作為汽車界唯一代表，李書福出現(xiàn)在世界互聯(lián)網(wǎng)大會，就帶有某種特殊意味。他談?wù)撝悄芑ヂ?lián)汽車，認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)、人工智能和自動駕駛是智能互聯(lián)汽車的三大技術(shù)，而駕乘體驗、智能安全、人機交互、V2X、自動駕駛是循序漸進的過程。李書福還呼吁政府從標(biāo)準(zhǔn)、立法、產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)學(xué)研合作、城市規(guī)劃等方面入手，為這場已經(jīng)到來的汽車革命做好準(zhǔn)備。

　　在被問及“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對汽車行業(yè)發(fā)展的啟發(fā)”時，李書福表示“汽車公司只有結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)才能實現(xiàn)汽車與信息技術(shù)的融合。但因為二者的商業(yè)模式、盈利特征有差異，因此車企更關(guān)注汽車作為移動終端如何進行技術(shù)研發(fā)，讓用戶分享智能互聯(lián)產(chǎn)品帶來的快樂。也就是說車企開發(fā)的互聯(lián)汽車如具備自動駕駛功能，它一定不會完全拋棄能夠讓消費者享受到駕駛樂趣的功能”。

　　智能互聯(lián)汽車的興起使得整個汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式也發(fā)生了改變，特別是在車型設(shè)計、銷售和用戶體驗層面。當(dāng)車云菌問起吉利集團對此如何應(yīng)對時，李書福說智能汽車時代下的基礎(chǔ)理論研究和技術(shù)架構(gòu)設(shè)計屬于相輔相成的角色。在完成基礎(chǔ)理論研究的同時進行技術(shù)架構(gòu)規(guī)劃，在技術(shù)架構(gòu)時更需要完成各種模塊的開發(fā)。而只有完成這些零部件的開發(fā)后，才能進行內(nèi)外造型實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，這跟傳統(tǒng)汽車開發(fā)有著迥異的路數(shù)。

　　智能互聯(lián)汽車時代，車企將從賣車轉(zhuǎn)為以服務(wù)為重心的商業(yè)模式，才能在整個用車生命周期中和用戶形成高黏度的關(guān)系。李書福向車云菌表達了一個觀點，世界經(jīng)濟正在朝著分享經(jīng)濟平臺搭建的方向發(fā)展。傳統(tǒng)汽車業(yè)通過成本和售價之間的差價獲取利潤的方式已經(jīng)老舊。未來新的分享經(jīng)濟平臺是開放互動的，是和用戶、零部件企業(yè)以及相關(guān)方共享而產(chǎn)生可持續(xù)盈利。

　　在世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，李書福用相當(dāng)大的篇幅來介紹沃爾沃的自動駕駛，不過也有媒體質(zhì)疑，來到復(fù)雜路況的中國，沃爾沃自動駕駛技術(shù)會不會出現(xiàn)水土不服?

　　李書福認(rèn)為正是中國路況的復(fù)雜性，才讓自動駕駛的應(yīng)用更具價值。依靠多達100個傳感器/攝像頭、高精細(xì)地圖，再配合大規(guī)模云端處理器，讓系統(tǒng)根據(jù)不同路況自動判斷所需的駕駛模式并不困難。

　　目前，交通部已經(jīng)與沃爾沃聯(lián)合成立了中國道路安全研究基金，討論要在中國尋找一個專門路段來推廣無人駕駛、自動駕駛的車輛。李書福還希望中國政府能借鑒瑞典的經(jīng)驗，進行專門針對無人駕駛汽車測試的試駕試驗場地。

　　有記者提問，“曾有互聯(lián)網(wǎng)汽車公司的負(fù)責(zé)人做過預(yù)言，中國的自動駕駛技術(shù)可能在十年之內(nèi)在80%的車輛上普及，這一天會更快到來嗎?”

　　李書福說“半自動駕駛技術(shù)的普及，8~10年內(nèi)是可以實現(xiàn)的。但如果要實現(xiàn)完全的自動駕駛，還需要基礎(chǔ)設(shè)施的配合、改造，從成本投入的角度來看，目前仍是概念階段”。

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