西方同行為何反對中國車山寨主義

仔細打量，中國汽車之自主品牌的山寨主義在文化心理上，是源自于公眾對西方文化之認同的產(chǎn)物，它的根源既有漢朝時的穿胡服，習騎射之因素，也存在著中國公眾潛在的對西方文化之傾慕。從當代中國汽車的自主品牌發(fā)力開始，西方同行對中國自主品牌汽車的批評，皆未曾批評中國汽車在發(fā)動機、變速箱、底盤、制動系統(tǒng)、方向盤乃至懸掛系統(tǒng)等方面的拿來主義。比如說，中國汽車的技術說明書，皆標著四缸直列，麥弗遜式獨立懸掛和雙叉臂式獨立懸掛，這麥弗遜式獨立懸掛，顯然不會是中國人的創(chuàng)造，中國自主品牌汽車采用它，西方汽車制造人包括媒體人，均未見任何微詞?？梢?，西方的汽車同行，對于中國汽車制造技術的山寨主義是認同的，汽車就得這么造，不這么造不行，西方同行不至少那么沒有理性。

西方汽車同行包括媒體大量的批評，卻是著眼在中國自主品牌汽車的外觀上，在外觀上與西方汽車很相似，這讓西方汽車同行很不適，因此也引起國內一些汽車批評人鸚鵡學舌，以猛烈炮火攻之，而未及考察此中的汽車市場之文化心態(tài)。

可以言之，汽車的內部結構已成定論，西方同行皆與認同，然而西方同行對外觀為何如此計較呢？其實此中所包含著的既有商業(yè)考量，亦有文化的清高。商業(yè)考量是一定保有新穎性領先，清高則是與魯迅先生筆下之趙大爺對阿Q說“革命，你也配？”出自同樣心理。在中國開啟現(xiàn)代化建設的早期，西方人士到中國來推銷西方文化，多為出自兩種心態(tài)，一種是理想主義，他們認為西方文明是一種人類優(yōu)秀之成果，必須讓世界人民共同享用。這與中國漢朝打通絲綢之路同出一轍，俺們有好東東，世界人民都來享用吧，那時候，共享主義心態(tài)源自于人類最樸素的心靈。后來，西方傳教士也將西式建筑、西醫(yī)以及其他文化向中國傳播，他們成為東西方文化交流的偉大使者。另一種是基于商業(yè)目的，比如中國人處于豆油燈使用時代，美孚公司的煤油燈推銷員，到中國來免費贈送煤油燈包括定期免費添油，改中國人使用豆油燈為煤油燈的習慣，從而拓展了美孚公司的中國市場，這包括紙煙、牙膏等等。

從現(xiàn)代化發(fā)展的角度觀照，中國人的山寨主義無所不在，這包括憲政文明、法律制度、市場經(jīng)濟結構，物化文明方面則有建筑、服裝、電話、手機等等，中國人的穿西服、西褲、皮鞋和打領帶，是真正的山寨版，這些文化價值傾向，是獲得西方文化認同的重要指數(shù)。可是，為什么西方同行不曾批評中國人穿西服呢？這顯然是西服已經(jīng)成為西方傳統(tǒng)服裝，它沒有個人的或機構的專利權，就像使用英語一樣，成為世界公器，可以共同使用之。

汽車外觀之不同，因為外觀的新穎性，是汽車對潛在市場競爭力的一種表現(xiàn)。你不要搞得很像我，這個人家很在意。也許，這個方面是西方同行一道最后的防線。

中國汽車山寨主義是貼身肉搏

然而，匪夷所思的是，中國汽車模仿的車型，皆非是市場最暢銷車型。以現(xiàn)在的中國汽車市場最暢銷車型以觀之，單車型銷量的前三甲，不外乎是捷達、桑塔納和夏利。它們賣得那么好，為何中國汽車自主品牌不再以它們?yōu)樗{本？這仍然是前面所述，出自于文化心理的審美學的價值取向。

中國人喜歡比較新穎的東西。奇瑞QQ的暢銷，肯定是源于它的新穎性，同出一條生產(chǎn)線，難道QQ的質量、操控性皆高于奇瑞的旗云么？不見得，但它們的銷量不可同日而語。然而，QQ的藍本雪佛蘭SPARK卻在中國并不暢銷，雖然它的新穎性同時存在。

問題恰好就在這里，雪佛蘭SPARK在審美學的情緒表現(xiàn)取向上，傾向于憂郁，它的新穎性做到了99%，QQ在雪佛蘭SPARK的情緒表現(xiàn)方面加以修改，從憂郁的雪佛蘭SPARK變成快樂的奇瑞QQ，以至于QQ在中國汽車市場上大行其道，而貼著著名的通用雪佛蘭標志的SPARK，卻是秧秧一息。

但是，這種汽車發(fā)展歷程上的競爭，是從汽車發(fā)展史以來的競爭法寶，不論在北美還是在歐洲大陸，大家都是這么過來的，為何到了中國就大逆不道了呢？蓋因汽車在中國是一個幼稚工業(yè)，實話了說，就是你小子還沒有騰達，就是“你也配稱革命”的心理使然。

完全照抄是沒有的，而是在你的基礎上加以改進。然此實在恐怖，因為改良主義往往優(yōu)于原創(chuàng)，如此的貼身肉搏，一貫是汽車市場后來取勝的法寶，人懼之。以上海國際車展的吉利卓越為例，這款車型人人看到，都是勞斯萊斯的創(chuàng)意，但定肯定不是勞斯萊斯，就是拿一個模制造，以外觀專利訴訟于司法，那專利保護期早已過之。所以，勞斯萊斯之起訴說，沒有意義。但是，勞斯萊斯并非暢銷車型，為何吉利要拿這樣一款老爺車來制造？它實際上取自一種源自于法國的解構主義的理念，解構主義對某種文化的顛覆，再造之后以取代。所以，吉利的行為有它的潛在解構心理因素，即便是吉利工程師不太明白解構主義理論，然而卻知道，我也西裝領帶，就不算蒙昧未開。對于永遠都觸摸不上勞斯萊斯的一些國內的汽車消費者，就如大量的穿著仿制鱷魚牌夾克的人一樣，我也勞斯萊斯了，滿足些許對名牌向往的快樂之感。不信，當吉利卓越量產(chǎn)之后，滿大街跑著吉利版的勞斯萊斯之后，中國公眾對真實的勞斯萊斯便不再興趣盎然。駕駛真勞斯萊斯者，氣勢也亦不復那么昌盛之。

從審美價值觀上進行顛覆，模制永遠存在著它的正確性。如果人們僅僅在模仿、抄襲、剽竊上做文章，那實在是對世界工業(yè)文化認識的膚淺。俺說過，世界原創(chuàng)永遠只有一個，如果認同梅茨本馳為第一汽車發(fā)明人，抑或享利·福特為汽車發(fā)明人，后來者都是模仿及繼承。

由此說來，山寨主義的汽車，包括其他任何外來文明，皆不可以看作是100%的懶惰，讀識一種新型審美趣味，把握它的公眾認同的潛在因素，仍然十分重要。畢竟，有很多車型，模仿了，仍然不暢銷，這恐怕是要汲取的教訓。當然，中國汽車工程師的眼睛也仍然是銳利的，比如，法系汽車在中國被模仿的案例就極低，中國大街上跑的汽車，大抵是以德系汽車加法系汽車審美要素的復合體，它大致也可以看成是日韓主義。

歐風美雨的漸入，凡一個世紀以來，皆未中斷。所以，汽車的山寨主義，不可扼止。西方同行在外觀領域的批評之火，也漸漸熄滅，近年來改之碰撞墻來阻擋中國汽車，這是西方同行對中國汽車狙擊的新方向。故山寨主義批判，對中國汽車的崛起已經(jīng)沒有甚么大的意義，汽車是一種動物，它的堅固性永遠是立車之本，這也是為何世界汽車市場大批美系汽車的技術落后性，然美系汽車仍然在市場占有率上保持著較高的原因。

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