根據(jù)細則精神，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整重在提升行業(yè)集中度，提升自主品牌市場地位。上周下發(fā)有關(guān)部門的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》細則中，完善企業(yè)兼并重組的內(nèi)容引起了業(yè)界的關(guān)注。通過兼并重組，形成2至3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型企業(yè)集團，培育4至5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。

應(yīng)該說，作為規(guī)模效應(yīng)十分顯著的產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)重組勢在必行。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，目前中國有130多家汽車整車廠，其中有120多家的銷量平均只有1萬多輛，甚至還有10家為零。這與國際汽車巨頭1000萬左右的銷量相去甚遠。當(dāng)然，國際汽車工業(yè)也是從早期全球成千上萬家企業(yè)的自由競爭，到今天形成只剩下“6+3”少數(shù)幾家企業(yè)的寡頭競爭。這是汽車工業(yè)從誕生到發(fā)展的一個必然過程。

但是，在國內(nèi)汽車業(yè)大規(guī)模重組來臨之際，一些憂慮還是不能不說。

一是不能“拉郎配”。無論從哪個層面上說，重組都應(yīng)該是一種市場行為而不是行政行為。應(yīng)該是兩個企業(yè)結(jié)合自身的優(yōu)勢和劣勢，充分考慮到互補性和互需性，在自愿的基礎(chǔ)上，通過改變資本結(jié)構(gòu)擺脫困境的方法。絕對不是一種簡單的企業(yè)合并，更不應(yīng)該由政府來分配決定誰跟誰重組。否則難免會落入造成重組企業(yè)之間的不適癥，重組還不如不重組了。

二是不能只講求形式。企業(yè)規(guī)模與生產(chǎn)成本和效益成正比，但并不能簡單地說企業(yè)規(guī)模上去了，生產(chǎn)成本與效益就一定能上去。事實上，這種企業(yè)規(guī)模應(yīng)該是一種有效規(guī)模。因此，這次重組要深度整合，真正地把研發(fā)、采購、渠道整合，形成規(guī)模，降低成本，才算達到重組的目的。同時合并之后，很多方面都要磨合，比如原料、工藝設(shè)備、人員素質(zhì)、組織結(jié)構(gòu)、管理方式、激勵機制等，都是很大的問題。

三是要“走一步看兩步”。重組不是“萬金油”，要說美國的汽車巨頭規(guī)模夠大的吧，但他們?nèi)匀粫龅絾栴}。而且從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，一些年產(chǎn)銷100萬輛的汽車公司已經(jīng)不能單獨生存，產(chǎn)銷200萬輛規(guī)模的公司也面臨重組的局面。所以這次國內(nèi)汽車企業(yè)重組顯然只是第一步，再下一步怎么辦，應(yīng)該早有打算。

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