兩會從昨天起已經(jīng)成為國內(nèi)新聞界的真正聚焦之處。汽車界也不例外。昨天，新浪汽車也第一時間推出了“解讀兩會汽車熱點”的特別專題。

減征稅費、兼并重組、汽車下鄉(xiāng)、自主品牌、新能源車等成為重中之重的熱點話題。

昨天，我在上網(wǎng)瀏覽時看到了如下一份與新能源車有關(guān)的兩會提案，深受啟發(fā)。

全國政協(xié)委員屠杰在提交全國政協(xié)十一屆二次會議的一份提案中建議：發(fā)揮我國集中力量辦大事的制度優(yōu)勢，比照研制大飛機的成功模式，實施解決我國能源危機的重大戰(zhàn)略，盡快組建中國新能源汽車公司，以集中財力智力攻關(guān)，掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，完全擁有新能源汽車自主知識產(chǎn)權(quán)，在國內(nèi)外大市場搶占先機。

屠杰在談到組建中國新能源汽車公司的可行性時稱，我國新能源汽車研發(fā)的現(xiàn)有基礎(chǔ)與發(fā)達國家差距并不大。過去10年，國家“863”及其他科技計劃，在節(jié)能和新能源汽車技術(shù)研發(fā)上取得重大進展，國內(nèi)不少汽車公司已先后推出了小批量的新能源汽車。如我國自主品牌汽車企業(yè)比亞迪公司，歷時5年研發(fā)成功全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源電動車，國際上掌握這項技術(shù)的也只有通用和豐田。

確實，目前我國各大汽車公司研發(fā)新能源汽車時確實存在“各自為政，力量不強，效果不佳”的情況。

由于，新能源汽車研發(fā)投入巨大，目前我國各廠商研制投入的費用，或許還不及美國通用汽車一家的投入。

若像屠杰代表的提案建議的成立“國字頭”的中國新能源汽車公司，確實可以集中各方優(yōu)勢，有利于集中財力，科學安排，避免項目重復和低水平徘徊，避免國內(nèi)各大企業(yè)之間的內(nèi)耗，并整合研發(fā)新能源汽車的科技力量和優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，形成強大合力，共同參與國際競爭。

此前發(fā)布的國家汽車振興規(guī)劃中明確今后3年中央安排100億元專項資金，重點支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展。若能組建新能源大汽車公司，先期啟動資金應(yīng)該不成問題。

另外，若能組建新能源大汽車公司，一直困擾新能源汽車界的標準之爭，也就可能迎刃而解了。

當然，成立新能源大汽車公司的難點在于組織架構(gòu)，如何兼顧國家利益、社會利益和企業(yè)利益之間的平衡。

屠杰提出的具體操作模式是可以類似于：以市場化操作為原則，一汽、上汽、長安等大集團以一定的股權(quán)比例加入，讓奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌參與。

但是，難點在于，上述各家現(xiàn)在在新能源車投入上都已有一大攤子，設(shè)想一下，要談攏這樣一個利益共享的協(xié)和協(xié)議，幾乎是難上加難的。這唯一的解決途徑只有國家意志和政策傾向。

在國外，確也曾有過類似合組新能源大公司或大項目的建議和行動。

在日本汽車業(yè)，就曾有幾家本土大汽車公司提出合作開發(fā)新能源車項目。在歐美，也曾有過寶馬通用克萊斯勒等合作新能源車開發(fā)的先例。

撇開操作難度不談，新能源大汽車公司，確是一個令中國新能源汽車業(yè)眼前一亮的建議。

若真如此，通用和豐田又將如何應(yīng)對呢？全球的新能源車格局會因此生變么？天平會向東方傾斜么？

（轉(zhuǎn)載）