西門子Transline——汽車自動化先鋒

　“好馬配好鞍”
　　發(fā)動機有“汽車心臟”之稱，“得發(fā)動機者得天下”，早在1999年，長城汽車董事長魏建軍就意識到了這一點，長城的創(chuàng)“心”路也因此走得比同行更快。2000年長城收購了河北定興的一家小型發(fā)動機公司，并于2001年6月對原廠進行擴建，投資額1.5億元，2005年發(fā)動機項目組組建，2007年動力事業(yè)部成立，在此間的兩年時間里，長城共開發(fā)了5款G系列汽油機并完成了生產線一期工程建設，2008年5月13日，長城汽車舉行了轎車發(fā)動機工廠落成暨GW4G15/GW4G13發(fā)動機下線儀式，這標志著長城汽車擁有了自主研發(fā)的轎車發(fā)動機。
　　長城轎車發(fā)動機工廠可以稱得上是國際尖端設備打造出來的高品質工廠，工廠的總投資超過7億元，建有缸體、缸蓋、曲軸及熱試5條生產線，主要采用德國進口國際知名品牌設備組成的柔性生產線，具有制造精度高、換型快的特點，可用于0.8～1.5L，4缸及3缸汽油機的共線生產，年產能達10萬臺?！拔覀冎圆幌Ь拶Y引進國際上最先進的設備，就是要保證下線的每一臺發(fā)動機都能夠體現出高精度、高質量、高效率、高壽命及低成本的核心理念?！遍L城汽車動力事業(yè)部總經理王瑞平女士在接受采訪時曾這樣解答了公眾對于長城如此大手筆投入的疑慮。
　　發(fā)動機的生產中應用了大量的自動化技術和產品，控制器、現場總線、PLC運動控制及傳感器等產品的使用十分廣泛，傳統(tǒng)的驅動設備只能實現簡單的單元控制，維護不方便，效率低，項目周期成本很高。長城轎車發(fā)動機工廠在設計之初就考慮到了這一點，正所謂“好馬配好鞍”，在與機床制造商和眾多自動化控制提供商接觸后，長城選擇采用西門子公司為汽車工業(yè)專門打造的系統(tǒng)集成解決方案，即動力總成解決方案Transline。
　　“長城之所以選用西門子Transline，最關鍵的是西門子從建廠初期階段就開始介入。從模擬機提供，初、中、高級分階段培訓，針對性的配件提供以及OEM廠家質保期結束后的電器質保承諾等支持?！遍L城汽車動力事業(yè)部工程技術部部長陳政弘向記者解釋了自動化控制方案的確定要素，“在整個生產線上采用統(tǒng)一的西門子控制系統(tǒng)，使每一個相對獨立的工作單元，如柔性線上的不同工位（加工中心和數控機床）、基于NC 或PLC的專機、獨立的自動機械手和磨削機床等，都具有相同的控制結構，實現了統(tǒng)一的操作和維修，結合了Transline解決方案的西門子數控系統(tǒng)對長城汽車動力事業(yè)部的高速發(fā)展和生產線柔性化起到了一定的積極作用。”陳政弘介紹道。
　　“汽車動力總成解決方案Transline的突出優(yōu)勢在于它是一個完整的解決方案，”西門子（中國）有限公司工業(yè)自動化與驅動技術集團（IA&DT）汽車工業(yè)技術中心（CCA）動力總成業(yè)務開發(fā)專員楊峰介紹說，“從底層的控制單元到上層的信息管理它都實現了集成化和模塊化的概念，Transline人機界面（HMI）基于不同機床，統(tǒng)一操作的概念，在生產線上實現了統(tǒng)一操作和統(tǒng)一顯示，具有靈活性和可開發(fā)性。運動控制信息系統(tǒng)（MCIS）提供了一整套功能強大的模塊化軟件，為生產機床和生產網絡的集成提供了最佳方案，實現了從規(guī)劃到生產的高效的數據管理。ePS網絡服務系統(tǒng)實現了數控機床的制造商和用戶操作人員之間知識和信息的跨企業(yè)交換。全球安全訪問，最佳的故障診斷，預防性維護，高效的數據管理平臺，全球可靠的通信，使這一網絡服務系統(tǒng)對機床的維護更簡單，更迅速，更高效?！?
　　獨門秘笈——全球化的項目管理
　　除了技術方案，Transline還有一本獨門秘笈，這就是全球化的項目管理，這也是Transline領先于競爭對手的地方?；赑owertrian的解決方案，專業(yè)化、全球化的項目管理貫穿于整個項目執(zhí)行過程中：項目手冊的制定，OEM的協(xié)調，最終用戶的培訓，培訓設備和備件庫的建立，產品質保期的延長， 現場的技術支持和服務等一系列標準化的操作將高效地保證項目的順利進行。
　　楊峰所在的汽車工業(yè)技術中心即是項目管理的主要執(zhí)行、協(xié)調部門。汽車工業(yè)技術中心是西門子在中國汽車行業(yè)應用技術方面的一支專家團隊，它的主要功能是作為西門子IA&DT在中國汽車行業(yè)的管理執(zhí)行部門，把西門子的自動化技術推廣到中國的汽車行業(yè)，提高中國汽車企業(yè)的生產效率，改進產品質量，同時把總部汽車工業(yè)技術中心在歐洲、美國與汽車行業(yè)合作的經驗帶到中國來，以滿足高速發(fā)展的中國市場需求。
　　據陳政弘介紹，西門子在長城立項建廠之初就已經參與進來，西門子一方面與機床OEM進行溝通，機床OEM方按照長城的需求向西門子提出要求，西門子推薦配置以及后期的服務；另一方面是西門子與長城之間的溝通，在方案初期，長城就生產線、系統(tǒng)的選擇，以及怎么組合最經濟等問題與西門子進行探討，以求達到高效率、低投資和出色的流暢性，得到更容易駕馭的目標。生產線到貨之前，Transline在業(yè)界是比較先進的解決方案，因此對長城來講也比較陌生，“所以西門子在設備還沒有到的時候，就已經開始進行培訓，并提供了一些培訓設施，例如模擬機。”陳政弘說。另外，西門子還根據長城的需求，為其建立了備件庫，以完善整個生產線的保證體系。
　　標準的人機界面，通用的硬件和軟件，制造系統(tǒng)信息化解決與制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）的集成，網絡化的技術支持和服務體系，專業(yè)細致的培訓方案，全球化的項目管理，使這一標準化和專業(yè)化的解決方案大大提高了長城的生產能力，“一個合作伙伴即可完成全部的自動化任務，降低了我們的技術風險和技術復雜性，縮短了停機時間，優(yōu)化了備件的庫存量，降低了培訓成本和設備的維護成本，并且可以使整個生產工廠的設計風格整齊劃一?！标愓胝J為西門子的Transline解決方案可以在行業(yè)內廣泛應用，但他也中肯的提出，如果西門子進一步加大對終端客戶的支持力度，并為其量身定制一些特殊的控制技術及服務，將會令他們更為滿意。
　　Transline——汽車自動化先鋒
　　Transline的理念來自于西門子全集成自動化（TIA，Totally Integrated Automation），隨著工控技術的發(fā)展，用戶對于控制系統(tǒng)的可靠性、復雜性、功能的完善性、人機界面的友好性、數據分析、管理的快速性、系統(tǒng)安裝、調試以及運行與維護的方便性等都提出了更多的要求。西門子IA&DT作為全球自動化領域技術、標準與市場的領導者，在1996 年率先提出“全集成自動化”的概念。全集成自動化思想就是用一種系統(tǒng)完成原來由多種系統(tǒng)搭配起來才能完成的所有功能。應用這種解決方案，可以大大簡化系統(tǒng)的結構，減少了大量接口部件，應用全集成自動化可以克服上位機和工業(yè)控制器之間、連續(xù)控制和邏輯控制之間以及集中與分散之間的界限。全集成自動化即統(tǒng)一的組態(tài)和編程、統(tǒng)一的數據庫管理和統(tǒng)一的網絡通信系統(tǒng)及統(tǒng)一的硬件平臺，是集統(tǒng)一性和開放性于一身的自動化技術。
　　汽車工業(yè)對于柔性生產的要求很高，這就需要一個信息容量更大的平臺來完成整體解決方案的設計。Transline以模塊化的設計見長，可廣泛應用于柔性生產線、傳輸線和裝配線，以及裝載機、裝料機、磨床和專用機床中。這一標準化解決方案的應用，可以大大提高機床和設備的生產能力，確保了產品的高可靠性，縮短維修時間，降低項目周期成本，并且具有投產快，可升級強等特點。秉承Transline理念，西門子已經在汽車制造領域建立起一套標準，并已經在全球上千條生產線上證明了其價值。
　　西門子能做成完整的全集成解決方案緣自于其豐富的產品線。西門子IA&DT生產的幾萬種產品幾乎涵蓋了汽車自動化的所有產品。全集成自動化將整個企業(yè)的工作流程視為一體，并將生產秩序、商務和相關工序盡可能地集成在一起，使企業(yè)擁有簡單便捷的操作、維護環(huán)境，并為工程技術人員編程、組態(tài)、調試和診斷提供了極大的便利。
　　開放式、標準化和高度集成的自動化系統(tǒng)已成為現代汽車工業(yè)的主流選擇，西門子Transline幾乎與中國所有的汽車品牌及發(fā)動機生產商都有合作，包括一汽-大眾、上海大眾、上汽通用、奇瑞、神龍、華泰汽車、玉柴、濰柴和云內等。Transline將汽車自動化的方案和標準引入中國，可以稱之為汽車自動化的先鋒，為中國汽車工業(yè)的長足發(fā)展打下了堅實的基礎。

（轉載）