中國加入wto意味著國內(nèi)市場的漸進(jìn)開放，我國汽車工業(yè)作為幼稚產(chǎn)業(yè)將因國外跨國公司的全面進(jìn)入呈現(xiàn)出新的發(fā)展特點(diǎn)。

國有汽車企業(yè)將由市場領(lǐng)導(dǎo)者轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲎冯S者

由于國外跨國公司紛至沓來，其雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)和豐富的管理經(jīng)驗是國內(nèi)任何一家汽車企業(yè)所無法比擬的，這種巨大的反差迫使國有汽車企業(yè)必然尋求同國外跨國公司的全面合作。這樣，中國汽車市場將轉(zhuǎn)變?yōu)閲饪鐕局鲗?dǎo)型市場，中國汽車市場的競爭將轉(zhuǎn)變?yōu)閲饪鐕局g的競爭。國有汽車企業(yè)將在國外跨國公司的競爭中尋求新的發(fā)展空間，因而勢必由封閉市場的領(lǐng)導(dǎo)者轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放市場的追隨者。如何從跨國公司那里學(xué)到先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗，從容打造民族品牌，產(chǎn)生后發(fā)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)蛙跳式發(fā)展，將成為國有汽車工業(yè)企業(yè)一項長期而緊迫的任務(wù)。

我們還應(yīng)當(dāng)看到，隨著汽車領(lǐng)域逐步解禁，投資主體多元化的發(fā)展取向，將吸引大批民營資本紛紛進(jìn)入汽車行業(yè)，他們從市場拾遺補(bǔ)缺者做起，由于體制靈，機(jī)制活，發(fā)展十分迅速，一旦羽毛豐滿，勢必向國有汽車企業(yè)叫板。安徽奇瑞、浙江吉利從經(jīng)濟(jì)型轎車做起，已經(jīng)對低檔轎車市場造成了極大的沖擊，盡管其產(chǎn)品質(zhì)量、性能、環(huán)保、服務(wù)諸方面同跨國公司與國有汽車企業(yè)的產(chǎn)品相比有一定差距，但低廉的價格越來越對消費(fèi)者產(chǎn)生強(qiáng)大的吸引力。

國有企業(yè)面臨跨國公司和民營資本的雙重打壓。值得注意的是，外商獨(dú)資企業(yè)日益成為外商投資的主要形式：2000年，外商實(shí)際投資金額中，采用獨(dú)資經(jīng)營方式占46．94％，在外商投資協(xié)議金額中，獨(dú)資企業(yè)的比重已達(dá)62．45％。一半以上的跨國公司愿意采取獨(dú)資方式。一方面是因為隨著中國關(guān)稅的降低及非關(guān)稅壁壘的取消，外資的進(jìn)入成本大幅下降；另一方面，國有企業(yè)體制僵化，機(jī)制不活，對市場的應(yīng)變能力較差，加之政府不良干預(yù)和企業(yè)文化差異，內(nèi)外資的整合十分困難。與此相反，跨國公司對中國的民營資本投入了更多的關(guān)注，只不過由于民營資本十分弱小，暫時還無法與跨國公司嫁接。一旦中國民營資本長大，并與跨國公司聯(lián)姻，中國國有企業(yè)所遭受的困難將更加嚴(yán)重。

汽車生產(chǎn)將由大批生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娚a(chǎn)方式

所謂大批生產(chǎn)是指過程基本不變的成批量生產(chǎn)，其特征是：假定消費(fèi)者偏好在一個可預(yù)見的時期內(nèi)不變，消費(fèi)規(guī)模維持在一個既定的比較高的水平，成批的生產(chǎn)量必然轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的消費(fèi)量。所謂大眾生產(chǎn)是指完全從消費(fèi)者的具體需要出發(fā)來組織的一種生產(chǎn)，它根據(jù)大眾的不同消費(fèi)個性來設(shè)計和制造產(chǎn)品。在大眾生產(chǎn)的條件下，產(chǎn)品技術(shù)的生命周期短，企業(yè)工藝變化必須靈活，需求信息獲取要快，市場開發(fā)成本比較高。但是，在一個充分競爭的市場里，企業(yè)為了生存和發(fā)展不得不從傳統(tǒng)的大批生產(chǎn)轉(zhuǎn)向大眾生產(chǎn)。汽車生產(chǎn)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變源于兩個因素：一是隨著人民收入水平的提高，消費(fèi)偏好呈多元化和個性化的發(fā)展趨向，這導(dǎo)致目標(biāo)市場日益細(xì)分，企業(yè)為了將自己的產(chǎn)品銷售出去，不得不適應(yīng)和追隨消費(fèi)者的消費(fèi)偏好；二是由于競爭者的存在，一個目標(biāo)市場常常有多個生產(chǎn)者的進(jìn)入，而目標(biāo)市場的容量有限，企業(yè)為了抓住顧客，不得不紛紛取悅于消費(fèi)者，在產(chǎn)品技術(shù)、價格、質(zhì)量、性能、環(huán)保、服務(wù)等方面下功夫，從而贏得消費(fèi)者的選票。

在這里，作為汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，就有一個如何確定經(jīng)濟(jì)規(guī)模的問題，如果規(guī)模過大超過目標(biāo)市場容量或者這種規(guī)模大于本企業(yè)的最高市場份額，就會產(chǎn)生規(guī)模不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。如神龍富康雖有15萬輛的生產(chǎn)能力，但至今只能生產(chǎn)并銷售5萬多輛汽車即屬此類。當(dāng)然，如果規(guī)模過小也會產(chǎn)生規(guī)模不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，這一點(diǎn)無庸贅述。事實(shí)上，我們所說的經(jīng)濟(jì)規(guī)?？偸悄軌?qū)崿F(xiàn)的有效經(jīng)濟(jì)規(guī)模，從汽車產(chǎn)品產(chǎn)量的角度看，是指在目標(biāo)市場上按既定價格(至少是不虧損價格)全部出清的最大汽車產(chǎn)量。從這個意義上說，汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模并不是越大越好，而必須是適當(dāng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模。我國的重型車?yán)麧櫥貓舐瘦^高，并不是因為它們的經(jīng)濟(jì)規(guī)模有多大，而是因為目標(biāo)市場容量較大，雖然規(guī)模小一些，但仍然能夠抵消高成本而獲利。面對這塊市場，對大多數(shù)廠家來說應(yīng)力爭使重型車的產(chǎn)品達(dá)到適當(dāng)經(jīng)濟(jì)規(guī)模，但切忌把它做得過大，以致于超過了目標(biāo)市場的最大容量，這樣也會產(chǎn)生規(guī)模不經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，從而導(dǎo)致投資資本迅速轉(zhuǎn)化為沉淀資本，沉淀資本日積月累又形成企業(yè)的不良資產(chǎn)，企業(yè)重新走向盤活資產(chǎn)的老路。

汽車企業(yè)將由整體性購并轉(zhuǎn)變?yōu)榫植啃再彶?/SPAN>

應(yīng)該說，企業(yè)發(fā)展一般有兩種形式：一是綠地投資，二是收購、兼并、重組、參股等低成本擴(kuò)張。1994年以來，全球購并發(fā)展迅速，全球跨國投資中，跨國購并的發(fā)生額遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過綠地投資的數(shù)額，在跨國投資總額中占據(jù)主要份額，1999年已達(dá)83％。汽車工業(yè)作為最講規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)，遇到了市場細(xì)分和消費(fèi)偏好不斷變化的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，由于汽車產(chǎn)品消費(fèi)呈個性化發(fā)展趨勢，任何汽車企業(yè)都不能包打天下，而必須側(cè)重某個細(xì)分市場和消費(fèi)群體，在廣大的市場空間中尋求自己的發(fā)展方位。這種市場態(tài)勢，決定了汽車企業(yè)的擴(kuò)張不能是全方位整體性擴(kuò)張，必須是立足于自身目標(biāo)市場的局部性擴(kuò)張。而由于購并的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于綠地投資，因而汽車企業(yè)由整體性購并向局部性購并轉(zhuǎn)移勢在必然。從實(shí)踐上看，戴姆勒—克萊斯勒從1998年合并以來，到現(xiàn)在已經(jīng)有四個年頭，無論是企業(yè)的競爭力，還是銷售利潤串并沒有多大的改觀，除了其購并戰(zhàn)略出現(xiàn)偏差外，兩公司文化觀念、經(jīng)營戰(zhàn)略、管理水平、市場層次、技術(shù)劃分的整合將是一個漫長的過程。相反，雷諾控股日產(chǎn)僅僅一年即扭虧為贏，這不能不說是局部購并的成功典范。

所謂局部購并主要表現(xiàn)為各個汽車企業(yè)將汽車產(chǎn)品的通用件拿出來相互參股、重組、合并，建立若干個通用平臺，如采購平臺、銷售平臺和零部件平臺等等，以期在盡可能短的時間內(nèi)降低成本，達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高抗風(fēng)險能力。這樣，將出現(xiàn)一個企業(yè)同多個企業(yè)購并的局面。如一汽中卡與東風(fēng)中卡，一汽轎車與上海大眾轎車等都具備購并條件，而參與購并企業(yè)的自有技術(shù)和核心技術(shù)將被保留下來，成為其參與競爭、占領(lǐng)市場的法寶。

人力資源將由國內(nèi)固化配置轉(zhuǎn)變?yōu)槿蛄鲃优渲?/SPAN>

人力資源的全球配置是經(jīng)濟(jì)全球化的一項重要內(nèi)容。中國加入wto，必須按照國際通行的規(guī)則辦事，企業(yè)可以在全球人力資源市場上尋求切合自身發(fā)展要求的人力資本，使企業(yè)的人力素質(zhì)、結(jié)構(gòu)、數(shù)量、規(guī)模更加適應(yīng)競爭的需要；而企業(yè)的勞動力也將進(jìn)入世界市場，在全球范圍內(nèi)優(yōu)化配置。

國有汽車企業(yè)的現(xiàn)實(shí)狀況是：高素質(zhì)人力資源難于流入，計劃經(jīng)濟(jì)時期積聚的技術(shù)優(yōu)勢和人才優(yōu)勢逐漸喪失，而不需或不適人力資源大量沉淀，難以淘汰出局，致使國有汽車工業(yè)企業(yè)人力資源素質(zhì)越來越低。國有汽車企業(yè)的人力資源矛盾已經(jīng)由原來的總量過剩轉(zhuǎn)變?yōu)榭偭窟^剩與結(jié)構(gòu)失衡并存，即一方面要壓縮人員總量；另一方面又要在壓縮中不斷優(yōu)化人力結(jié)構(gòu)，將企業(yè)最需要的高素質(zhì)人才配置進(jìn)來，將不適人力資本清理出去。國外跨國公司全面進(jìn)入中國汽車市場，其本地化的人才戰(zhàn)略和優(yōu)厚待遇無疑會對中國最優(yōu)秀人力資源產(chǎn)生強(qiáng)大的吸引力，國有汽車企業(yè)如不采取相應(yīng)的應(yīng)對措施將面臨釜底抽薪的巨大壓力。與此同時，國外人力資源的涌入也會對國有汽車企業(yè)在崗員工構(gòu)成威脅。因此，勞動力資源的全球配置為國有汽車企業(yè)和在崗員工提出一道共同命題：那就是如何全面提升自身素質(zhì)。對國有汽車企業(yè)而言，提升素質(zhì)意味著營造人才成長、發(fā)展、創(chuàng)新的良好環(huán)境，提高對高素質(zhì)人才的吸引力，從而增強(qiáng)競爭實(shí)力；對廣大員工而言，提升素質(zhì)意味著不斷提高自身技能和謀生能力，以適應(yīng)企業(yè)發(fā)展和市場經(jīng)濟(jì)的需要，取得合法的勞動權(quán)利。

汽車產(chǎn)品將由目前的價格競爭轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合素質(zhì)的競爭

根據(jù)中美、中歐達(dá)成的協(xié)議，到2006年7月1日，中國汽車整車關(guān)稅將由目前的80％—100％降到25％，汽車零部件關(guān)稅下降至10％，同時全部取消汽車進(jìn)口配額，外資在汽車某些關(guān)鍵領(lǐng)域不受股比限制。應(yīng)該看到，由于中國汽車工業(yè)長期實(shí)施高關(guān)稅、高配額的雙重保護(hù)，市場化程度低，天生發(fā)育不良。無論質(zhì)量、性能，還是價格、服務(wù)，與國外汽車產(chǎn)品相比有很大的差距。要縮小這種差距，首先是要開放國內(nèi)市場，實(shí)現(xiàn)全方位的競爭，在競爭中淘汰一批，成長一批，壯大一批，催生出具有核心競爭力的優(yōu)質(zhì)汽車企業(yè)。而要達(dá)到這個目的，必須拿起價格競爭這個武器。有人說，價格競爭是一種低層次、粗放式競爭，價格競爭的結(jié)果將導(dǎo)致企業(yè)微利、虧損，甚至破產(chǎn)，不利于中國汽車工業(yè)的發(fā)展。這種觀點(diǎn)有失公允。實(shí)際上，價格信號是市場機(jī)制的靈魂，對大多數(shù)產(chǎn)品而言，價格的不斷下跌，將產(chǎn)生一種倒逼機(jī)制，促使企業(yè)不斷改善管理，提升技術(shù)，強(qiáng)化服務(wù)，錘煉核心競爭力，汽車產(chǎn)品也不例外。從發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐看，價格戰(zhàn)略同樣構(gòu)成跨國公司全球戰(zhàn)略的一個重要組成部分，價格競爭是跨國公司搶占市場、擊敗對手的利器，尤其是在進(jìn)入新興工業(yè)化國家或發(fā)展中國家市場初期，跨國公司更多地采取低價戰(zhàn)略。因此，對中國汽車工業(yè)而言，價格競爭是一道繞不過的坎兒。

（轉(zhuǎn)載）