中國的汽車整車企業(yè)截至2008年有130多家，銷量排名前10位的汽車生產(chǎn)企業(yè)去年銷售782.01萬輛，占汽車銷售總量的83%，其余100多家企業(yè)一共才賣出159.5萬輛車。這其中不乏“零產(chǎn)量”的汽車企業(yè)，常常出現(xiàn)“有公告，無產(chǎn)品”的怪現(xiàn)象。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，有近10家汽車生產(chǎn)企業(yè)在2007年~2008年是“零產(chǎn)量”。分別是：三一汽車制造有限公司、中信機電制造公司、廣州寶龍集團輕型汽車制造有限公司、沈陽富桑黑豹有限責(zé)任公司、吉林通田汽車有限公司、常州英田汽車有限公司、奇瑞商用車(安徽)有限公司、福建八閩汽車總廠、貴州青年蓮花汽車有限公司、云南金馬機械總廠。此外，武漢中譽汽車有限公司、重慶嘉陵川江汽車制造有限公司、云南金馬農(nóng)用車制造總廠和陜西飛機工業(yè)(集團)有限公司去年的產(chǎn)量為零。

根據(jù)媒體披露的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則，其中一大明確指示是國家提出要推進(jìn)兼并重組取得重大進(jìn)展，形成2-3家200萬輛以上規(guī)模的企業(yè)集團，4-5家100萬輛以上規(guī)模的企業(yè)集團，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少至10家以內(nèi)。

此外，規(guī)劃還提出要對現(xiàn)行的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》進(jìn)行修訂，修訂內(nèi)容包括落實汽車整車生產(chǎn)企業(yè)退出機制等。這一系列的組合拳能否有效解決中國汽車產(chǎn)業(yè)長期產(chǎn)能過剩的痼疾？

【要聞點評】

1、我們看看數(shù)據(jù)就知道中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的問題有多嚴(yán)重了。據(jù)權(quán)威機構(gòu)統(tǒng)計，2007年中國汽車行業(yè)的產(chǎn)能利用率只有67%，而乘用車的產(chǎn)能利用率僅有63%；到2008年年底，國內(nèi)自主品牌轎車企業(yè)的產(chǎn)能利用率僅為55%。合資企業(yè)中的一個例子是北京奔馳，產(chǎn)能利用率大概就只有30%左右，而在接下來的幾年里，北京奔馳還將面臨更大的產(chǎn)能過剩危機。針對09年國內(nèi)整體市場表現(xiàn)，有專業(yè)機構(gòu)預(yù)期“產(chǎn)能利用率將從2008年估算的72.5%下滑到2009年的61.2%”。而從國際的經(jīng)驗來看，產(chǎn)能利用率要達(dá)到70%甚至80%以上才能贏利。

2、近十年來我國汽車產(chǎn)銷一直保持較快的增長勢頭，汽車生產(chǎn)大國和消費大國的地位已經(jīng)確立，中外汽車企業(yè)為避免喪失市場競爭先機，產(chǎn)能規(guī)劃一般都適度超前于市場需求。另外一些廠商則在夸大自身實力，不斷擴建產(chǎn)能（或者兼并重組）以爭取更有力的地方或中央支持。據(jù)權(quán)威機構(gòu)估算，2009年乘用車產(chǎn)能將同比08年增長14%達(dá)近900萬輛（897.8萬輛）。而08我國基本型乘用車(轎車)產(chǎn)銷分別為503.73萬輛和504.69萬輛，09年乘用車銷量假定達(dá)到550萬輛（按實現(xiàn)8.9%的銷量增長預(yù)計），則產(chǎn)能利用率也僅為61%。

3、對于國內(nèi)車企“大躍進(jìn)”式的擴產(chǎn)運動，野村證券汽車分析師侯延琨撰文指出：2008年，中國汽車行業(yè)的固定資產(chǎn)投入高達(dá)500億元，比前一年上升約18%。按一般建設(shè)工廠的周期為12個月至18個月計算，估計到2008年年底至2009年，產(chǎn)能還有大約18%的上升。如果2009年銷量不能達(dá)到同步上升，就意味著產(chǎn)能利用率會出現(xiàn)顯著下降。

4、透過這些數(shù)字的背后，從過往市場表現(xiàn)我們還可以看到的是，國內(nèi)的產(chǎn)能過剩是一種“結(jié)構(gòu)性過?！?/SPAN>:無效產(chǎn)能過剩，有效產(chǎn)能不足并存。歷史遺留下來的陳舊產(chǎn)能無法有效生產(chǎn)（如新聞報道的近10家零產(chǎn)量企業(yè)）。

5、企業(yè)在面對產(chǎn)能過剩問題時，最簡單直接的做法就是不斷擴大銷量目標(biāo)。所以，我們看到眾多的國內(nèi)本土和合資企業(yè)競相宣布各自激進(jìn)且密集的新車計劃，并且明里暗里開打價格戰(zhàn)，尤其是在市場增速放緩時更為嚴(yán)重。

放空的產(chǎn)量所造成的成本問題將導(dǎo)致廠家之間的競爭更加激烈，從而進(jìn)一步導(dǎo)致平均利潤的走低，引發(fā)惡性循環(huán)。而國家此次規(guī)劃細(xì)則中明確推進(jìn)企業(yè)兼并重組，或許主要是針對汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩問題的一個解決方案。不過也有部分企業(yè)開始意識到問題嚴(yán)重性（主要以民營企業(yè)為主），從今年伊始以來采訪的多家汽車零部件企業(yè)表示，他們的當(dāng)前要務(wù)就是調(diào)整產(chǎn)能，已采取了裁員、推遲或取消項目等舉措。

（轉(zhuǎn)載）