在人們的期待和猜測中第13屆上海國際車展正式揭開神秘面紗。本屆車展是中國經(jīng)濟遭受到全球金融危機影響后的第一屆車展。從參展商數(shù)量和展車陣容來看，中國受到了全球汽車廠商前所未有的重視。在經(jīng)濟危機下大家不約而同的把目光投向了中國，把中國當成拯救各自銷量的決戰(zhàn)場，紛紛亮出自己的獨門武器和獨門絕學，施出渾身解。希望能夠在這里躲避蕭瑟寒冬。但是中國不是耶穌，不是救世主。
本屆車展不尋常的幾最
一最：展廳總面積創(chuàng)下歷史最高紀錄，以高達17萬平方米的展廳面積創(chuàng)下歷史最高紀錄，這一數(shù)字較上年增長近20%。但是各參展企業(yè)的展廳面積沒有太多的變化，其中境況相對較好的德系廠商均擴大了展示面積，保時捷的參展規(guī)模甚至較往年翻了一番，日系汽車企業(yè)如豐田、本田、日產(chǎn)等參展面積都明顯增長，而通用、福特、克萊斯勒這些深陷經(jīng)濟危機的廠商也攜龐大陣容積極參加，在展廳面積等方面基本保持了往屆的規(guī)模與水準。
二最：參展跨國汽車巨頭最全，參展廠商最多。在國際汽車巨頭中除歐寶、大發(fā)、菲亞特、雷諾等汽車企業(yè)缺席此次車展外，其余各汽車巨頭都悉數(shù)參加了19和20日的媒體日，包括大眾汽車集團董事會主席文德恩、豐田汽車株式會社社長渡邊捷昭、奧迪全球董事會主席施泰德、戴姆勒汽車集團董事會主席兼梅賽德斯—奔馳汽車集團全球總裁蔡澈、沃爾沃全球首席運營官里德、勞斯萊斯首席執(zhí)行官伯韋斯、保時捷汽車公司主席兼首席執(zhí)行總裁魏得進、通用汽車集團全球副總裁兼亞太區(qū)總裁羅瑞立、標致汽車公司全球總裁讓·菲利普·柯瀾在內(nèi)，紛紛從世界各地趕來“助威”。來自中國、美國、德國、日本、法國、英國等25個國家和地區(qū)約1500家汽車相關(guān)廠商競相參展，比上屆多了200家。
三最：首發(fā)車最多，達到13輛。
四最：新能源車最多，成為本屆車展的主角。在本屆車展上幾乎每家汽車公司都帶來了自己的新能源車型，不管是自主品牌的長安、一汽、奇瑞、吉利，還是國外的日產(chǎn)、福特、大眾、通用、豐田、雪鐵龍，都紛紛推出了混合動力、電動車、氫燃料等各種新能源的汽車或新能源概念車。與以往不同的是，在本屆上海車展上，新能源汽車領(lǐng)域出現(xiàn)了新的“異動”：電動車成為新能源車的最大“興奮點”，汽車廠商們開發(fā)電動車的熱情集體高漲；商用車領(lǐng)域新能源車的開發(fā)如火如荼；合資汽車公司對新能源汽車也越來越重視，勢必與自主品牌展開競爭；豪華車也紛紛推出新能源車型。
年初以來幾大車展幾乎都慘淡收場，日內(nèi)瓦車展、北美車展上知名廠商缺席，展位大幅縮水；近期還有消息爆出，世界五大車展之一的東京車展今年面臨取消的可能；法蘭克福車展，也已經(jīng)開始有知名車廠退展。本屆車展與此相比可謂是一場名副其實的盛宴。汽車業(yè)對上海車展投入的熱情達到了頂峰。上海車展之所以吸引全球汽車巨頭的目光，重要原因是中國一季度相對多數(shù)國家而言的不俗的經(jīng)濟表現(xiàn)，并且是唯一在全球經(jīng)濟放緩的形勢下仍實現(xiàn)增長的主要汽車市場，汽車銷量一舉超過美國。在全球經(jīng)濟不景氣的下，汽車銷量大幅縮水的情況下，各汽車企業(yè)都把目光從美國轉(zhuǎn)向中國，寄希望與中國。但是中國真的能擔當起拯救全球汽車企業(yè)于水火嗎？
中國目前沒有辦法做耶穌
第一、經(jīng)濟不夠發(fā)達，購買能力不足。最近幾年雖然中國的經(jīng)濟發(fā)展處于高速發(fā)展中，但是總體經(jīng)濟發(fā)展水平和美國等發(fā)達國家相比還是存在很大的差距。又加上中國有13億人口，人均收入相對就更低。目前受國際金融危機的沖擊，我國經(jīng)濟處于艱難時期，市場疲軟，購買力下降，不少消費者更是捂緊錢袋準備過冬。
第二、消費觀念不同，導致消費下降。我國的消費觀念和美國等發(fā)展國家的消費觀念完全是背道而馳的，美國的消費觀念是超前消費、貸款消費，沒有錢買車可以貸款買車。但是中國人是掙錢――存錢――有了富裕的錢之后再談消費。這種完全不同的消費觀念很難在經(jīng)濟不景氣的情況下給全球的汽車業(yè)帶來多大的影響。
中國的新能源汽車市場也做不了救世主
在本屆車展上，新能源車齊齊亮相，比亞迪F6DM和純電動crossover——e6、2010款新S級/S400HYBRID、蓮花跑車Exige270E、榮威7501.8T混合動力轎車、長城歐拉、海馬Mpe、風神S30BSG混合動力轎車、奔騰B50HEV混合動力轎車、中華EV概念車、“上海牌”燃料電池轎車和純電動轎車等。此次上海車展的新能源車型數(shù)量創(chuàng)造了以往國內(nèi)車展新能源車的新高。但在中國推廣新能源車也沒有辦法在這次經(jīng)濟危機中扮演救世主的角色。
首先，新能源汽車在汽車市場中所占比重微乎其微，短期內(nèi)很難成主流。目前在全球汽車市場上汽油和柴油汽車還依然是主體。新能源車在我國所占的市場份額少的可憐。08年我國共銷售汽車938萬輛，其中非汽油、柴油燃料汽車共2435輛，占比0.026%；乘用車銷售676萬輛，其它燃料899輛，占比0.0133%；商用車銷售262萬輛，其他燃料汽車1536輛，占比0.0585%。可以看出新能源汽車目前在汽車市場上還很難成為主流汽車。
其次，新能源汽車的配套設(shè)施建設(shè)短期內(nèi)很難完成。世界汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了100年之久，基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)非常完善，相比之下，新能源汽車的配套設(shè)施卻十分缺乏。比如插電式混合動力車，需要很多充電設(shè)備，這個配套設(shè)施的建設(shè)要花多長時間？從歷史上看，每個動力總成的出現(xiàn)都需要大概20年，才可能真正走向成熟。電動車也好，其他新能源車也好，都逃脫不了這樣一個規(guī)律。
最后，價格因素是新能源汽車的另一個絆腳石。雖然政策一再的對新能源汽車進行補貼，但是新能源汽車還是難以成為主流汽車，究其原因還是高昂的價格。例如，在我國乘用車市場，混合動力的緊湊型汽車可以賣到傳統(tǒng)中級車的價格。在少花幾萬和支持環(huán)保之間，多數(shù)消費者還是會選擇前者。
無疑，未來汽車業(yè)的繁榮，中國的需求的支持是不可或缺的一部分，但至少會在15年以后。而在這次的經(jīng)濟危機中國沒有辦法也沒有能力做救世主來拯救世界汽車業(yè)。
（轉(zhuǎn)載）
