與中國工信部簽約并成為工信部首個電動車領域合作伙伴，日產(chǎn)這一招走在了包括中國自主品牌和最早向中國引入新能源車的豐田等汽車企業(yè)前頭，也正式將中國新能源車市場的暗戰(zhàn)挑明。

4月27日，沐浴著日產(chǎn)在中國前3月銷量同比增長30%的“陽光”，日產(chǎn)公司高級副總裁安迪·帕默（Andy Palmer）斜靠在沙發(fā)上，面帶笑容地接受了《中國經(jīng)營報》記者的專訪。

《中國經(jīng)營報》：2009年，日產(chǎn)僅在中國生產(chǎn)的車型就有十個之多，遠遠超過了目前單一外資在中國投產(chǎn)車型5個左右的平均數(shù)。日產(chǎn)今后是否會放慢在中國的車型投放速度？你覺得未來中國汽車市場的走勢會支持這么多車型一同征戰(zhàn)嗎？

安迪·帕默：日產(chǎn)今后決不會放慢在中國投產(chǎn)車型的速度。拿東風日產(chǎn)為例，僅在未來兩三年內(nèi)，計劃中投放生產(chǎn)的就有7款全新車型，同時，每年還會對現(xiàn)有車型進行改款升級。目前東風日產(chǎn)的年銷量將近60萬輛，到2012年，這一數(shù)字將達到100萬輛。

雖然從2008年開始整個國際車市都經(jīng)歷了一些困難，但中國市場的形勢并沒有像美國和歐洲那樣嚴峻，2009年前幾個月中國市場就已經(jīng)開始顯現(xiàn)出回暖跡象，這主要是因為中國政府出臺了許多刺激車市的計劃，包括對1.6L及以下排量車型的購置稅減免政策。

過去三個月中國汽車銷量已經(jīng)成為了世界第一，我認為中國車市這種勢頭還將持續(xù)，后續(xù)新車型的風險也會因為中國車市的重啟而化解。

《中國經(jīng)營報》：能看出來，日產(chǎn)在傳統(tǒng)汽車領域有很龐大的計劃，但另一方面，我們也看到日產(chǎn)又選擇在前景尚不明確的中國新能源車領域大力投資。前段時間就電動車問題，日產(chǎn)與中國工信部達成的合作伙伴關系并簽署了協(xié)議，對日產(chǎn)而言，這究竟意味著什么？

安迪·帕默：使用石油資源的傳統(tǒng)汽車早晚會被新能源車取代，擁有世界1/5人口且經(jīng)濟發(fā)展速度十分迅猛的中國，在這方面絕對會擁有無與倫比的潛力，所以此事宜早不宜遲。

日產(chǎn)與中國工信部達成協(xié)議，日產(chǎn)將為工信部提供電動車發(fā)展相關信息，制定包括充電網(wǎng)絡建立和維護、促進電動車大規(guī)模使用的綜合規(guī)劃。而日產(chǎn)也將因此在市場培育、政策鼓勵和品牌塑造方面占得先機。2011年，消費者就會看到一款日產(chǎn)電動車引入中國銷售。

《中國經(jīng)營報》：中國有許多本土企業(yè)也在做電動車，例如一汽、奇瑞和比亞迪(20.5,0.70,3.54%)等。與此同時，很多合資企業(yè)也在這方面發(fā)力，比如上海通用、一汽豐田等，日產(chǎn)如何看待未來中國電動車市場上的競爭格局？

安迪·帕默：我也了解到中國本土企業(yè)在電動車領域的發(fā)展狀況，尤其是比亞迪，這個企業(yè)現(xiàn)在很受關注。在現(xiàn)階段，越是有更多的電動汽車制造商加入這個領域，越是可以推動電動車在消費者心中認知度。

中國有比亞迪這樣的電動汽車廠商，對于中國市場來講是非常有利的，這會對中國的消費者產(chǎn)生很大影響，讓本地消費者了解到電動車產(chǎn)業(yè)是非常有前途的產(chǎn)業(yè)。所以我們從不簡單地把比亞迪等中國企業(yè)當做競爭對手，因為所有企業(yè)都是推動中國電動車產(chǎn)業(yè)向前推進的力量。

《中國經(jīng)營報》：近10年來，日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟在全球汽車產(chǎn)業(yè)中表現(xiàn)良好，但在中國，我們現(xiàn)在還只看到日產(chǎn)在單打獨斗，雷諾究竟何時會加入？對于現(xiàn)在深陷重組旋渦中的企業(yè)而言，作為日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟的管理層，你對重組有什么建議？

安迪·帕默：其實，在日產(chǎn)投放中國的許多車型里，有很多技術都有雷諾的參與，例如東風日產(chǎn)的B級生產(chǎn)平臺，就是雷諾和日產(chǎn)共同研發(fā)出來的平臺。還有在電動車技術方面，也是日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟共同研發(fā)的成果。

關于企業(yè)重組問題，現(xiàn)在局面下任何企業(yè)都有可能向世界任何品牌發(fā)起收購，這主要取決于企業(yè)本身的決心和目標。像日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟，就是雙贏模式下的聯(lián)盟，更多地是合作伙伴的關系，只有這樣才能夠走得更遠。合作伙伴間不能由一方向另一方進行訓導，凡事都要經(jīng)過協(xié)商。兩個企業(yè)之間會有各自的優(yōu)勢，取長補短是關鍵，“殺雞取卵”的重組方式是不可取的。

安迪·帕默：日產(chǎn)公司高級副總裁

1991年，安迪·帕默加入日產(chǎn)汽車公司，擔任日產(chǎn)歐洲研發(fā)中心（NTEC）商業(yè)管理部經(jīng)理；

2001年，安迪·帕默任日產(chǎn)歐洲研發(fā)中心副總監(jiān)；

日產(chǎn)于2002年9月把計劃中的輕型商用車項目交給安迪·帕默，并委任以日產(chǎn)輕型商用車項目總監(jiān)；

2003年，安迪·帕默當上了日產(chǎn)汽車輕型卡車公司總裁兼任日產(chǎn)輕型商用車項目總監(jiān)；

2004年4月，安迪·帕默創(chuàng)立了日產(chǎn)輕型商用車事業(yè)部；

2005年，安迪·帕默任日產(chǎn)汽車公司高級副總裁。

（轉(zhuǎn)載）