5月12日，安徽省公布《安徽省汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）——力推奇瑞、江汽、華菱、昌河、揚子、全柴等汽車企業(yè)按市場原則在省內進行聯(lián)合重組，力爭形成一個產能百萬輛以上的汽車企業(yè)集團；此外還將打造2～4個具有國內先進水平的汽車零部件生產企業(yè)集團，5～7個汽車產業(yè)集群。

　　這是3月份奇瑞進入國家鼓勵地方性兼并重組的名單后，安徽省政府做出的直接反應。安徽省希望通過區(qū)域內聯(lián)合重組，搶先打造一個具有100萬輛產銷規(guī)模的大型汽車整車制造企業(yè)集團。

　　迫切“大安汽”

　　實力上旗鼓相當?shù)慕春推嫒鹨恢倍蓟乇苤亟M的問題，兩會期間，江淮汽車集團董事長左延安公開表示，不贊成奇瑞江淮“重組”，而應提“合作重組”，并強調雙方“不存在誰整合誰的問題”。而3月份，奇瑞汽車公司董事長總經理尹同躍也表示，目前江淮和奇瑞的合作僅局限在發(fā)動機、變速箱，供應鏈體系方面的業(yè)務合作。

　　順應全國汽車企業(yè)集團數(shù)量減少的需要，避免被省外企業(yè)重組，是安徽省政府急于出臺和推進“大一統(tǒng)”政策的主要原因。針對《規(guī)則》制訂中提到的產品結構調整，以節(jié)能減排為主導，低排量汽車和新能源汽車成為重點支持的對象，《規(guī)劃》還提出了“積極支持組建安徽省新能源汽車集團，加快新能源汽車開展跨地區(qū)、跨部門聯(lián)合”的思路。

　　重組方案：傾向產業(yè)聯(lián)盟

　　“兩家企業(yè)各自規(guī)模的擴大，從重整的角度看反而增加了整合的難度，”一位接近江淮高層的人士透露，至少“大吃小”的重組方式在江淮和奇瑞之間很難實現(xiàn)。國內汽車兼并重組的案例，如最新的上汽收購南汽案可以看出，兩家實際上是實力懸殊的企業(yè)在實現(xiàn)資本到產業(yè)的無縫對接過程也不輕松。

　　一種方式是，江淮最大限度地將乘用車公司與奇瑞整合，而奇瑞的商用車公司則整合給江淮，發(fā)揮各自優(yōu)勢；第二種說法是采用上汽模式——一家集團公司旗下既有上海通用、上海大眾，又有乘用車公司，還有一些零部件公司和服務貿易公司等。安徽省也希望成立“安汽集團”，將安徽省所有的企業(yè)都并入安汽集團。

　　全部并入面臨的難度是，在《規(guī)劃》所提及的六大安徽省的汽車整車企業(yè)中，昌河已成為江西昌河集團的全資子公司；而揚子在被長豐集團兼并后，目前安徽省國資委對其的持股權僅為10%。

　　目前可行的第三方案是以“產業(yè)聯(lián)盟”的形式，進行區(qū)域內優(yōu)勢資源的整合。以江淮、奇瑞、華菱為骨干，組建跨部門、跨地區(qū)的“安徽省汽車工業(yè)發(fā)展聯(lián)合體”，將有限的資金用在共用技術平臺建設上，避免重復投資的浪費。

　　去年上半年，當時江淮和奇瑞就有產能共享，優(yōu)勢互補的打算，但后來因為下半年經濟寒流突然來襲擊，奇瑞請江淮代工的合作方式也就不了了之。

　　奇瑞在乘用車領域占有一定的市場份額，江淮在輕卡、商用車底盤，以及mpv市場擁有自己的獨特優(yōu)勢，而華菱在重卡領域已經確立一定的地位，以三家企業(yè)為龍頭整合后，將使安徽省的汽車工業(yè)再上一個臺階?！斑@將成為國內產品最齊全的企業(yè)并且還全是自主品牌。光憑這點，無論采用哪種方式，整合勢在必行！”安徽省汽車行業(yè)協(xié)會相關人士強調說。

（轉載）