各大汽車廠商當(dāng)前除了采取上述的外部戰(zhàn)略，還實施了內(nèi)部增長戰(zhàn)略措施，主要措施有兩個：一是優(yōu)化生產(chǎn)組織形式，建立整車企業(yè)同零部件企業(yè)的新型合作關(guān)系；二是實施平臺戰(zhàn)略、零部件共享與模塊化戰(zhàn)略。
一、整車與零部件企業(yè)的分立與專業(yè)化分工
從目前的情況及其發(fā)展趨勢看，傳統(tǒng)的整車與零部件企業(yè)之間的關(guān)系已經(jīng)發(fā)生了變化，嶄新的分工關(guān)系初步確立。其基本走向：
第一，是打破了傳統(tǒng)的垂直一體化的結(jié)構(gòu)，整車企業(yè)不再擁有大規(guī)模的零部件企業(yè)，整車企業(yè)與零部件企業(yè)的分工模式不斷趨于專業(yè)化。伴隨著組織形態(tài)的變化，產(chǎn)業(yè)分工模式也出現(xiàn)了一些重要的變化，整車企業(yè)與零部件企業(yè)的專業(yè)化分工程度提高，前者致力于整車開發(fā)、裝配技術(shù)、關(guān)鍵零部件（如發(fā)動機(jī)、變速箱）的開發(fā)和生產(chǎn)，并將以往內(nèi)部完成的大量生產(chǎn)和研發(fā)活動委托給零部件廠商；后者則在專業(yè)化生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，滿足全球同類企業(yè)的需要。
第二，是整車企業(yè)生產(chǎn)的外部化，以及零部件企業(yè)接替了其轉(zhuǎn)移出來的生產(chǎn)和研發(fā)任務(wù)，使得兩者的分工關(guān)系更加緊密。整車企業(yè)的成本壓力直接傳導(dǎo)到零部件企業(yè)，再加上新型產(chǎn)業(yè)分工形式的出現(xiàn)，零部件企業(yè)面臨著前所未有的壓力。為了應(yīng)對由此而產(chǎn)生的各方面壓力，零部件工業(yè)加速了全球化重組和優(yōu)化，在此過程中零部件廠商增強(qiáng)了其技術(shù)能力，不僅能以零缺點(diǎn)方式提供最高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，而且還提供了模塊化和系統(tǒng)化的產(chǎn)品。這一情況對整車和零部件工業(yè)分工模式產(chǎn)生重要影響并出現(xiàn)新的變化，即零部件廠商在整車的開發(fā)和生產(chǎn)過程中越來越深地介入，在整車廠商開發(fā)深度和生產(chǎn)深度逐步降低的同時，零部件廠商由于技術(shù)能力的提高，更多地介入整車的開發(fā)過程中，同整車企業(yè)一道進(jìn)行同步開發(fā)甚至超前開發(fā)，而其生產(chǎn)深度也不斷提高，甚至提供汽車產(chǎn)品的某一完整功能或子系統(tǒng)。例如奧迪公司1996年的開發(fā)深度為80%，而2000年其開發(fā)深度降低到了55%。再如，奧迪公司的生產(chǎn)深度1994年為27.4%,1998年降低到了20%。這一重要變化意味著整車和零部件企業(yè)之間傳統(tǒng)的分工關(guān)系正在發(fā)生動搖，兩者之間成為了平等的合作關(guān)系。
二、平臺共享戰(zhàn)略、零部件共享戰(zhàn)略
在很早以前，美國的汽車工業(yè)就實施跨品牌的通用部件和平臺戰(zhàn)略（雖然一開始僅局限北美地區(qū)），這對每輛汽車的投資費(fèi)用產(chǎn)生了良好的影響。平臺戰(zhàn)略不僅在轎車生產(chǎn)中取得成功，而且在90年代也被成功地引入了輕型卡車領(lǐng)域。所謂平臺共享戰(zhàn)略，就是將越來越多的車型數(shù)量共用一個平臺，其核心是提高零部件的通用性，盡最大可能實現(xiàn)零部件共享。
平臺共享戰(zhàn)略的目的：一是借助通用零部件更大規(guī)模的生產(chǎn)，攤銷不斷增多的車型數(shù)量和不斷縮短的產(chǎn)品生命周期而導(dǎo)致的高昂開發(fā)成本。二是能夠以較低的成本增加產(chǎn)品系列，也就是說車型數(shù)量的增加、產(chǎn)品多樣性的提高，并不意味著必須增加廠商的額外成本。例如，提供給發(fā)達(dá)國家市場的新產(chǎn)品和提供給新興市場國家的特殊產(chǎn)品能夠在同一平臺上進(jìn)行開發(fā)和生產(chǎn)。三是降低開發(fā)成本和縮短產(chǎn)品的開發(fā)、更新周期?？傊?，平臺戰(zhàn)略能夠?qū)崿F(xiàn)成本降低目標(biāo)和產(chǎn)品多樣性目標(biāo)很好的統(tǒng)一，在產(chǎn)品創(chuàng)新不斷縮短和每種款式產(chǎn)量規(guī)模較小的前提下，通過實施平臺戰(zhàn)略來挖掘補(bǔ)償潛力，由此達(dá)到理想的規(guī)模效應(yīng)批量、降低單件成本和加快實現(xiàn)盈虧平衡。
目前各大汽車廠商普遍采用平臺削減戰(zhàn)略（見附表11），以降低成本和增加利潤。1999年，在產(chǎn)量達(dá)百萬輛的平臺上所生產(chǎn)的汽車，已占全球產(chǎn)量總數(shù)的14%以上。再例如，大眾公司1999年已有3個百萬輛級的平臺，其中光是a4平臺就已生產(chǎn)了大約180萬輛。從其發(fā)展趨勢看，世界汽車產(chǎn)業(yè)正致力于建立全球共用平臺，平臺上不同車型產(chǎn)品（無論是整車還是零部件）的生產(chǎn)活動是部署在不同的最有利于其發(fā)展的地區(qū)，以充分發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)。每個地區(qū)僅從事車型系列當(dāng)中某些產(chǎn)品的專業(yè)化生產(chǎn)，地區(qū)性的子公司僅擁有特定的生產(chǎn)體系，而不是一個完整的體系。預(yù)計到2004年，所有汽車制造廠商的平臺中33%將是全球性的。
汽車產(chǎn)業(yè)全球化進(jìn)程的加快，對國際范圍內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局帶來了深刻地、具有轉(zhuǎn)折意義的影響?？偨Y(jié)以上分析，可以得出若干重要的結(jié)論性意見。
——新興國家汽車市場的快速崛起，使全球汽車市場空前擴(kuò)大了。這種變化不僅表現(xiàn)為以購買力顯示的市場容量的擴(kuò)張，而且表現(xiàn)為市場的地理邊界的改變。當(dāng)然，如果沒有貿(mào)易自由化的促進(jìn)，市場擴(kuò)張不可能達(dá)到目前已有的和將來更高的水平。真正意義上全球汽車市場的形成，是汽車生產(chǎn)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)變化的基礎(chǔ)。
——市場規(guī)模擴(kuò)張是企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大重要但非唯一的理由。市場需求更加多樣化以及變化周期的縮短，為應(yīng)付市場變化和激烈競爭而投入的高額研發(fā)費(fèi)用，都成為企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大的動力。生產(chǎn)能力過剩的加劇，促使作為競爭對手的企業(yè)為避免更大的兩敗俱傷相互合作乃至聯(lián)合兼并，從而產(chǎn)生了規(guī)?？涨暗木扌推髽I(yè)或企業(yè)聯(lián)合體。信息技術(shù)的發(fā)展，特別是互聯(lián)網(wǎng)的廣泛采用，推動了扁平型組織的發(fā)展，使企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大不因管理成本過高而受阻。
——但是，將企業(yè)組織形式的變化主要?dú)w結(jié)于規(guī)模擴(kuò)張是片面的，更為深刻并具有中長期的意義是新的分工協(xié)作模式的出現(xiàn)。原來依附于單個整車組裝企業(yè)的零部件企業(yè)開始面對全球范圍的多個企業(yè)供貨，原來配置于整車組裝企業(yè)內(nèi)部的某些非核心業(yè)務(wù)開始外部化，整車和零部件企業(yè)之間出現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)型組織。零部件企業(yè)技術(shù)進(jìn)步加快，系統(tǒng)集成和模塊化生產(chǎn)成為新的發(fā)展方向。在傳統(tǒng)零部件企業(yè)數(shù)量大大減少的同時，零部件的跨國公司迅速增加。新的分工協(xié)作模式推動了主機(jī)廠平臺戰(zhàn)略的實施，以盡可能地實現(xiàn)零部件共享。這些變化為“市場范圍擴(kuò)大促進(jìn)分工”的經(jīng)濟(jì)學(xué)命題提供了新的證據(jù)。
——于是，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國家或地區(qū)地理邊界被打破了。不僅汽車產(chǎn)業(yè)鏈的配置擴(kuò)展至全球范圍，大量的企業(yè)重組也是跨越國界的。曾經(jīng)發(fā)生在一國內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)集中現(xiàn)象，目前正生動地展現(xiàn)在全球范圍內(nèi)。一個被人們普遍接受的預(yù)見是，在今后幾年內(nèi)，能夠獨(dú)立生存的只有最大的五六家企業(yè)。
這樣，就可以引出一個重要結(jié)論：在汽車產(chǎn)業(yè)全球化加快的背景下，在一個國家框架內(nèi)，已經(jīng)越來越難以建立起完整的、有競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)體系。這個結(jié)論對發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先行國家和后起國家，都是適用的。
在此背景下，我國如何利用本國的比較優(yōu)勢，選擇適宜的模式，并及時調(diào)整相關(guān)的政策措施，以適應(yīng)全球化發(fā)展的規(guī)律和要求，融入國際汽車產(chǎn)業(yè)，是我國在加入wto背景下，需要深入研究和探討的一項重大決策。
（轉(zhuǎn)載）
