3月13日，在國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會(huì)上，工信部副部長(zhǎng)辛國斌表示，大眾、寶馬、現(xiàn)代等汽車巨頭的很多零部件皆在湖北生產(chǎn)，如湖北無法及時(shí)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，很多車企將面臨停工和停產(chǎn)的窘境。

零件供應(yīng)短缺導(dǎo)致停產(chǎn)

        據(jù)海外媒體報(bào)道，墨西哥官方透露當(dāng)?shù)夭糠制嚿a(chǎn)基地未來幾周內(nèi)或不得不暫停生產(chǎn)，原因是來自中國的關(guān)鍵零部件供應(yīng)短缺。
        位于墨西哥中部的阿瓜斯卡連特斯州是一個(gè)汽車制造中心，多個(gè)汽車品牌在此擁有制造基地，這里有兩家日產(chǎn)工廠、一家奔馳工廠以及一家戴姆勒和雷諾日產(chǎn)共同運(yùn)營的制造基地。該州經(jīng)濟(jì)發(fā)展部部長(zhǎng)曼努爾·宮澤拉（Manuel Gonzalez）日前表示，部分汽車生產(chǎn)商現(xiàn)在零部件庫存剩余不多。
        墨西哥阿瓜斯卡連斯特州汽車行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人表示，日產(chǎn)高管曾透露現(xiàn)在零部件庫存不足，只夠支撐幾周時(shí)間。如果供應(yīng)鏈不能盡快恢復(fù)正常，那么恐怕不得不選擇停產(chǎn)。為了避免停工，日產(chǎn)已經(jīng)改成空運(yùn)零部件為墨西哥工廠供貨。
        巴西汽車制造商協(xié)會(huì)Anfavea警告稱，由于缺少來自中國的零部件，該國汽車制造商可能不得不在4月份停產(chǎn)。
        中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示，湖北、浙江、廣東等“事件”高發(fā)地區(qū)的零部件配套企業(yè)眾多，全國配套。雖然其他地區(qū)已有復(fù)工條件，也難以正常復(fù)工。如湖北省是一汽集團(tuán)主要的汽車零部件供應(yīng)地，2月中下旬，一汽集團(tuán)全面組織復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但由于零部件供應(yīng)不足，所屬的一汽解放、一汽轎車、一汽大眾等多家分子公司被迫停產(chǎn)待件。
        來自湖北襄陽市的離合器供應(yīng)商李志東告訴中車網(wǎng)，現(xiàn)在的訂單交付還是存在一些問題。最主要的原因有兩個(gè)，一是上游原材料的供應(yīng)不足，李志東說現(xiàn)在生產(chǎn)所需的幾十種原材料，大約有30%供應(yīng)不上。其二，是當(dāng)?shù)卣拗茝?fù)工規(guī)模，所有的生產(chǎn)單位都要得到政府的批復(fù)后，才能讓限定之內(nèi)的人數(shù)進(jìn)行復(fù)工，李志東說他們一線生產(chǎn)的人員，現(xiàn)在基本上有80%的人員在崗。

80%零部件與中國制造相關(guān)

        中國一直作為零部件生產(chǎn)供應(yīng)大國，據(jù)汽車研究中心的數(shù)據(jù)，中國去年對(duì)美汽車零部件出口價(jià)值約為170億美元（約1183.3億元人民幣），這其中不包括通過墨西哥和加拿大中轉(zhuǎn)后再輸送到美國的數(shù)目。
        美國國際貿(mào)易委員會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，中國是車身替換零部件的主要生產(chǎn)國。去年，中國車身替換零部件的出口額約占其全球汽車零部件出口的10%，即142億美元（約988.4億元人民幣）左右，其中大部分用于車禍后的維修。
另外，輪胎占其全球汽車零部件出口的5%，去年是79億美元（約549.9億元人民幣）。中國出口零部件幾乎涵蓋汽車領(lǐng)域的所有產(chǎn)品，從懸架，擋風(fēng)玻璃這樣大單件到雨刮器、螺帽、螺栓這樣的小配件。
        相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全球80%以上的汽車零部件和中國制造相關(guān)。海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2019年在中國的汽車零部件企業(yè)出口額超過600億美元，其中外資企業(yè)在華子公司對(duì)外出口占40%。
        湖北省新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控指揮部之前發(fā)布的通告，“省內(nèi)各類企業(yè)先按不早于3月10日24時(shí)前復(fù)工”。湖北是汽車零部件供應(yīng)大省，疫情期間造成的供應(yīng)短缺或令整車廠尋找新的代替。

零部件企業(yè)的被替代危機(jī)

        在3月13日的國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會(huì)上，工信部副部長(zhǎng)辛國斌發(fā)言“每輛汽車大概有上萬個(gè)零部件，每個(gè)企業(yè)都有幾百家一級(jí)供應(yīng)商和上千家的二三級(jí)供應(yīng)商。湖北是中國第四大汽車生產(chǎn)基地，在這次疫情防控過程中，一些跨國公司，比如大眾汽車、寶馬汽車、現(xiàn)代汽車都提出，由于有一些零部件是在湖北生產(chǎn)的，企業(yè)的備貨存貨不足，如果不能及時(shí)促使這些企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，他們將面臨著停工和停產(chǎn)的窘境?！?BR>        疫情影響下，大家都是輸家。整車生產(chǎn)收零部件供應(yīng)商影響而導(dǎo)致產(chǎn)能不濟(jì)，影響效益；反過來，零部件供應(yīng)行業(yè)也受整車銷售的影響，且由于此次供應(yīng)不足，被整車廠由一級(jí)供應(yīng)商降為二級(jí)，甚至徹底被徹底代替。
        會(huì)議上，辛國斌表示“需要高度警惕的是，疫情或?qū)?dǎo)致跨國公司進(jìn)一步審視其對(duì)中國供應(yīng)鏈的依賴，比如，為了應(yīng)對(duì)危機(jī)，汽車配件企業(yè)偉?？萍夹紝⑵湮錆h工廠產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至菲律賓工廠，汽車電子企業(yè)羅姆半導(dǎo)體也表示將在泰國等東南亞國家進(jìn)行替代生產(chǎn)?！?BR>        全球至少37個(gè)國家已有確診案例，第一批收零部件影響的海外工廠位于日本和韓國，這批零部件供應(yīng)著FCA與PSA集團(tuán)合資工廠的貨車生產(chǎn)。FCA發(fā)言人表示，F(xiàn)CA表示正在尋找替代供應(yīng)商。
        工信部賽迪智庫工業(yè)投資研究室副主任李楊指出，此次新型冠狀病毒肺炎疫情爆發(fā)后，市場(chǎng)需求減弱致訂單減少，物流受限增加額外成本，原材料價(jià)格恐將上調(diào)，由此將導(dǎo)致零部件企業(yè)無力交貨，短期內(nèi)我國汽車產(chǎn)銷量將受到較大沖擊，零部件供應(yīng)體系將被打亂，要高度警惕疫情產(chǎn)生的“蝴蝶效應(yīng)”，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的龍頭企業(yè)與核心配套企業(yè)盡快復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
        此次收到波及的供應(yīng)商主要還是集中于湖北等疫情較嚴(yán)重的地區(qū)，其他地區(qū)已經(jīng)基本完成復(fù)工復(fù)產(chǎn)。東風(fēng)悅達(dá)起亞公關(guān)部長(zhǎng)邵鳳鳴告訴中車網(wǎng)，他們的供應(yīng)商多位于江蘇鹽城，現(xiàn)在已能完成100%的訂單交付，公司在供應(yīng)鏈這方面也沒有尋求新的合作方的打算。
        全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹告訴中車網(wǎng)， 零部件企業(yè)的被代替危機(jī)是一定的，供應(yīng)商無法復(fù)工方情況下，廠商會(huì)選擇其他地區(qū)的供應(yīng)商或者國外供應(yīng)商。崔東樹預(yù)計(jì)零部件供應(yīng)問題將在四月份得到一定程度的解決。

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