競爭的主要位置上來。許多OEM利用異地出口的方式來降低貨幣風(fēng)險，本國的OEM則主要負(fù)責(zé)核心部件的研發(fā)以及向本國市場供貨。隨著印度及中國OEM走向全世界，這種發(fā)展趨勢還將繼續(xù)。

物流決定成敗

小型汽車工業(yè)的全球化趨勢越來越明顯，汽車貿(mào)易量的劇增則是其中一個重要的標(biāo)志。

根據(jù)CSM的數(shù)據(jù)，2006年18%的全球汽車銷量來自于10個主要貿(mào)易地區(qū)，包括西歐、中歐/東歐、南美、中東/非洲、美國/加拿大、墨西哥、中國、印度、東南亞,以及日本/韓國。毫無疑問，這種趨勢的變化也深刻地影響著物流業(yè)。生產(chǎn)平臺全球化、貨幣、成本風(fēng)險降低、市場準(zhǔn)入和環(huán)保意識增強都是發(fā)展中的主要考慮因素。新興市場在生產(chǎn)和銷售上的發(fā)展必定成為汽車物流業(yè)前進(jìn)的重要推動力。據(jù)預(yù)測，2020年前，26%的汽車銷量都會來自于上述國家和地區(qū)。

當(dāng)然，只看到增長是片面的，我們必須還要認(rèn)識到零部件、競爭者和地區(qū)所發(fā)生的變化。因此，物流企業(yè)必須更加貼近顧客的需要，還要考慮匯率和相關(guān)政策法規(guī)的影響力。由此，將來近60%的物流主要會集中在短距離運輸上，比如，中歐/東歐和西歐之間、美國/加拿大和墨西哥之間、東盟國家和日本/韓國之間等。

總之，精通物流對于全球各地的OEM而言，都是相當(dāng)重要的。畢竟，功成垂敗僅一線之隔。

（轉(zhuǎn)載）