從經(jīng)濟學常識看，貿(mào)易保護主義是一種落后的思維。發(fā)展自由貿(mào)易，通過競爭發(fā)揮各自的比較優(yōu)勢，有益于所有貿(mào)易參與方。在經(jīng)濟全球化條件下，各國的命運已緊緊聯(lián)系在一起，只有加強合作，才能有效應對危機。

貿(mào)易保護主義就像幽靈，它總是與金融危機如影相隨。但是，歷史經(jīng)驗和經(jīng)濟學常識表明，面對金融危機，貿(mào)易保護主義絕不是出路，而恰恰有可能成為一劑加劇世界經(jīng)濟困境的“毒藥”。

金融危機從來都是貿(mào)易保護主義滋生的溫床。但是，貿(mào)易保護主義也從來都是“損人不利己”的下策，1929年的金融危機就因為美國出臺極端保護主義的《斯穆特-霍利關稅法》，從而將各國引入瘋狂的報復性關稅戰(zhàn)中，并最終一發(fā)而不可收拾。

時至今日，金融危機再次來襲，而全球貿(mào)易保護主義又出現(xiàn)愈演愈烈之勢，世界將往何處行走？

2月28日出版的《經(jīng)濟學人》封面文章叫作：讓歐洲破產(chǎn)的賬單。言及當下的歐盟內(nèi)部，特別是東歐地區(qū)的經(jīng)濟面臨破產(chǎn)境地，數(shù)以百億計的壞賬，將迅速摧毀歐洲的金融體系?！督?jīng)濟學人》建議歐洲領導人應該加快研究對策，拯救東歐經(jīng)濟，也是拯救自己。

事實上，就實體經(jīng)濟來說，很多歐盟國家已經(jīng)在設法拯救東歐，比如汽車零部件采購。在歐盟對華實施緊固件高額關稅后(平均85%)，很多歐盟內(nèi)部的汽車緊固件采購需求便轉(zhuǎn)移至東歐。一位熟悉國內(nèi)零部件業(yè)的專家表示，在制作工藝和價格上，東歐產(chǎn)品相對于國內(nèi)產(chǎn)品毫無優(yōu)勢，但地緣因素卻讓東歐獲得機會。

歐盟一邊對內(nèi)實施保護策略，一邊卻在呼喚外部市場的進一步開放。歐盟委員會負責交通的意大利籍委員安東尼奧·塔賈尼日前說，如果美國救助本國汽車業(yè)對歐洲汽車制造商構成不正當競爭，歐盟將考慮把這一問題提交世界貿(mào)易組織裁決?！皻W洲不會看著自己最重要的產(chǎn)業(yè)陷入危機而袖手旁觀”。

但是，貿(mào)易保護主義并不是拯救自身經(jīng)濟的“靈丹妙藥”。

回望歷史，汽車貿(mào)易保護政策濫觴于上世紀70年代，石油危機首先讓美日之間的汽車貿(mào)易不平衡凸顯出來，在1971年尼克松政府出臺了10%的進口關稅政策，同時強迫日元升值；1974年，美國國會還通過“301條款”。該條款在1995年被運用在由日本出口到美國的豪華汽車上，關稅額度為100%，當時日本對美汽車貿(mào)易順差達到370億美元。

然而，這一貿(mào)易保護政策的“超級大棒”并未能阻擋日本汽車進入美國市場的步伐，由此也可以看出，市場并不會是某個人或者某個政府的意志所能左右的。

在兩次石油危機時期，美國政府想的是如何保護本國工業(yè)，從而阻塞了創(chuàng)新的能力，而日本汽車企業(yè)卻看到機會，將研發(fā)方向轉(zhuǎn)向省油、經(jīng)濟的小型轎車，隨之而來的是包括精益管理、混合動力、可變氣門、汽車導航等各種層出不窮的先進管理和技術，也讓日本汽車工業(yè)一舉超越美國，成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和出口國。

所以，貿(mào)易保護政策從來就不是一國政府的上上之選，尤其是危機來臨之時，貿(mào)易保護更是一招“傷敵一千，自損八百”的下下策。

（轉(zhuǎn)載）