除了其俏麗的外形之外，打動我的還有兩點(diǎn)：四驅(qū)小SUV，特銳和QQ的競爭車型。能給我留下印象比較深刻的概念車，恐怕要屬長城的迷你SUV了。

長城的營銷一直有些低調(diào)，整個公司也都是這樣的風(fēng)格。這種風(fēng)格你不能簡單評價(jià)為好與不好，你發(fā)現(xiàn)它的優(yōu)勢可能恰恰在這里，劣勢亦然?？傮w來講是優(yōu)勢。至少保有了以后的發(fā)展空間和潛力?？傆幸惶欤瑫腥税阉浞滞诰虺鰜?。

我常常在想，如果最開始上市的不是精靈，而是迷你SUV，那會怎樣？

最可能的后果可能是精靈就更加沒有上市的理由了。而迷你SUV拖了這么久，也是我沒有想到的。按正常道理來講，迷你SUV應(yīng)該跟精靈是一個平臺的。既然是一個平臺的，精靈已經(jīng)上市了，迷你SUV的上市速度應(yīng)該很快才對。為什么不快呢？可能跟產(chǎn)品的規(guī)劃有關(guān)系吧。再者，由于是第一次搞平臺化開發(fā)，某些平臺化的優(yōu)勢可能還沒有被重視。也有可能表面上看是一個平臺，實(shí)際上會有很多不同的地方，以致于不能用平臺的思想來考慮這件事。更合理的是應(yīng)該用兩種新車的思路來考慮吧。

還是非常期待長城的迷你SUV。因?yàn)橛袀€人的感情在里面，非常期待它的上市。只是由于耽擱了太長時(shí)間，造型似乎應(yīng)該做些小的更新，更加符合一點(diǎn)時(shí)代感。不然，恐怕當(dāng)年反映特好的造型，由于時(shí)間的原因，久拖所致，多少不那么新鮮了。

如果該車能夠上市，每個月賣上4000輛還是可以想象的。非要按照平臺化的觀念來想這事兒，這也是拯救精靈的利器。沒準(zhǔn)兒精靈也會達(dá)到這樣的銷量。這個平臺也可以優(yōu)化一下，避免知識產(chǎn)權(quán)糾紛。如果視野狹小，這種解決知識產(chǎn)權(quán)糾紛的思路可能是走不通的。那么，這個平臺產(chǎn)量達(dá)到月銷10000輛，再加上炫麗月銷5000輛，長城汽車就初具規(guī)模了。如果一切順利的話，長城汽車將平穩(wěn)地過渡到乘用車時(shí)代。

我總是強(qiáng)調(diào)所謂的資源整合能力。什么叫資源整合呢？就是那些看上去不是優(yōu)勢資源的資源，放在一起排列組合以后，就變得相當(dāng)強(qiáng)大。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，是最簡單的方式，也不是什么真正的整合。而弱弱或弱中或強(qiáng)弱的整合，才是真正體現(xiàn)水平的地方。把一些看上沒有希望的項(xiàng)目重新啟動，也屬此列。

有報(bào)道稱，長城也會啟動迷你SUV，看到眾泰不大不小的成功，無論如何都要想想自己那么好的項(xiàng)目。為避免再次可能引起知識產(chǎn)權(quán)的糾紛，倒要多下些功夫。想想菲亞特那時(shí)會有多么沮喪。這可不怪我，我曾經(jīng)力主他們合作，誰叫它不聽忠言，一意孤行呢？

真正的企業(yè)家，總是先找到目標(biāo)，然后再去尋找為此需要的資源。普通的經(jīng)營者則相反，先看自己擁有什么資源，才決定自己去做什么樣的事情。

第一次模仿，是無可厚非的事情?？傄幸粋€開始。然而，一而再，再而三地模仿，并且只會模仿，就會成為大大的問題。

走自己的路，讓別人說去吧。長城迷你SUV，似乎更加應(yīng)該走這樣不尋常的路。請李宇春或全智賢做做廣告，一般性的成功似乎指日可待。畢竟我們?yōu)榇藴?zhǔn)備了好幾年，而非一日心血來潮。

（轉(zhuǎn)載）