中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有可能成為發(fā)動(dòng)全球車市的鑰匙嗎？全球金融危機(jī)陰影下，歐美車市一片慘淡，通用、福特等汽車業(yè)跨國(guó)巨頭每況愈下，中國(guó)汽車業(yè)卻“風(fēng)景這邊獨(dú)好”。

車企兼并：危機(jī)改變并購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)

談?wù)摱嗄甑闹袊?guó)汽車業(yè)兼并重組終于有了具體的行動(dòng)指南。 近日曝光的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》（以下簡(jiǎn)稱《細(xì)則》）明確指出，通過(guò)兼并重組形成2至3家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型企業(yè)集團(tuán)，培育出4至5家產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車企業(yè)集團(tuán)。

《細(xì)則》還明確了鼓勵(lì)兼并重組企業(yè)的名單：鼓勵(lì)“四大集團(tuán)”（上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車集團(tuán))在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)行兼并重組；支持“四小集團(tuán)”（北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、奇瑞汽車、中國(guó)重汽)實(shí)施區(qū)域兼并重組。

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組始于上世紀(jì)80年代，近年來(lái)比較有代表性的例子是天一（天汽與一汽）合作、上南（上汽與南汽）重組。近期，關(guān)于大企業(yè)兼并重組的消息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)：東風(fēng)收購(gòu)哈飛，長(zhǎng)安整合昌河、哈飛與中興合作，廣汽并購(gòu)華晨，北汽重組福汽和長(zhǎng)豐，都成為猜測(cè)的對(duì)象。

為什么中國(guó)汽車企業(yè)要加速推進(jìn)兼并重組？多年來(lái)，汽車業(yè)界的兼并重組效果如何？“合”與“分”相比，哪個(gè)更好？

大勢(shì)所趨

今年2月初，北汽控股董事長(zhǎng)徐和誼曾高調(diào)表示，北汽2009年1000億元的產(chǎn)銷目標(biāo)中，有100億元來(lái)自于和其他企業(yè)的兼并重組，“也就是在最近，你們將會(huì)看到北汽集團(tuán)與其他企業(yè)的合作重組”。

北汽一位內(nèi)部人士表示，汽車產(chǎn)業(yè)是資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，北汽集團(tuán)要想在2010年成為國(guó)內(nèi)最頂尖的汽車集團(tuán)，必須不斷地兼并重組。

中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)副主任胡信民則認(rèn)為：“汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大是必然趨勢(shì)，根據(jù)國(guó)際慣例，年產(chǎn)100萬(wàn)輛以下的企業(yè)很難存在?！?/SPAN>

目前，中國(guó)汽車行業(yè)猶如一盤散沙。據(jù)貝肯商務(wù)咨詢（上海）有限公司統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車制造業(yè)的100強(qiáng)僅掌握中國(guó)市場(chǎng)50%的份額。該公司董事總經(jīng)理寶林格預(yù)計(jì)，10年內(nèi)將陸續(xù)掀起兼并的熱潮，“汽車制造行業(yè)中的20強(qiáng)將掌握市場(chǎng)80%的份額?！?/SPAN>

淡化行政

“無(wú)論是2002年一汽與天汽，還是2007年上汽與南汽的重組整合，都離不開各級(jí)政府的推動(dòng)和支持。在目前嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)下，汽車業(yè)的重組整合更需要政府在其中起主導(dǎo)作用，但同時(shí)也要避免‘拉郎配’和因重組整合而拖累優(yōu)勢(shì)企業(yè)情況的出現(xiàn)。”國(guó)泰君安證券研究所汽車行業(yè)分析師張欣如此認(rèn)為。

“兼并重組的力量應(yīng)該來(lái)自企業(yè)，而不是來(lái)自行政推動(dòng)。”汽車評(píng)論員藍(lán)畔說(shuō)，“目前有顛倒的情況。因?yàn)楦髌髽I(yè)的特點(diǎn)不同，如果合并后種種特點(diǎn)不相容，將產(chǎn)生1＋1小于2，甚至是負(fù)值的情況?！?/SPAN>

企業(yè)方面對(duì)兼并重組的看法也很慎重。長(zhǎng)城汽車宣傳部長(zhǎng)商玉貴表示，“兼并重組要達(dá)到資源共享、資源互補(bǔ)的目的，長(zhǎng)城汽車暫時(shí)沒(méi)有這個(gè)打算?！?/SPAN>

關(guān)于如何淡化行政推動(dòng)色彩的問(wèn)題，胡信民認(rèn)為，必須突破制度障礙，因?yàn)椤坝械钠髽I(yè)是中央企業(yè)，有的是地方企業(yè)，利益分配上有障礙，應(yīng)建立健康的準(zhǔn)入制度”。

殊途同歸

兼并重組是不是惟一的壯大道路？在金融危機(jī)的背景下，這一話題變得更復(fù)雜。據(jù)麥肯錫的一項(xiàng)最新研究數(shù)據(jù)，過(guò)去20年里，全球大型企業(yè)兼并案中，真正取得預(yù)期效果的比例不到50%。

如今，放眼全球汽車業(yè)，“合”的消息沒(méi)有，“分”的事件倒接踵而至。典型的代表是美國(guó)三大汽車廠商，福特有意出售沃爾沃；通用計(jì)劃將其全資子公司歐寶最多50%的股份出售給其他投資者，以換取歐洲政府33億歐元的救援資金；克萊斯勒要賣掉道奇旗下蝰蛇品牌。

“當(dāng)一個(gè)子品牌成為企業(yè)負(fù)擔(dān)時(shí)，‘分’也是一種解脫?！彼{(lán)畔認(rèn)為，“合是為了整合資源、取長(zhǎng)補(bǔ)短；分是為了發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)。分與合，目的是相同的——彼此強(qiáng)大起來(lái)?！?/SPAN>

在金融危機(jī)席卷全球的背景下，企業(yè)的并購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生變化，也將減緩“合”的進(jìn)程?！霸瓉?lái)看好被收購(gòu)企業(yè)的規(guī)模，現(xiàn)在則關(guān)注財(cái)務(wù)狀況，尤其是3個(gè)月、6個(gè)月內(nèi)的生存能力?！睂毩指裾f(shuō)，“收購(gòu)方更關(guān)心被收購(gòu)企業(yè)‘有沒(méi)有獲得現(xiàn)金、運(yùn)營(yíng)產(chǎn)品的能力’，銀行是否愿意投資，資產(chǎn)置換是否能為企業(yè)帶來(lái)獲得現(xiàn)金的能力?！?/SPAN>

車市不能

僅靠政策推

2009年伊始，中國(guó)車市最大的亮點(diǎn)來(lái)自自主品牌車企。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1月自主品牌轎車共銷售13.02萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的29.65%，銷量超過(guò)日系車，創(chuàng)歷史最好水平。不少自主品牌經(jīng)銷商1.6升排量的產(chǎn)品出現(xiàn)難得的供不應(yīng)求景象。

“自主品牌轎車產(chǎn)品主要集中在低排量品種上，絕對(duì)受惠于政策利好因素?！敝衅麉f(xié)主管信息統(tǒng)計(jì)的朱一平近日表示。

據(jù)報(bào)道，繼1月14日汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃出臺(tái)之后，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》內(nèi)容近期也被公開，可謂全面、細(xì)致。具體內(nèi)容包括，提升自主品牌乘用車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額至40%以上、自主品牌汽車出口占銷量的比例約10%等。

仍有障礙阻內(nèi)需

全國(guó)乘用車信息聯(lián)誼會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)認(rèn)為，目前還有汽車消費(fèi)信貸等方面的市場(chǎng)障礙，需要靠政策來(lái)助推?！澳壳暗钠囅M(fèi)信貸門檻高、手續(xù)繁、利率高。希望有關(guān)政策早日出臺(tái)，因?yàn)檫@是目前能夠進(jìn)一步促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)率提高的最主要因素?！?/SPAN>

還有一些地方規(guī)定對(duì)汽車市場(chǎng)的阻礙也不小?！敖谛∨帕科嚢l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步快，廣州及其他一些城市不給1升以下排量的汽車上牌的規(guī)定該取消了，至少應(yīng)讓裝備先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的微型車上牌?！别堖_(dá)表示。

此外，阻礙市場(chǎng)發(fā)展的規(guī)定還有道路通行費(fèi)、停車費(fèi)的收取等方面。

避免“政策依賴癥”

記者近日就國(guó)家出臺(tái)的多項(xiàng)汽車產(chǎn)業(yè)政策采訪了幾家車企的負(fù)責(zé)人，發(fā)現(xiàn)反響各不同。有的企業(yè)已經(jīng)積極行動(dòng)起來(lái)，努力抓住政策帶來(lái)的機(jī)會(huì)；而有的企業(yè)還在“等政策”，抱怨產(chǎn)品沒(méi)有“沾上政策的光”。

“事實(shí)上，對(duì)政策的過(guò)分依賴，恰恰暴露了個(gè)別企業(yè)的軟肋。即使依靠政策可以養(yǎng)胖一個(gè)企業(yè)，卻也難使其強(qiáng)壯?！逼囋u(píng)論員藍(lán)畔說(shuō)，“1.6升以下汽車購(gòu)置稅減半，1.8升產(chǎn)品就因政策而落入尷尬?！?/SPAN>

為此，上海大眾2月17日宣布下調(diào)旗下幾款車型的價(jià)格，以主動(dòng)調(diào)整適應(yīng)市場(chǎng)。

風(fēng)暴來(lái)臨，企業(yè)該不該“等”政策？一位汽車企業(yè)銷售老總的話耐人尋味：“沒(méi)有過(guò)冬術(shù)，企業(yè)每時(shí)每刻都要如履薄冰，春天也要當(dāng)冬天過(guò)?！?/SPAN>

中國(guó)，

全球車企“救市主”？

今年1月份，中國(guó)汽車業(yè)創(chuàng)造了歷史——單月銷售量首次超過(guò)美國(guó)。1月，中國(guó)汽車銷量為73.5萬(wàn)輛，而美國(guó)是65萬(wàn)輛。全國(guó)乘用車信息聯(lián)誼會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)曾經(jīng)預(yù)計(jì)，中國(guó)汽車市場(chǎng)在2010年肯定超越美國(guó)。2006年，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)超過(guò)日本，一躍成為世界第二大汽車市場(chǎng)。現(xiàn)在，在全球汽車市場(chǎng)衰敗之中，中國(guó)車市是否能拯救全球汽車業(yè)？

跨國(guó)企業(yè)忙擴(kuò)張

“中國(guó)市場(chǎng)機(jī)會(huì)多得驚人?！边@是通用汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瓦格納的看法?，F(xiàn)在通用汽車又把目光瞄向了商用車領(lǐng)域，選擇的合作伙伴是一汽集團(tuán)。據(jù)報(bào)道，通用中國(guó)和一汽集團(tuán)已經(jīng)達(dá)成初步協(xié)議，一家名為“一汽通用輕型商用汽車有限公司”的企業(yè)已進(jìn)入國(guó)家工商總局名稱預(yù)核階段。

這段姻緣被業(yè)內(nèi)普遍看好，一方面，因?yàn)槟壳暗闹袊?guó)商用車市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力遠(yuǎn)大于美國(guó)市場(chǎng)，通用汽車近年來(lái)一直在華尋求商用車方面的突破；另一方面，一汽在商用車方面實(shí)力雄厚，旗下一汽解放和一汽紅塔都擁有良好的技術(shù)、營(yíng)銷和市場(chǎng)基礎(chǔ)。

不論跨國(guó)車企們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)采取怎樣的戰(zhàn)略，但他們都有一個(gè)共同的目的——提升銷量，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。近日，跨國(guó)車企的在華合資企業(yè)紛紛發(fā)布2009年銷售目標(biāo)，雖略顯謹(jǐn)慎，但信心十足。

信心最足的是韓系的現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)。東風(fēng)悅達(dá)起亞計(jì)劃今年在中國(guó)銷售18.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%，還計(jì)劃將今年的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)從目前的187家擴(kuò)張到270家；北京現(xiàn)代則計(jì)劃今年在中國(guó)的銷售可增長(zhǎng)20%，達(dá)36萬(wàn)輛，到2010年在中國(guó)銷售100萬(wàn)輛。

跨國(guó)車企對(duì)中國(guó)車市“格外的熱情”將引發(fā)產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)熱潮?！坝捎诤腺Y企業(yè)基本上把在中國(guó)暢銷的車型都引進(jìn)國(guó)內(nèi)，2009年乘用車企業(yè)提升產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量將進(jìn)入高潮?！别堖_(dá)說(shuō)。

中國(guó)車“慢”在哪

據(jù)記者了解，目前業(yè)界對(duì)美國(guó)汽車市場(chǎng)2009年銷量的預(yù)測(cè)有３種：1000萬(wàn)輛、1100萬(wàn)輛、950萬(wàn)輛。追上銷量的差距似乎不難，中美汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)力到底差距多大呢？

據(jù)貝肯商務(wù)咨詢公司調(diào)查，中國(guó)汽車企業(yè)的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率（庫(kù)存周轉(zhuǎn)率=銷售量/庫(kù)存量）約為3，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美、歐和韓國(guó)的同行。美、歐汽車企業(yè)的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率是12，韓國(guó)為13。在廢棄率方面，中國(guó)汽車企業(yè)也落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

貝肯商務(wù)咨詢亞太區(qū)總經(jīng)理寶林格表示，目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，中國(guó)汽車企業(yè)不能再依賴出口銷售增長(zhǎng)和低廉勞動(dòng)力成本，來(lái)抵消在生產(chǎn)運(yùn)作和供應(yīng)鏈管理方面的不足。

此外，寶林格還認(rèn)為，中國(guó)的汽車制造企業(yè)需要對(duì)供應(yīng)商的選擇和管理方式做結(jié)構(gòu)性的改變，生存能力至關(guān)重要。

“中國(guó)政府對(duì)汽車業(yè)的援助不可能拯救整個(gè)供應(yīng)鏈，尤其是無(wú)法拯救下游的零部件供應(yīng)商，只能拯救上游的整車生產(chǎn)廠。不少下游的零部件供應(yīng)商會(huì)破產(chǎn)，淘汰出局?！睂毩指裾f(shuō)，“因?yàn)橹袊?guó)的零部件供應(yīng)商很容易膨脹過(guò)度?！?/SPAN>

寶林格建議，中國(guó)的汽車企業(yè)可學(xué)習(xí)豐田的“精益生產(chǎn)”理念。他說(shuō)：“豐田汽車根據(jù)市場(chǎng)需求生產(chǎn)，在這方面反應(yīng)很快。很多中國(guó)汽車企業(yè)在拼命生產(chǎn)，但生產(chǎn)出來(lái)的東西并非市場(chǎng)需要。”

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美國(guó)三大車廠 2月銷量42年來(lái)最低

美國(guó)三大車廠日前交出42年來(lái)最差成績(jī)單。２００９年２月，福特賣出9.6044萬(wàn)輛，同比減少48.2%。通用賣出12.6170萬(wàn)輛，同比減53.1%?？巳R斯勒為8.4050萬(wàn)輛，同比減44%。

為了應(yīng)對(duì)需求下降的不利形勢(shì)，福特宣布第二季度減產(chǎn)40%。通用計(jì)劃第二季度減產(chǎn)34%。

福特資深經(jīng)濟(jì)學(xué)家埃米莉·摩里斯表示，汽車業(yè)今年看不到復(fù)原的希望，現(xiàn)在還無(wú)法斷定是否已經(jīng)探底。

去年12月以來(lái)，通用與克萊斯勒已經(jīng)向美國(guó)聯(lián)邦政府借貸174億美元。兩大車廠仍希望政府能提供更多貸款，助其渡過(guò)難關(guān)，并進(jìn)行重整。

（轉(zhuǎn)載）