一切都像是出自大師之手的杰作，在大眾公司Wolfsburg 的汽車生產(chǎn)廠中的12號車間里，每50s就有一輛汽車完成噴漆前的預(yù)處理和浸漆，從幾乎是無人操作的KTL自動線走下來。在這五顏六色的高爾夫轎車車架中，我們還會看到許許多多的變型車型。前面，一字長蛇陣都是掀背式車尾的新型A5；然后是兩臺以高爾夫A4為基礎(chǔ)的改進(jìn)型寶來和其他變型的車架；隊(duì)伍的最后是高爾夫A5型的標(biāo)準(zhǔn)車架。所有的以高爾夫A5為基礎(chǔ)的變型車架，所有由Auto 5000有限責(zé)任公司生產(chǎn)的大眾Touran 車架，都可以在12 號車間浸漆生產(chǎn)線浸漆。

Wolfsburg 的工程技術(shù)人員是在Hambach 市第一次接觸到Eisenmann 公司的Vario-Shuttle汽車噴漆線技術(shù)方案的。在Hambach市，Eisenmann公司的一個(gè)下屬子公司Surtema 公司負(fù)責(zé)Smart Roadster 轎車的噴漆車間的工作。

Wolfsburg市汽車車架浸漆線的轉(zhuǎn)折點(diǎn)：Vario-Shuttle車架運(yùn)輸裝置

將汽車車架從預(yù)處理池轉(zhuǎn)移到KTL浸漆池處

大眾公司表面處理方法與技術(shù)部的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人認(rèn)為，在利用Lupo-3L車架進(jìn)行的浸漆試驗(yàn)中，車架的懸掛清理、去除油脂、空腔貫通檢驗(yàn)和附件安裝的檢驗(yàn)都令人滿意。正如這位工程師所認(rèn)為的那樣，在Hambach廠使用的浸漆生產(chǎn)線并不是專門針對大眾公司產(chǎn)品而設(shè)計(jì)制造的。大眾的Lupo車架與Smart公司的Roadster車架沒有共同之處，一種是傳統(tǒng)的板材卷制的結(jié)構(gòu)形式，另一種是立體框架結(jié)構(gòu)的車架。盡管這兩種車架有著天壤之別，但是Surtema公司還是成功地利用Smart-Vario-Shuttle浸漆生產(chǎn)線為Lupo車架進(jìn)行浸漆。早在2002年的11月，在Holzgerlingen市就開始了對新設(shè)計(jì)的Touran 車架的浸漆試驗(yàn)。

獨(dú)特的浸漆工藝過程

與傳統(tǒng)的鏈?zhǔn)綉覓靷魉蛶Р煌?，?/SPAN>Vario-Shuttle浸漆生產(chǎn)線中采用的是靈活方便的，可自由編制控制程序的三坐標(biāo)車架“運(yùn)輸車”。

在多次的模擬試驗(yàn)與性能測試中，Eisenmann 公司的工程技術(shù)人員確定了各個(gè)高爾夫車架的浸漆特性曲線。據(jù)Eisenmann 公司的工程技術(shù)人員講，非懸掛式的浸漆設(shè)備，例如像Vario-Shuttle這樣的浸漆設(shè)備的浸漆性能試驗(yàn)的費(fèi)用很少。而這些試驗(yàn)數(shù)據(jù)的應(yīng)用卻可以為人們帶來很多好處：第一，由于每一種車架的浸漆控制程序都是可以編程控制的，可使各種車型都有最佳的浸漆質(zhì)量；第二，為每一種車架都編寫單獨(dú)的浸漆控制程序，不僅僅可以實(shí)現(xiàn)車架的最佳浸漆，而且也可以快速地離開浸漆車，完全地空干余漆。這樣一來，可以防止浸漆池中形成氣泡，這是其他KTL浸漆設(shè)備生產(chǎn)線所做不到的事情。同時(shí)，據(jù)Eisenmann 公司的人員介紹，其他車架浸漆、噴漆生產(chǎn)過程中容易出現(xiàn)的車架頂部油漆沉積的現(xiàn)象也成為“過去式”。而且，車架的空漆時(shí)間縮短了，也減少了各個(gè)漆池的占地面積。

由于采用了靈活的單個(gè)運(yùn)輸裝置來運(yùn)輸各個(gè)車架，因而也可將汽車生產(chǎn)過程中的材料運(yùn)輸裝置引入到浸漆生產(chǎn)車間中。例如，將汽車后裝中使用的電動懸掛傳送導(dǎo)軌，或者板式運(yùn)輸車等車架運(yùn)輸裝置連接到浸漆生產(chǎn)車間中。

各個(gè)車架運(yùn)輸裝置可以單獨(dú)配置，單獨(dú)編程控制，這種方式在實(shí)際生產(chǎn)過程中和設(shè)備的維修保養(yǎng)中都有著明顯的優(yōu)點(diǎn)：在鏈?zhǔn)絺魉脱b置中，如果某一個(gè)傳送裝置出現(xiàn)了故障，則整個(gè)傳送線都只能停止工作。而在Eisenmann 公司所設(shè)計(jì)的Vario-Shuttle車架運(yùn)輸系統(tǒng)中則不會出現(xiàn)這種局面：某個(gè)車架傳送裝置出現(xiàn)了故障僅僅影響一個(gè)車架。   在整個(gè)車架浸漆運(yùn)送系統(tǒng)連續(xù)工作的同時(shí)，專用的升降機(jī)構(gòu)可在90s內(nèi)將出現(xiàn)故障的車架浸漆運(yùn)輸車從運(yùn)輸線中取出。浸漆運(yùn)送系統(tǒng)的操作人員用備用浸漆運(yùn)輸車載著車架繼續(xù)運(yùn)行。這輛備用浸漆車是專門為設(shè)備維修和服務(wù)而配備的，在兩條共有43個(gè)車架運(yùn)輸裝置的浸漆生產(chǎn)線中，各有一個(gè)這樣的備用設(shè)備。

世界范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)

世界上第一條用于生產(chǎn)實(shí)際的Vario-Shuttle車架傳送線是在Smart公司Hambach的汽車浸漆車間里。Wolfsburg市大眾公司汽車廠的車架傳送線是世界上第一條改進(jìn)后的帶有浸漆前預(yù)處理功能的浸漆生產(chǎn)設(shè)備，它每天可以完成1500輛汽車的浸漆生產(chǎn)，沒有傳統(tǒng)的車架傳送裝置。

由Power & Free公司生產(chǎn)出來的白車架在多個(gè)中轉(zhuǎn)工位上經(jīng)電動懸掛式傳送軌道運(yùn)送到Vario-Shuttle車架傳送裝置上，利用一個(gè)專門的定心軸將車架精確的定位在Vario-Shuttle運(yùn)輸裝置上。在車架的傳送運(yùn)輸過程中，利用運(yùn)輸裝置底部的開口，可以與控制桿接觸，完成對車架運(yùn)輸裝置的控制，另有4個(gè)柱銷用于精確地連接固定車架。借助于大眾公司各種車架標(biāo)準(zhǔn)化了的車架連接固定點(diǎn)，可使各種車型的車架都牢固地固定在Vario-Shuttle的框架上。

在最后的鎖緊工位上，柱銷拉動旋轉(zhuǎn)壓塊使車架與車架運(yùn)輸裝置形成一個(gè)整體。在車架浸漆預(yù)處理之前，還有一套檢測系統(tǒng)對這種連接的牢固情況進(jìn)行“最后”的檢驗(yàn)，一切正常之后，才開始車架的浸漆。

可以編寫浸漆控制程序的車架浸漆運(yùn)輸裝置，方便了車架浸漆時(shí)的三維運(yùn)動

在每條浸漆線上，共有14個(gè)浸漆池，可以完成每小時(shí)71個(gè)車架的浸漆。前10個(gè)浸漆池用于預(yù)處理，后4個(gè)用于完成KTL浸漆。采用的被稱為“Single-Loop”的設(shè)計(jì)方案大大節(jié)省了浸漆車間的占地面積。這種可以完成預(yù)處理與浸漆的生產(chǎn)設(shè)備并行配置的方法，在從最后一個(gè)預(yù)處理池出來之后，車架運(yùn)輸裝置載著預(yù)處理后的車架轉(zhuǎn)向，進(jìn)入所謂的余漆空干區(qū)域。然后調(diào)頭向回運(yùn)動，進(jìn)入進(jìn)入浸漆池。

真正的KTL浸漆是在“回程”的路段上完成的。利用這種設(shè)計(jì)方式，整個(gè)浸漆線省略了許多轉(zhuǎn)換過程，省略了車架運(yùn)輸車的無效空載回程，它比原來的“Twin Loop”雙線設(shè)計(jì)方案更加合理。

為此，大眾公司與其在中國合資合作伙伴：第一汽車制造廠在長春再現(xiàn)了這一設(shè)計(jì)。在亞洲最大的汽車噴漆車間里，有了一條先進(jìn)的浸漆生產(chǎn)線。

（轉(zhuǎn)載）