如果說2019年5G正式來到我們身邊，那么2020將是5G正式進(jìn)入我們生活之中的一年。
陰雨之下，上海迎來了四季之中最為寒冷的階段，但是降溫絲毫沒有影響寰球汽車集團(tuán)聯(lián)合沃爾沃汽車舉辦的“2020中國(guó)5G智能汽車高峰論壇”順利召開。不久之后，我們也將迎來農(nóng)歷新年，選擇在這“年關(guān)”之時(shí)舉行如此盛會(huì)，其重要性顯而易見，而它帶給我們的最大意義與啟示，或許正如官方宣傳所說：重新定義5G時(shí)代車輛網(wǎng)基因。
回顧剛剛過去的2019，討論最熱的技術(shù)話題非“5G”莫屬。伴隨5G手機(jī)的逐漸面市，消費(fèi)者淺顯的接觸到了5G技術(shù)，但是不知為何，總感覺當(dāng)下的5G距離我們依然存在距離，人們也未真正感受到它帶來的便利與快捷。而這背后的主要原因，還是由于5G的商用化“落地”還在發(fā)展之中。
所以如果說過去的一年5G正式來到我們身邊，那么2020將是5G正式進(jìn)入我們生活之中的一年，也是開啟5G商用化的元年。
當(dāng)“沃”遇上“沃爾沃”
“發(fā)展基于5G的V2X車路協(xié)同技術(shù)將加速智能汽車的進(jìn)一步落地，為未來出行帶來更多可能。沃爾沃汽車將抓住時(shí)代賦予的機(jī)遇，充分發(fā)揮技術(shù)積累與創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，與合作伙伴開放協(xié)作，讓智慧交通的藍(lán)圖成為現(xiàn)實(shí)。”對(duì)于此次合作，沃爾沃集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林充滿信心。
除此之外，袁小林的信心還來自于沃爾沃交出的2019“最終答卷”。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃汽車集團(tuán)再創(chuàng)全球銷量紀(jì)錄新高，自1927年成立以來首次突破70萬輛銷量紀(jì)錄。2019年，沃爾沃汽車銷量為705,452輛，較去年同期的642,253輛同比增長(zhǎng)9.8%，連續(xù)第六年創(chuàng)全球銷量紀(jì)錄。
不可否認(rèn)，車市寒冬之下，沃爾沃能夠維持自身繼續(xù)穩(wěn)固增長(zhǎng)實(shí)屬不易，也從側(cè)面反映出其較好的產(chǎn)品規(guī)劃與傳播節(jié)奏。選擇牽手聯(lián)通共同開發(fā)車載5G技術(shù)也可視為沃爾沃對(duì)于未來出行市場(chǎng)的前瞻性布局。
正如沃爾沃汽車集團(tuán)首席技術(shù)官賀瑞安所說：“沃爾沃一直致力于發(fā)掘車間互聯(lián)潛能，是推進(jìn)汽車智能互聯(lián)新功能和服務(wù)（比如探測(cè)并共享車輛之間的濕滑路面位置）方面的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。有了5G技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)性能將大幅提高，這使得更多關(guān)鍵性的實(shí)時(shí)服務(wù)成為可能，幫助司機(jī)獲得更安全、更平穩(wěn)、更愉悅的駕駛體驗(yàn)。我們期待著與中國(guó)聯(lián)通的合作，為中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)這些服務(wù)?！?BR> 同時(shí)據(jù)了解，沃爾沃與聯(lián)通已經(jīng)成功開展基于5G V2X車路協(xié)同技術(shù)的自動(dòng)代客泊車項(xiàng)目。該預(yù)研項(xiàng)目通過在現(xiàn)有的沃爾沃量產(chǎn)車上加裝5G和V2X通訊設(shè)備，綜合V2N（車對(duì)云端），V2I（車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施），V2V（車對(duì)車）等技術(shù)以及車輛現(xiàn)有的感知設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了特定場(chǎng)景（試車場(chǎng)）下的無人代客泊車。
顯然5G技術(shù)中國(guó)已然走在世界前列，中國(guó)汽車市場(chǎng)的巨大量級(jí)同樣位于世界首位，身處在“新四化”轉(zhuǎn)型的浪潮之下，沃爾沃位于5G V2X領(lǐng)域的提前出擊，極有可能成為與其它豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)的最大“籌碼”。
我們需要5G時(shí)代V2X
其實(shí)，V2X是將車輛與一切事物相連接的新一代信息通信技術(shù)，其中V代表車輛，X代表任何與車交互信息的對(duì)象，包括車、人、交通路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)。V2X是通過專用通信協(xié)議和頻譜實(shí)現(xiàn)一定區(qū)域內(nèi)、一定條件下的數(shù)據(jù)互通。換言之，V2X下的車輛就像一臺(tái)“手機(jī)”，將能夠與用戶、其它手機(jī)、電視等播放設(shè)備、甚至運(yùn)營(yíng)商等多方面進(jìn)行互聯(lián)。
而5G的到來更像一針“強(qiáng)心劑”，更加保障了V2X的順利實(shí)現(xiàn)，為其提供了超低時(shí)延、超高可靠、超大寬帶的無線通信保障。
既然5G時(shí)代之下V2X如此重要，就不難理解為何中國(guó)要如此大力推動(dòng)它的普及。V2X作為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，涉及汽車、電子、信息通信、交通運(yùn)輸和交通管理等多個(gè)行業(yè)，具有極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)性?？梢哉fV2X的是一種可以真正將汽車主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商、交通等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)緊密連接起來的技術(shù)。
除中國(guó)之外，美國(guó)與歐洲也已認(rèn)識(shí)到V2X對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的重要性。美國(guó)通過持續(xù)出臺(tái)智能交通戰(zhàn)略規(guī)劃，確立了以汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化為核心的智能交通領(lǐng)域發(fā)展方向，并未其特意規(guī)劃出頻段專用于C-V2X無線通信技術(shù)。歐盟同樣認(rèn)為汽車智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛是歐洲汽車工業(yè)的新機(jī)遇，也將“清潔網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛汽車”列入歐盟的關(guān)鍵戰(zhàn)略價(jià)值鏈，但是相對(duì)中美發(fā)展較慢。
綜上所述，對(duì)于V2X的重要性與前景不必多言。反之，相比國(guó)外其實(shí)中國(guó)5G時(shí)代之下發(fā)展V2X更加具有優(yōu)勢(shì)。一方面，中國(guó)政府對(duì)于該領(lǐng)域的支持力度還在加大，根據(jù)中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心、國(guó)經(jīng)咨詢有限公司及中國(guó)信通院研究報(bào)告預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)5G總投資為9000億元，2025年將達(dá)到15000億元。
一方面，從2017年至今，我國(guó)相關(guān)部門已先后推出數(shù)十項(xiàng)支持車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的政策與規(guī)定，多家涉及V2X企業(yè)都積極參與中，以通信芯片為例，大唐、華為均已推出適用于車聯(lián)網(wǎng)LTE-V2X的芯片。
另一方面，V2X落地最為重要的道路基礎(chǔ)設(shè)施中國(guó)同樣存在優(yōu)勢(shì)，截至2019年，中國(guó)公路總里程已達(dá)484.65萬公里、高速公路達(dá)14.26萬公里,居世界第一。相比歐洲、美國(guó)、瑞士等多國(guó)、聯(lián)邦區(qū)域，中國(guó)擁有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，在交通路網(wǎng)、通信協(xié)議、路側(cè)基建等方面更易打造統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn).
所以既然擁有如此之多的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，未來我們更有理由發(fā)展好5G時(shí)代之下的V2X，真正做到全球首位。
論壇的最后，多數(shù)人均達(dá)成一個(gè)共識(shí)：中國(guó)正處于V2X的最佳機(jī)遇，我們需要5G時(shí)代V2X。更需要包括沃爾沃汽車、中國(guó)聯(lián)通、華為、四維圖新等更多企業(yè)參與進(jìn)來，共同克服技術(shù)壁壘與挑戰(zhàn)，已實(shí)現(xiàn)5G時(shí)代V2X商業(yè)化落地的最終愿景。
（轉(zhuǎn)載）
