全新設(shè)計(jì)的OM 651發(fā)動(dòng)機(jī)外形類(lèi)似它的“前輩”

即使是小型的SUV，例如梅賽德斯GLK，也必須滿足有關(guān)的環(huán)境保護(hù)政策。因此，其設(shè)計(jì)師們采用了新型節(jié)能的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，使駕駛員有一種進(jìn)入夢(mèng)幻般的駕駛感覺(jué)。

梅賽德斯-奔馳公司的GLK 280和GLK 350兩款車(chē)型大家都很熟悉了，它們分別配備了3L和3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款車(chē)型都滿足歐V排放標(biāo)準(zhǔn)。裝載3L V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的GLK 320 CDI車(chē)型是惟一一款滿足歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)的GLK轎車(chē)，它在梅賽德斯-奔馳公司所有高檔轎車(chē)中表現(xiàn)優(yōu)異。而即將于2009年1月推出的220 CDI Blue Efficiency版轎車(chē)可謂是GLK系列轎車(chē)中的“重頭戲”。其發(fā)動(dòng)機(jī)名稱為OM 651，“OM”代表梅賽德斯-奔馳公司的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，還表示一個(gè)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)家族，其功率、輸出扭矩和燃油消耗率等參數(shù)都超過(guò)了它的前輩OM 646。

OM 651將逐步進(jìn)入到幾乎所有梅賽德斯-奔馳轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，其中包括計(jì)劃生產(chǎn)的A級(jí)和B級(jí)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)轎車(chē)。另外，這種四缸直列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也適合于混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)及采用Bluetec廢氣凈化系統(tǒng)的車(chē)型。

該型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)還可以進(jìn)一步改進(jìn)，因?yàn)榛拘桶l(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃設(shè)計(jì)為3個(gè)功率等級(jí)。最基本的200 CDI轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)配備了一個(gè)增壓葉片形狀的可變?cè)鰤浩?，功率?/SPAN>100kW。其優(yōu)點(diǎn)是提高了輸出扭矩（由270Nm提高到330Nm）和功率，實(shí)現(xiàn)了更低的燃油消耗。

雙增壓系統(tǒng)

GLK 220 CDI轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)配備了2個(gè)博格華納增壓器，從而達(dá)到了“老前輩”能夠達(dá)到的“名義”功率數(shù)據(jù)（功率為125kW，輸出扭矩為400Nm），只是油耗更低。

圖1   GLK首要的變化是采用了4Matic恒時(shí)四驅(qū)技術(shù)

 與寶馬公司的Biturbo發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)似，首先投入增壓工作的是靠近排氣彎管的小型增壓器。這一小型增壓器有著很好的反應(yīng)速度，在低轉(zhuǎn)速時(shí)增壓比很高。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)行時(shí)，排出的廢氣將通過(guò)旁通閥回輸?shù)叫⌒驮鰤浩髦?，從而在較大壓力損失的情況下驅(qū)動(dòng)較大的增壓器一起工作。較大的增壓器是為大功率工作而設(shè)計(jì)的，也可以通過(guò)旁通閥泄荷（防止過(guò)載）。與200 CDI不同的是：這種雙增壓無(wú)需使用可調(diào)葉片的增壓器。

在250 CDI轎車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)中，使用的增壓技術(shù)與200 CDI轎車(chē)相同。它的輸出功率可達(dá)150kW，輸出扭矩為500Nm。這些特性數(shù)據(jù)使得這一新的發(fā)動(dòng)機(jī)家族達(dá)到了2L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和寶馬Biturbo發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，也使得雙增壓直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)能夠與當(dāng)前的V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相抗衡了。而V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則在雙增壓技術(shù)的支持下向V8發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)起了沖擊。

新的共軌噴射系統(tǒng)

除了雙增壓系統(tǒng)，OM 651發(fā)動(dòng)機(jī)中的共軌噴射系統(tǒng)也是個(gè)新東西。共軌噴射系統(tǒng)的噴射壓力由160MPa提高到了200MPa，采用的噴油器是德?tīng)柛９旧a(chǎn)的壓電噴油器。

壓電信號(hào)發(fā)生器直接控制著噴油器針閥，無(wú)需借助其他外力。這樣一來(lái)，燃油噴射過(guò)程的控制速度更快、定量更準(zhǔn)確。由于燃油量和噴射時(shí)間的控制都能更好地與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和轉(zhuǎn)速相匹配，從而也更多地降低了燃油消耗和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)的噪聲。由于磨損而引起的誤差可通過(guò)主動(dòng)式的、軟件支持的“學(xué)習(xí)功能”而加以補(bǔ)償。但也有人認(rèn)為直接壓電控制技術(shù)價(jià)格太貴，與代替電磁控制方式所帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)不成比例。

在明顯變得更加平緩、更加寬闊的燃燒室內(nèi)，壓縮比只有16.2∶1，而“老前輩”為17.5∶1。因此，產(chǎn)生的未處理廢氣減少，尤其是NOX就更少了。

更低的油耗

OM 651發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體采用了灰鑄鐵材料，缸蓋和活塞采用了鋁合金材料，連桿使用的是鍛鋼。兩根位于機(jī)體下方的平衡軸能夠有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)的自由振動(dòng)力矩。在這些技術(shù)的幫助下，GLK 220 CDI Blue Efficiency版轎車(chē)實(shí)現(xiàn)了平均油耗6.9L的指標(biāo)，按照歐洲行駛循環(huán)NEFZ規(guī)定的新的耗油量方式計(jì)算為183g CO2。與Blue Efficiency版的其他車(chē)型相比，GLK在設(shè)計(jì)時(shí)省略了部分節(jié)能措施，但是表現(xiàn)已經(jīng)很出色了。寶馬X3 2.0d借助于Efficient Dynamics方案也只是節(jié)約了近0.5L的燃油。

圖2   與寶馬公司一樣，梅賽德斯公司也非常信任雙增壓技術(shù)

 在250 CDI轎車(chē)中，OM 651發(fā)動(dòng)機(jī)的功率潛力還沒(méi)有被完全挖掘出來(lái)。估計(jì)到2009年時(shí)，更新的、功率大于160kW的發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)用于E級(jí)轎車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。到2010年時(shí)，OM 561系列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也將用于代表企業(yè)歷史的S級(jí)轎車(chē)中，但它連接著一個(gè)曲軸啟動(dòng)電機(jī)。

梅賽德斯公司在日內(nèi)瓦的汽車(chē)博覽會(huì)中已經(jīng)介紹了GLK轎車(chē)的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式。這一混合動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率為165kW，扭矩為560Nm。在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的電動(dòng)機(jī)提供的扭矩可達(dá)160Nm。這種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不僅提高了車(chē)輛的行駛功率，而且也比GLK 220 CDI Blue Efficiency版轎車(chē)的油耗低1L左右。在結(jié)合使用Bluetec NOX凈化裝置后，GLK Bluetec Hybrid混合動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)能滿足未來(lái)的美國(guó)BIN 5排放標(biāo)準(zhǔn)和歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)。

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