從表面上看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展這幾年突飛猛進，但由于受制于物流的影響，中國的本土汽車企業(yè)正在遭遇一場夢魘。

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汽車產(chǎn)業(yè)的物流瓶頸

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據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會2008年1月發(fā)布的統(tǒng)計顯示，2007年中國汽車產(chǎn)量為888.24萬輛，同比增長22.02％，比上年凈增160.27萬輛；汽車銷量879.15萬輛，同比增長21.84%，比上年凈增157.80萬輛。汽車銷量比2003年的439萬輛翻了一番。

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汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為汽車物流帶來成倍的增長空間。汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是各個環(huán)節(jié)銜接得十分緊密的高技術行業(yè)，是國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專業(yè)性的領域。其專業(yè)性和復雜性特別體現(xiàn)在汽車零部件向汽車生產(chǎn)商的發(fā)送上。

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有著十幾年汽車物流經(jīng)驗現(xiàn)任職于一家外資汽車物流公司的劉斌這樣分析，盡管在上世紀80年代國內就出現(xiàn)了專業(yè)的汽車倉儲和運輸企業(yè)，可是發(fā)展至今，國內大部分汽車物流企業(yè)依舊側重于整車物流，因為其較為落后的管理方式很難承擔有幾萬種零配件的汽車一體化物流。

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 “在汽車物流領域，水運的成本要比陸路運輸?shù)?/SPAN>20%－30%，然而在目前中國汽車工業(yè)每年轎車產(chǎn)量超過500萬輛的背景下，只有不到10%的汽車運輸通過水路完成，這種狀況令人擔憂。”一名業(yè)內專家在談到汽車水運的問題時，如此表述目前中國的汽車物流狀況。

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  在主要由價格決定市場的狀況下，成本成為致命要素，而運輸是整車節(jié)約成本的關鍵環(huán)節(jié)，國內四大航運集團之一長江航運集團的數(shù)據(jù)表明：從長春一汽運輸?shù)綇V州的轎車，每輛車的運輸成本約為3800－4000元，而海運只需要2500－2800元，比陸路運輸節(jié)省30%的成本。

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由于合資公司的汽車運輸業(yè)務都屬于國內汽車企業(yè)的下屬分公司，涉及各方利益，雖然水運的成本遠遠低于陸路運輸，但目前汽車運輸份額的90%仍然要靠陸路運輸來完成。

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事情似乎正由于中國汽車產(chǎn)業(yè)未來巨大產(chǎn)能的預期與眼前壓縮成本的需求發(fā)生著轉變，海運開始蠶食陸路運輸?shù)姆蓊~。然而，剛剛開始發(fā)力的中國汽車海運物流卻需要面對來自外資的雙重壓力：一方面，日本三大船務巨頭已經(jīng)開始在中國剛剛進入狀態(tài)的汽車海運中爭搶份額；另一方面，與日韓汽車企業(yè)存在股權關系的日韓物流巨頭開始圍堵中國自主品牌向第三世界國家的出口。

（轉載）