在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，匹配與之相適應(yīng)的整車物流，已經(jīng)是促進(jìn)整車出口戰(zhàn)略的關(guān)鍵性議題。 2007年，中國(guó)汽車整車出口漸成一道風(fēng)景線，但海運(yùn)這個(gè)瓶頸問(wèn)題依然沒有緩解。

　　整車出口受物流制約以吉利汽車從我國(guó)出口到埃及和敘利亞為例，每立方米空間的運(yùn)價(jià)是80美元，一輛車占用8.4立方米的空間，運(yùn)價(jià)將近700美元。如果整車出口到南美，那么每輛車的運(yùn)價(jià)成本更高達(dá)1300美元以上。與吉利轎車3000-8000美元的CIF價(jià)格相比，運(yùn)費(fèi)成本嚴(yán)重侵蝕了吉利的利潤(rùn)。

　　大批量的汽車出口必須依靠海運(yùn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。目前，經(jīng)海運(yùn)進(jìn)出口的整車運(yùn)輸方式主要有兩種，一是通過(guò)集裝箱運(yùn)輸，二是汽車滾裝船運(yùn)輸。由于集裝箱運(yùn)輸成本比滾裝船高，如果使用集裝箱船運(yùn)輸，成本要高20％—30％，而且容易損傷車輛，沒有成為主流，通過(guò)專用的汽車滾裝船運(yùn)輸成為市場(chǎng)主流。

　　中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司的汽車滾裝船業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人說(shuō)，近段時(shí)間來(lái)，運(yùn)力最緊張時(shí)每周都接到無(wú)數(shù)求助電話，但因?yàn)槿狈ζ囘\(yùn)輸專用船，經(jīng)常愛莫能助。中國(guó)全國(guó)的滾裝船只有12艘，對(duì)比的是日本、韓國(guó)、挪威三國(guó)擁有的滾輪船數(shù)量分別為217艘、72艘和87艘。

　　一般情況下，國(guó)內(nèi)單個(gè)企業(yè)的汽車出口每批最多為一兩千輛，通常只有幾百輛甚至幾十輛，而國(guó)際航線上的汽車滾裝船車位一般在3000輛以上。量少批次多，只能和其它公司拼船或者利用韓國(guó)、日本汽車企業(yè)留下的空閑車位。一則邊際成本高，缺乏議價(jià)能力，二則，日本、韓國(guó)汽車由于出口量大，與運(yùn)輸公司關(guān)系非常密切，有的企業(yè)甚至有自己的滾裝船隊(duì)，當(dāng)我國(guó)汽車和日、韓汽車在國(guó)外某個(gè)市場(chǎng)形成競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，日、韓企業(yè)就會(huì)將惡意的運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼作為競(jìng)爭(zhēng)手段。

　　由于我國(guó)出口汽車數(shù)量分散，目的地偏僻，很多中國(guó)汽車企業(yè)無(wú)法和國(guó)際航運(yùn)大公司簽訂全年協(xié)議，運(yùn)價(jià)上要比日韓企業(yè)高出許多。同樣的距離，如果日本韓國(guó)企業(yè)運(yùn)價(jià)是每立方米40～50美元，中國(guó)企業(yè)則高達(dá)60～70美元。也正是由于國(guó)內(nèi)的汽車廠商目前所獲得的出口訂單大多是不定期的，很多時(shí)候也只能無(wú)奈承擔(dān)日韓航運(yùn)企業(yè)昂貴的“零售價(jià)”，而日韓本國(guó)的汽車出口企業(yè)，卻因?yàn)橛虚L(zhǎng)期協(xié)議甚至是航運(yùn)企業(yè)參股而享受著實(shí)惠的“批發(fā)價(jià)”。

　　航運(yùn)業(yè)分析師羅雄說(shuō)：“國(guó)外的滾裝船企業(yè)大多與汽車公司有合作協(xié)議，汽車公司長(zhǎng)期包租滾裝船。因此，國(guó)外著名汽車企業(yè)所獲得的運(yùn)價(jià)將比國(guó)內(nèi)企業(yè)便宜很多?！?

　　我國(guó)出口汽車屬于中低檔車，高昂的運(yùn)費(fèi)抬高了國(guó)產(chǎn)車的成本。各國(guó)普遍對(duì)汽車以到岸價(jià)為準(zhǔn)征收進(jìn)口關(guān)稅，到岸價(jià)由成本加保險(xiǎn)和運(yùn)費(fèi)構(gòu)成，保險(xiǎn)的費(fèi)用可以忽略不計(jì)，但加上高額的運(yùn)費(fèi)，使得整車進(jìn)口關(guān)稅急劇增加，使中國(guó)汽車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再。

　　為了能夠履行訂單，一些整車廠商不得不考慮雜貨船或集裝箱的運(yùn)輸方式。因?yàn)榕撐痪o張，一些公司只能根據(jù)船期安排生產(chǎn)，有多少艙位生產(chǎn)多少車。來(lái)自2007年度的中國(guó)汽車出口工作會(huì)議的數(shù)據(jù)，運(yùn)力不足導(dǎo)致我國(guó)每年汽車出口20%左右的訂單不能履行。

　　汽車滾裝船投資穩(wěn)健有余

　　截止到2007年底，全球汽車滾裝船隊(duì)規(guī)模為680艘左右，2008年將有35艘竣工。據(jù)專家預(yù)測(cè)，未來(lái)10年內(nèi)需建造230艘新船才能滿足需求。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，汽車滾裝船的收益較高。在高收益的刺激下，國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)也逐步開始建立自己的滾裝船隊(duì)。航運(yùn)業(yè)分析師羅雄表示，海運(yùn)汽車的收益率可能在30%左右，這個(gè)行業(yè)未來(lái)的前景很好。目前，中遠(yuǎn)航運(yùn)、長(zhǎng)航和中海下面都有合資的滾裝船公司，但規(guī)模不大。但相信通過(guò)一段時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)積累，加上同國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)加深合作，保證足夠的航運(yùn)需求，國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)也會(huì)形成很強(qiáng)的汽車海運(yùn)能力。

　　“目前汽車滾裝船正處于新老交替階段，各大船公司正抓緊造船以填補(bǔ)運(yùn)力缺口，這有利于我國(guó)航運(yùn)公司抓住時(shí)機(jī)介入市場(chǎng)?！敝泻＜瘓F(tuán)全資子公司—————大連中海汽車船運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理梁金玉說(shuō)。

　　此外，中海集團(tuán)還與日本川崎合資成立中海川崎汽車船公司。長(zhǎng)航將一份4+2艘2000車位汽車滾裝船建造合同造船訂單給了集團(tuán)內(nèi)的長(zhǎng)航金陵船廠，其中已經(jīng)生效的4艘船投資金額已超過(guò)11億元。這是迄今為止國(guó)內(nèi)投資金額、投資規(guī)模最大的滾裝船建造項(xiàng)目。此外，中遠(yuǎn)集團(tuán)與日本郵船合作成立合營(yíng)汽車船運(yùn)輸公司，擁有4艘純汽車船與3艘滾裝船。

　　建造一艘大中型的汽車滾裝船需耗資1億美元左右?！按爸圃斐杀靖摺⒅芷陂L(zhǎng)，這也使國(guó)際汽車船運(yùn)市場(chǎng)近幾年一直處于饑渴狀態(tài)。”梁金玉說(shuō)，現(xiàn)在新造的滾裝船的交付日期大多在2009年和2010年，中海的4艘新船能在2008年下水，已經(jīng)算快的了。

　　據(jù)悉，一艘汽車滾裝船的艙容利用率只有達(dá)到60%，才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。由于我國(guó)整車出口剛剛起步，貨量少、批次多、目的地較分散、尚不能形成規(guī)模，因此我國(guó)船公司也不敢貿(mào)然增加訂單，提高運(yùn)力。

　　我國(guó)中海集團(tuán)曾經(jīng)向日本購(gòu)買過(guò)一艘二手滾裝船，但是一艘船在搭配航線上比較困難，單單從國(guó)內(nèi)到達(dá)中東一個(gè)目的地就需要30多天，加上國(guó)內(nèi)企業(yè)訂單批量小且目的地過(guò)于分散，最終難以運(yùn)行，不得以又把該船返租給日本船東，沒能打破日韓海運(yùn)公司對(duì)我國(guó)汽車出口的話語(yǔ)權(quán)。

　　雙方需合作破題從深層次看，擴(kuò)大整車出口和提高運(yùn)力之間形成了一種相互制約的關(guān)系———航運(yùn)企業(yè)等待汽車出口業(yè)務(wù)擴(kuò)大，出口業(yè)務(wù)又受制于航運(yùn)能力。

　　汽車滾裝船通用性較差，大多數(shù)船公司都是在貨源穩(wěn)定、與整車廠商簽署長(zhǎng)期合作協(xié)議情況下才制造新船。國(guó)際上，有些新船甚至有整車廠商的股份。而在我國(guó)，整車廠商還處于上升、整合通道，不確定因素較多，這種穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作方式很難推廣。

　　為了解決我國(guó)汽車出口中遇到的運(yùn)輸瓶頸，商務(wù)部將大力推進(jìn)中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)與重點(diǎn)汽車企業(yè)建立滾裝船運(yùn)輸。商務(wù)部曾組織一汽、奇瑞、長(zhǎng)城等17家重點(diǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)與中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司簽署了為期15年的建造中國(guó)自己的滾裝船隊(duì)的戰(zhàn)略合作協(xié)議，并力爭(zhēng)在2010年建立起擁有30艘滾裝船的中國(guó)專業(yè)化滾裝船隊(duì)，解決未來(lái)出口運(yùn)輸問(wèn)題。

　　中遠(yuǎn)在與整車企業(yè)簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議時(shí)表示，中遠(yuǎn)很希望參照國(guó)際慣例，在下造船訂單前得到整車企業(yè)的業(yè)務(wù)委托承諾，而整車企業(yè)則要看中遠(yuǎn)與其它船公司誰(shuí)能提供更低的運(yùn)價(jià)或者更優(yōu)的服務(wù)。中海集團(tuán)也表示，早已關(guān)注到中國(guó)汽車的出口態(tài)勢(shì)。

　　記者在天津曾接觸到一位中遠(yuǎn)業(yè)內(nèi)人士，這位業(yè)內(nèi)人士表示，相比這幾年火爆的干散貨船行情，汽車滾裝船還存在不確定性。而且，得不到汽車廠商的確切承諾，甚至資本合作，中遠(yuǎn)不愿意先造船，再找貨。結(jié)果，航運(yùn)企業(yè)與整車廠商的戰(zhàn)略合作協(xié)議只能停留在書面。

　　在國(guó)際市場(chǎng)，80%的整車廠商都是把整車物流外包，而在國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)的整車物流提供商其實(shí)都是整車制造商的下屬企業(yè)，這種業(yè)務(wù)關(guān)系模式導(dǎo)致不同品牌的整車很少能進(jìn)行物流方面的合作。這迫切需要我國(guó)出現(xiàn)一個(gè)中性的、有實(shí)力的整車物流品牌，集中托運(yùn)，給航運(yùn)企業(yè)一個(gè)定心丸。

　　航運(yùn)企業(yè)也在計(jì)劃拓展服務(wù)范圍，能吸引整車廠商的戰(zhàn)略合作。梁金玉表示，對(duì)于汽車滾裝船運(yùn)輸，中海集團(tuán)會(huì)考慮將現(xiàn)有的汽車滾裝船運(yùn)輸業(yè)務(wù)與中海已有的其他業(yè)務(wù)相銜接：由于中海擁有自己的專業(yè)物流運(yùn)輸公司，這樣就可以不僅為客戶提供從港口到港口的汽車運(yùn)輸服務(wù)，汽車甚至從工廠就可以交給中海，然后由中海集團(tuán)利用國(guó)外的火車等專列再送到進(jìn)口商的倉(cāng)庫(kù)中，這樣，中海就為客戶完成了汽車出口物流的一整套供應(yīng)鏈服務(wù)。

　　“我想對(duì)航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)展?jié)L裝船業(yè)務(wù)存在著一個(gè)培育市場(chǎng)的問(wèn)題，成本較高。但我真誠(chéng)的希望有企業(yè)和我們聯(lián)手，相信隨著中國(guó)汽車工業(yè)的壯大，這一塊必然大有可為。”奇瑞國(guó)際公司的副總經(jīng)理馮平表示。

（轉(zhuǎn)載）