摘要：智能交通作為平安城市建設(shè)的重要部分，其不僅獲得了新的發(fā)展商機(jī)同時(shí)也肩負(fù)起了交通安全的責(zé)任。根據(jù)中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)所提供的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2009-2016年，中國(guó)城市道路智能交通系統(tǒng)的總投資額將達(dá)到1077.58億元，其中視頻監(jiān)控系統(tǒng)投資額超過(guò)400億元，年均投資額超50億元。

　　我國(guó)制造業(yè)規(guī)模雖然很大，但在眾多領(lǐng)域的核心技術(shù)積累都有所不足，在很多產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，核心技術(shù)需要進(jìn)口，這也導(dǎo)致相關(guān)產(chǎn)業(yè)或項(xiàng)目發(fā)展受到國(guó)外制約。

　　我國(guó)截至2012年8月10日，全國(guó)共有19個(gè)省市公布了智能交通投資計(jì)劃，涉及投資金額高達(dá)78.05億元。其中，投資額度最大的是河北省，計(jì)劃投入24億元建設(shè)“道路動(dòng)態(tài)科技防空工程、交通運(yùn)輸綜合協(xié)調(diào)指揮與服務(wù)工程”。投資額度最少的廈門市，也計(jì)劃1400萬(wàn)建設(shè)“仙岳高架橋智能交通管理系統(tǒng)”。

　　隨著平安城市建設(shè)的如火如荼，智能交通作為平安城市建設(shè)的重要部分，其不僅獲得了新的發(fā)展商機(jī)同時(shí)也肩負(fù)起了交通安全的責(zé)任。根據(jù)中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)所提供的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2009-2016年，中國(guó)城市道路智能交通系統(tǒng)的總投資額將達(dá)到1077.58億元，其中視頻監(jiān)控系統(tǒng)投資額超過(guò)400億元，年均投資額超50億元。獲益資本投資，智能交通前景無(wú)限。

　　2012年我國(guó)智能交通行業(yè)保持了高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，其中包含智能公交、電子警察、交通信號(hào)控制、卡口、交通視頻監(jiān)控、出租車信息服務(wù)管理、城市客運(yùn)樞紐信息化、GPS與警用系統(tǒng)、交通信息采集與發(fā)布和交通指揮類平臺(tái)等10個(gè)系統(tǒng)，項(xiàng)目數(shù)量達(dá)到4527項(xiàng);市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到159.9億，同比增長(zhǎng)21.7%。預(yù)測(cè)到2020年，國(guó)內(nèi)智能交通投入將在1820億元左右。

　　目前，智能交通現(xiàn)行運(yùn)用最多的是：通過(guò)綜合手段對(duì)車輛運(yùn)輸指揮，疏導(dǎo)道路的交通和順序的智能交通管理系統(tǒng)、對(duì)車輛出行動(dòng)向和行為的交通安全管理和控制的卡口系統(tǒng)、對(duì)道路和車輛的情況、相關(guān)微觀數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)和采集的交通調(diào)查、對(duì)車輛疏導(dǎo)的聯(lián)網(wǎng)控制和調(diào)度，對(duì)違章行為記錄查處的電子警察、保障公交車輛的優(yōu)先和暢通的BRT系統(tǒng)解決方案、監(jiān)控公交車輛的具體方位和保障公交車輛安全的公交監(jiān)控、對(duì)道路和區(qū)域擁堵?tīng)顩r進(jìn)行探視、分析和判斷的視頻監(jiān)控、對(duì)道路綜合情況的信息進(jìn)行處理以及發(fā)布給相關(guān)人員知曉情況，方便決策的交通信息發(fā)布平臺(tái)等等。

　　智能交通是基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)，已發(fā)展為集交通信息采集、通信傳輸、數(shù)據(jù)處理、控制指揮等技術(shù)為一體的多學(xué)科應(yīng)用型產(chǎn)業(yè)。據(jù)全球最大的技術(shù)專家聯(lián)盟IEEE表示，絕大多數(shù)的交通事故是由駕駛員的過(guò)失造成的。如果現(xiàn)有的智能交通技術(shù)能被應(yīng)用于汽車和道路中，多達(dá)90%的事故可以避免。這些技術(shù)包括電子和計(jì)算技術(shù)，例如可感知疲勞駕駛的車載視覺(jué)系統(tǒng)和傳感器，車道偏離警示系統(tǒng)，以及以安全應(yīng)用為目的的汽車間和汽車與基礎(chǔ)設(shè)施間的通信系統(tǒng)。

　　當(dāng)前，關(guān)鍵核心技術(shù)問(wèn)題是影響我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主要問(wèn)題。目前我國(guó)市場(chǎng)的智能交通中高端產(chǎn)品主要是國(guó)外品牌，關(guān)鍵核心技術(shù)依賴進(jìn)口。即使是發(fā)展速度最快、推廣和普及最廣泛的智能導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)與智能交通行業(yè)管理也是如此。比如在智能導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)，專業(yè)測(cè)量接收機(jī)和測(cè)向接收機(jī)高端產(chǎn)品，國(guó)際廠商占80%;授時(shí)接收機(jī)國(guó)外產(chǎn)品占60%;航空導(dǎo)航接收機(jī)國(guó)外產(chǎn)品占90%;國(guó)產(chǎn)OEM板幾乎全部采用外國(guó)芯片。國(guó)產(chǎn)低端產(chǎn)品主要使用國(guó)外進(jìn)口芯片或OEM模塊進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)。在智能交通行業(yè)管理方面，關(guān)鍵設(shè)備和技術(shù)也是依賴進(jìn)口。

　　關(guān)鍵核心技術(shù)的缺乏不僅使產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中不斷付出昂貴的技術(shù)使用成本，同時(shí)產(chǎn)業(yè)的命脈也會(huì)被國(guó)外企業(yè)所扼制。

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