雖然5G能夠很大程度解決4G的延時等問題，但在中國工程院院士鄔賀銓看來，5G與車聯(lián)網(wǎng)的融合還在路上。
         沃爾沃汽車與中國聯(lián)通日前宣布達成5G戰(zhàn)略合作，雙方將成立聯(lián)合創(chuàng)新實驗室，共同研究、開發(fā)和測試5G和V2X技術在汽車上的應用。
         V2X（vehicle to everything）是將車輛與一切事物相連接的新一代信息通信技術， 通過專用通信協(xié)議和頻譜實現(xiàn)一定區(qū)域內(nèi)、一定條件下的數(shù)據(jù)互通。
         對于V2X通信技術的和相應的標準建立早在4G時代就已經(jīng)在探索。從2017年至今，相關部門已先后推出數(shù)十項支持車聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展的政策與規(guī)定，多家涉及V2X企業(yè)都積極參與中。1月9日，中國通信標準化協(xié)會在北京正式發(fā)布了中國首批14項5G核心標準，“車聯(lián)網(wǎng)需要5G，只有5G才能支持車聯(lián)網(wǎng)的要求?！敝袊こ淘涸菏苦w賀銓談到，5G標準化是引導車聯(lián)網(wǎng)技術和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引擎。

         與4G相比，5G可以為V2X提供了超低時延、超高可靠、超大寬帶的無線通信保障。借助于人、車、路、云的全方位連接和信息交互處理，5G時代下車聯(lián)網(wǎng)不僅可以方便用戶在出行過程中體驗到娛樂導航、共享出行等個性服務，更重要的是將為用戶行駛安全、出行效率以及未來的高度自動駕駛服務提供支持。
         上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術中心有限公司常務副總經(jīng)理、上海交大安泰EMBA汽車行業(yè)協(xié)會會長洪源談到，雖然完全的自動駕駛離我們還較為遙遠，但是在5G的助力之下，通過L2＋5G+V2X實際上可以實現(xiàn)特定場景下的自動駕駛，比如說高速封閉場景，或者是低速的復雜場景，這為自動駕駛的商業(yè)化落地提供了新的方向。而V2X技術一旦得到落定應用，車與路、網(wǎng)、出行服務以及智慧交通和信息安全等產(chǎn)業(yè)會更加緊密的結合在一起，改變過去汽車產(chǎn)業(yè)單一產(chǎn)業(yè)鏈的模式，“網(wǎng)聯(lián)為主，單車智能為輔”的技術路線在5G的推動下快速發(fā)展，將形成新的具有萬億級市場規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈。
         據(jù)中國國際經(jīng)濟交流中心、國經(jīng)咨詢有限公司及中國信通院研究報告預測，2020年中國5G總投資為9000億元，2025年將達到15000億元，擬打造出車聯(lián)網(wǎng)領域的中國優(yōu)勢。
         “5G是全球科技和車聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)競爭的戰(zhàn)略高地。”中國通信標準化協(xié)會理事長奚國華談到。眼下，各國都在圍繞車聯(lián)網(wǎng)開展一系列技術運營推廣。比如，美國通過持續(xù)出臺智能交通戰(zhàn)略規(guī)劃，確立了以汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化為核心的智能交通領域發(fā)展方向，并將5.905-5.925GHz的頻段專用于C-V2X無線通信技術。歐盟同樣認為網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛是歐洲汽車工業(yè)的新機遇，已將“清潔網(wǎng)聯(lián)自動駕駛汽車”（Clean,Connected and Autonomous Vehicles,簡稱“CCAV”）列入歐盟的關鍵戰(zhàn)略價值鏈。
         隨著5G技術的落地，車企也在加快與網(wǎng)絡通信服務商的合作，希望在V2X的技術應用領域快人一步。在沃爾沃與中國連通的合作中，雙方已經(jīng)成功開展的預研項目包括基于5GV2X車路協(xié)同技術的自動代客泊車項目。該預研項目通過在現(xiàn)有的沃爾沃量產(chǎn)車上加裝5G和V2X通訊設備，綜合V2N（車對云端），V2I（車對基礎設施），V2V（車對車）等技術以及車輛現(xiàn)有的感知設備，實現(xiàn)了特定場景（試車場）下的無人代客泊車。沃爾沃汽車計劃以下一代可擴展模塊架構（SPA2）為基礎，將5G技術應用到下一代沃爾沃產(chǎn)品之中。
         雖然5G能夠支持車聯(lián)網(wǎng)大量的傳感器聯(lián)網(wǎng)，但在鄔賀銓看來，5G與車聯(lián)網(wǎng)的融合還在路上。首先，5G是為公眾通信而設計的，基本上是面向點對點的通信，且并非實時在線；而車聯(lián)網(wǎng)對移動性管理要求極高，要求實時在線，且車聯(lián)網(wǎng)的V2V環(huán)境下是點到多點，和多點到點，要保證實時和低延時非常困難；其次，為了不和公眾網(wǎng)上的時隙配置沖突，5G車聯(lián)網(wǎng)需要專用頻率，而建設一個專用的城市車聯(lián)網(wǎng)的5G專網(wǎng)也有成本的挑戰(zhàn)；第三是標準的統(tǒng)一，雖然5G能支持車聯(lián)網(wǎng)大量的傳感器聯(lián)網(wǎng)，但怎么實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)時代各種標識之間的互通，以及不同網(wǎng)絡運營商的互通，標準如何統(tǒng)一，都是難題。
         因此，在業(yè)內(nèi)看來，5G時代推動新興V2X技術商業(yè)化不是一家企業(yè)、一個領域的事情，需要大家共同努力，利用規(guī)模效應壓縮個體成本，才可能形成可持續(xù)的建設運營模式和穩(wěn)定的商業(yè)模式。同濟大學汽車工程學院教授朱西產(chǎn)就認為，要實現(xiàn)5G與V2X技術應用，最行之有效的方式就是先通過政府公共交通服務，來降低成本加速技術的普及，最終實現(xiàn)在私人用車市場的突破。而對于未來的V2X技術來說，中國也需要與德國、歐洲、日本等進行雙邊和多邊合作，參與到國際標準化制定工作中。

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