1月國(guó)務(wù)院的汽車產(chǎn)業(yè)振興政策，雖說(shuō)是針對(duì)救市而來(lái)，但是企業(yè)重組，也作為一項(xiàng)無(wú)論是短期與長(zhǎng)期來(lái)看都非常必要的措施，鄭重提了出來(lái)。之所以說(shuō)短期必要，是因?yàn)槟壳爸袊?guó)市場(chǎng)上大小汽車企業(yè)林立，特別是本土企業(yè)，許多都是只有生產(chǎn)汽車的牌照，而無(wú)生產(chǎn)汽車產(chǎn)品的事實(shí)。這些企業(yè)占用了大量的汽車資源，卻沒(méi)有占到多大的市場(chǎng)份額，規(guī)模效益根本無(wú)從談起。

因此，如何整合重組這些汽車企業(yè)，形成合力，是目前中國(guó)汽車發(fā)展必須要考慮的大事。之所以說(shuō)長(zhǎng)期必要，是因?yàn)榘凑帐澜缙囆袠I(yè)發(fā)展的規(guī)律，未來(lái)主導(dǎo)汽車市場(chǎng)的必然是少數(shù)幾家汽車企業(yè)，因此，重組是必然趨勢(shì)，而且重組愈早，就愈主導(dǎo)，就愈能占到先機(jī)。

但是，意識(shí)到重組的必要性和緊迫性是一回事，如何進(jìn)行重組卻是另外一回事。

中國(guó)汽車企業(yè)的重組其實(shí)有更難的路要走。

難表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一方面是將目前的眾多本土企業(yè)重組整合難，另一方面是即使重組，要做大做強(qiáng)仍然難。

中國(guó)汽車企業(yè)的特點(diǎn)是數(shù)量多，體制成分復(fù)雜，涉及利益體方方面面。有國(guó)有的，有民營(yíng)的；有中央直屬的，有地方省市管轄的。誰(shuí)來(lái)整合誰(shuí)呢？其中，地方利益的分割與市場(chǎng)的統(tǒng)一之間存在著巨大的差距，哪個(gè)地方省市，都希望自己的企業(yè)做大，但越是這樣，僅僅服從于一個(gè)地方利益需要的企業(yè)，又能夠做到多大呢？

中央政府已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題的嚴(yán)重性，因此，中央插手汽車企業(yè)的重組，越來(lái)越成為一種重要的手段和形式。

不過(guò)，長(zhǎng)官意志似的這種從上而下的重組，且不說(shuō)能否體現(xiàn)更多的市場(chǎng)意圖，拉郎配的并購(gòu)重組，也許會(huì)造成一時(shí)的企業(yè)數(shù)量減少，企業(yè)規(guī)模的強(qiáng)大，但是實(shí)力強(qiáng)勁能否談得上，則還需要未來(lái)的觀察。

即使中央有關(guān)部門插手，汽車企業(yè)重組也將遭遇到許多必須客服的障礙，目前重組成功的有天津夏利與一汽集團(tuán)，南汽與上汽。不說(shuō)有更多的企業(yè)亟待重組，就是目前的企業(yè)重組是否能夠算作成功還得另說(shuō)。天一重組，與其說(shuō)是一汽并購(gòu)天汽，倒不如說(shuō)豐田左右了天一合作。

中國(guó)汽車本土企業(yè)重組整合的時(shí)間不多了，需要拿出點(diǎn)重組新思維，才能真正打造出世界級(jí)的中國(guó)車企。

（轉(zhuǎn)載）