21世紀(jì)中國經(jīng)濟(jì)將快速發(fā)展是不容質(zhì)疑的，人們的生活水平將大幅提高。另一方面，中國大量的人口和很低的汽車普及率孕育著我國汽車市場的巨大潛力。但是，我國汽車產(chǎn)業(yè)在21世紀(jì)將如何發(fā)展，加入 WTO后中國汽車產(chǎn)業(yè)在失去各種關(guān)稅和非關(guān)稅保護(hù)條件下應(yīng)該如何發(fā)展壯大，是亟待思考和研究的問題。目前，我國汽車市場戰(zhàn)略定位不合理問題是制約我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要障礙。為此，從我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際出發(fā)，重新對我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行市場戰(zhàn)略定位顯得更為緊迫。

長期以來，我國汽車不合理的市場定位是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要障礙。根據(jù)我國汽車市場不合理定位的現(xiàn)狀，找出造成這種現(xiàn)狀的原因，提出了重新對我國汽車市場進(jìn)行戰(zhàn)略定位的幾點(diǎn)看法。

1合理的市場戰(zhàn)略定位是解決我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要措施

我國汽車市場戰(zhàn)略定位是站在市場中消費(fèi)者的角度一種適應(yīng)市場變化的動態(tài)過程。合適的定位容易形成競爭優(yōu)勢，擴(kuò)大企業(yè)的規(guī)模，提高市場占有率。

從西方汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程來看，合理的市場定位使汽車產(chǎn)業(yè)得以迅速發(fā)展。20世紀(jì)初，美國福特公司將汽車定位為“廉價的基本運(yùn)輸工具”，對生產(chǎn)方式進(jìn)行了大膽的改革，在汽車制造業(yè)引入生產(chǎn)線進(jìn)行大量生產(chǎn)，使生產(chǎn)效率和質(zhì)量大幅提高，生產(chǎn)成本大幅下降，從而使汽車以低廉的價格供應(yīng)市場，滿足普通百姓的需求。反過來，市場的擴(kuò)大使汽車規(guī)模擴(kuò)大，并逐步走向產(chǎn)業(yè)化。這種良性循環(huán)也使汽車市場定位趨于更合理。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們需求結(jié)構(gòu)的變化，汽車需求趨向舒適安全、智能化，而價格仍須不斷—下降，這樣普及率才會提高。當(dāng)更多消費(fèi)者擁有汽車時，汽車產(chǎn)業(yè)也成為支柱產(chǎn)業(yè)，促使整個經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

我國加入WTO后，對我國汽車市場重新進(jìn)行戰(zhàn)略定位尤為必要。中國擁有世界四分之一的人口，汽車市場這種巨大的需求使中國成為21世紀(jì)汽車競爭的主要場所。汽車產(chǎn)業(yè)作為我國支柱產(chǎn)業(yè)，長期以來，在政府政策和關(guān)稅保護(hù)下才得以生存和發(fā)展。這種特殊待遇也導(dǎo)致了企業(yè)競爭意識淡薄和依賴性強(qiáng)的不良后果，最終使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢。入世后，為加速發(fā)展我國汽車產(chǎn)業(yè)，須對汽車市場重新進(jìn)行戰(zhàn)略定位。一方面解決生產(chǎn)與需求結(jié)構(gòu)的不合理問題，另一方面解決企業(yè)提高國際競爭力問題。2我國汽車市場不合理定位的現(xiàn)狀及其原因2．1我國汽車市場不合理定位的現(xiàn)狀隨著我國汽車生產(chǎn)由計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，長期被壓抑的汽車需求終于得到釋放，汽車市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，供不應(yīng)求的狀況有所緩解，特別進(jìn)入90年代以來，市場供求狀況發(fā)生了根本的變化，由賣方市場一下變?yōu)橘I方市常此外，我國汽車市場長期形成的產(chǎn)品高檔化趨勢和銷售價格的居高不下，成為制約汽車消費(fèi)市場規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大的主要因素，我國汽車市場定位不合理的現(xiàn)狀逐漸體現(xiàn)出來。

目前，我國平均每百人擁有1輛汽車，而國際平均每百人擁有10輛汽車。相比之下，我國汽車普及率是十分低的。當(dāng)前我國平均收入水平與發(fā)達(dá)國家汽車消費(fèi)市場迅速擴(kuò)大階段的人均收入水平基本持平，因此，現(xiàn)階段如此低的汽車普及率，意味著存在巨大的汽車市場需求。因此，應(yīng)該充分發(fā)揮國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力。然而，事實(shí)卻恰恰相反．國內(nèi)不少企業(yè)處于開工率不足，產(chǎn)品庫存積壓不斷增加的狀態(tài)。導(dǎo)致這種局面的原因之一就在于當(dāng)前汽車市場定位不合理，進(jìn)而制約我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

2．2汽車市場不合理定位的原因分析

造成汽車市場定位不合理的原因是多方面的，既有消費(fèi)者消費(fèi)能力較低的原因，也有生產(chǎn)汽車成本較高的原因，還有消費(fèi)環(huán)境和政策等方面因素。

2．2．1宏觀因素

a．高關(guān)稅保護(hù)使汽車價格抬高

長期以來，在高關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘的保護(hù)下，國內(nèi)汽車的銷售價格始終居高不下。同一輛進(jìn)口汽車在國內(nèi)銷售價格一般要高出國外售價1倍以上，這其中存在極高的關(guān)稅差額。正是這種高關(guān)稅壁壘無疑提高了汽車價格。但隨著WTO的加入，這種狀況會有所緩解，以便大幅下降。

b.行政干預(yù)、地方保護(hù)等造成市場競爭不充分

長期以來，我國實(shí)施傳統(tǒng)的計劃市場，雖然在逐步實(shí)施市場經(jīng)濟(jì)，但國內(nèi)汽車市場由于受地方保護(hù)主義的束縛，而被人為的割裂開來，無法形成統(tǒng)一的市場體系，使本來不太大的國內(nèi)市場顯得更加狹校同時，生產(chǎn)企業(yè)在分割的市場中也無法進(jìn)行充分的競爭，從而造成我國企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小，生產(chǎn)布局散亂的局面。從發(fā)達(dá)國家的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中我們看到，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的較低階段，較多的重復(fù)是不可避免的，同時對市場競爭也是必要的，但隨著汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的集中度會不斷提高，散亂的格局會得到改善。但是，我國情況卻有所不同，在不到50年的汽車發(fā)展歷程中，就有三次汽車熱，全國各地一哄而起，導(dǎo)致汽車生產(chǎn)集中度越來越低，所有這些都是由于條塊分割的行政管理體制使汽車行業(yè)不能實(shí)現(xiàn)公平競爭。

c．集團(tuán)購買的消費(fèi)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致汽車的高檔化趨勢

長期以來，由于受到政策和收入條件的限制，汽車被看作奢侈品是很難進(jìn)入百姓家庭的，因而長期以來汽車消費(fèi)市場以政府部門、企事業(yè)等集團(tuán)為主。而集團(tuán)消費(fèi)者由于多數(shù)是國家行政部門和國有企業(yè)，他們支付能力很強(qiáng)，很少考慮價格，而更多注重汽車檔次，而生產(chǎn)企業(yè)為了適應(yīng)這一趨勢，紛紛生產(chǎn)中高檔產(chǎn)品。但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們收入的提高，私人購車族得到了快速發(fā)展，而逐步成為消費(fèi)主流。目前汽車高檔化、高價格的市場定位，很大程度阻礙了對汽車的潛在需求向現(xiàn)實(shí)需求轉(zhuǎn)化，制約汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

d．產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理

衡量一個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理與否，可以從產(chǎn)業(yè)集中度來分析。在美國，汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)以3家公司為主，并控制了全國產(chǎn)量的90％；在日本，汽車生產(chǎn)集中到11家主要生產(chǎn)廠家，其中豐田、本田、日產(chǎn)控制了全國的65％產(chǎn)量；而韓國的現(xiàn)代、大宇、起亞三家大公司汽車產(chǎn)量占了全國的90％。就規(guī)模而言，我國年產(chǎn)萬輛以上的廠家有20家，從總量來看，2000年我國汽車產(chǎn)量200多萬輛，我國一汽、二汽、上汽等3廠汽車生產(chǎn)集中度僅為38％。從以上數(shù)據(jù)可以看出，我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度很低，產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)存在明顯的不合理性。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益低下，產(chǎn)品成本很高。

2．2．2微觀因素

a．生產(chǎn)設(shè)備落后、生產(chǎn)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)

眾所周知，企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本決定了產(chǎn)品的價．格。而目前我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)成本普遍較高。造成這種情況的主要原因是生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備落后，使整個汽車行業(yè)存在原材料消耗大、勞動生產(chǎn)率低。而一些新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備在我國應(yīng)用緩慢。而生產(chǎn)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)更是造成汽車成本居高不下的主要原因。我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量是世界之最，而平均生產(chǎn)規(guī)模卻是最小的，生產(chǎn)達(dá)不到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，成本居高不下。

b．我國汽車銷售服務(wù)體系落后

計劃經(jīng)濟(jì)時代，分配、調(diào)撥、控辦代替了汽車有形市場的地位和作用。改革開放以來，雖然引進(jìn)了市場規(guī)則，但汽車市場極不完善，導(dǎo)致與汽車相關(guān)的服務(wù)體系與國外存在很大的差距，如訂單生產(chǎn)在發(fā)達(dá)國家已是一種普遍的經(jīng)營模式，而在我國只有個別的汽車廠家在搞訂單生產(chǎn)，汽車維修在國外以品牌為核心的專營，我國汽車修理廠什么車都修；并且汽車配件和運(yùn)輸沒有形成一條龍服務(wù)，所有這些不可避免導(dǎo)致汽車營銷成本的提高，進(jìn)而導(dǎo)致整車價格的提高。

c．產(chǎn)品技術(shù)落后、缺乏開發(fā)能力

產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計能力和技術(shù)水平體現(xiàn)在整車和零部件上。由于自主開發(fā)能力差，我國汽車產(chǎn)品除了引進(jìn)就是仿制。使得我國汽車總體水平總是落后發(fā)達(dá)國家。目前，除了2-3種產(chǎn)品是國外90年代的產(chǎn)品，其余多是80年代產(chǎn)品更新?lián)Q代，據(jù)專家估計，同國外水平相比，我國汽車產(chǎn)品落后10年，技術(shù)落后20年，開發(fā)能力落后30年。所有這些原因?qū)е挛覈嚠a(chǎn)品價格高，質(zhì)量差，明顯缺乏國際競爭力。

3重新對我國汽車市場進(jìn)行戰(zhàn)略定位

改革開放以來，我國的經(jīng)濟(jì)取得了巨大的進(jìn)步，人們的生活水平也逐步得到了提高，與此相適應(yīng)的人們的消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，市場需求也在擴(kuò)大，這就要求汽車市場定位也隨之發(fā)生變化，只有這樣，才能適應(yīng)消費(fèi)者的需求，才能擴(kuò)大我國汽車市場規(guī)模，從而提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭能力。根據(jù)邁克爾·波特的市場競爭戰(zhàn)略理論，針對我國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀，應(yīng)當(dāng)對我國汽車市場進(jìn)行如下的戰(zhàn)略定位。

3．1低檔車的市場戰(zhàn)略定位

目前，我國把發(fā)展重點(diǎn)放在中高檔轎車生產(chǎn)上，并普遍認(rèn)為國內(nèi)目前買得起私家車的家庭往往是先富起來的家庭，這部分人的消費(fèi)水平是比較高的，對車的選擇也趨向于中檔和中高檔轎車，21世紀(jì)初由于中國有購車能力的家庭只是少數(shù)高收入家庭，所以不會象發(fā)達(dá)國家汽車進(jìn)入家庭初期把價格作為決定因素，而是更加注重汽車的質(zhì)量、造型、性能、舒適性等，因而選擇中高檔轎車。雖然這種想法不無道理，但是在中國13億人口中，能買中高檔車的人畢竟是少數(shù)，而廣大的工薪階層和農(nóng)民在購買汽車時，收人和價格起著決定作用，他們當(dāng)然更樂意買經(jīng)濟(jì)實(shí)用、物美價廉的汽車產(chǎn)品。因而。我國汽車企業(yè)，應(yīng)該盡快搶占低價位汽年市常從世界各國汽車市場發(fā)展進(jìn)程可以看到，結(jié)構(gòu)簡單、價格便宜的車型往往是進(jìn)人家庭的先鋒車型，如美國的T型車、德國的甲殼蟲等。而當(dāng)前國內(nèi)低檔車產(chǎn)銷形勢較好的事實(shí)，也說明低檔車比高檔車更適合中國人的消費(fèi)水平。

在微型轎車、農(nóng)用車、輕型車開發(fā)上，我國汽車產(chǎn)業(yè)要吸收中高檔車的教訓(xùn)，不要輕信合資，不要急功近利走組裝進(jìn)口散件的道路。我國政府要制定政策，鼓勵我國汽車企業(yè)創(chuàng)立民族品牌，走集團(tuán)化的道路。盡快改變目前這種高度分散的產(chǎn)業(yè)狀況。

3．2降低成本實(shí)施規(guī)模經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略

從世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程來看，隨著科技的發(fā)展，新的研究成果在汽車上的應(yīng)用，汽車總體的發(fā)展趨勢是價格不斷下降，質(zhì)量和性能不斷提高。而我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將經(jīng)歷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、汽車大降價這一過程。

國外汽車大企業(yè)，尤其美國、日等發(fā)達(dá)國家的汽車產(chǎn)業(yè)，他們一直把降低產(chǎn)品成本作為重點(diǎn)，從采用流水線生產(chǎn)到精益生產(chǎn)等系列措施來降低成本。近年來，德國的大眾公司的經(jīng)濟(jì)效益不斷提高，主要得益于平臺、車型和多品牌的三項戰(zhàn)略的實(shí)施。這樣，可以降低零部件供應(yīng)商、生產(chǎn)廠、用戶所在地與銷售機(jī)構(gòu)之間的運(yùn)輸?shù)瘸杀尽Ｓ纱丝梢?，國外公司的發(fā)展之所以如此之快，主要通過不斷降低成本和價格來擴(kuò)大市場規(guī)模，反過來，市場規(guī)模的擴(kuò)大，需求的增長也能刺激企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模生產(chǎn)，生產(chǎn)出低成本產(chǎn)品。這樣可形成良性循環(huán)，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

顯然我們只有借鑒國外產(chǎn)業(yè)先進(jìn)的技術(shù)和管理，并不斷創(chuàng)新，才能在未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中有我們一席之地。當(dāng)然，我國汽車企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)、競爭不充分等問題，還需政府出面采取加快投融資和財稅體制的改革，促進(jìn)企業(yè)聯(lián)合、重組，加快產(chǎn)業(yè)調(diào)整等一系列措施來發(fā)展我國汽車產(chǎn)業(yè)。

3．3制造出符合時代需要的產(chǎn)品戰(zhàn)略

未來汽車企業(yè)要想發(fā)展，只有制造符合時代發(fā)展需要的產(chǎn)：品才能在激烈的市場競爭中占據(jù)一席之地。如日本、韓國在世界石油危機(jī)之后推出的節(jié)能型小汽車，就是適應(yīng)了時代的發(fā)展才在市場上立足。而目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場上并無優(yōu)勢可言，而國內(nèi)企業(yè)缺乏產(chǎn)品設(shè)計能力，始終不能設(shè)計出符合我國市場需求的物美價廉產(chǎn)品，也是困擾我國汽車發(fā)展的主要問題。

當(dāng)今隨著科技的發(fā)展，汽車產(chǎn)品正在向安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保、高自動化和智能化發(fā)展。

a．材料的輕型化。目前，制造一輛汽車所需鋼材約占整個汽車自身質(zhì)量的65％，塑料占11％，鋁僅占 4％。為了促使汽車向輕型化發(fā)展，世界汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行著—嘲材料革命”。

b．能源環(huán)保化。隨著人們環(huán)保意識的提高，追求與自然協(xié)調(diào)發(fā)展已成為國際企業(yè)界的一項共識。而汽車一方面給人類帶來巨大的進(jìn)步，另一方面又污染環(huán)境，、因而，在人類生活日益提高的今天，相信低能源消耗的綠色汽車今后會暢銷。

c．高自動化、高智能化。隨著電子裝備微型化和電子及控制技術(shù)日漸成熟，汽車智能化將是汽車發(fā)展趨勢，人們更多的是追求讓汽車“獨(dú)立思考和判斷”。

d．舒適化、安全化。這樣，人們駕駛汽車不再是一種危險和負(fù)擔(dān)，因為汽車已成為一種精神和體感的雙重享受。

中國是世界上最大的潛在汽車市常我國汽車企業(yè)只要利用天時地利，創(chuàng)造出符合我國人民需求的汽車產(chǎn)品，走民族品牌化的道路，就能在世界跨國公司的競爭中立于不敗之地。

（轉(zhuǎn)載）