三菱發(fā)動(dòng)機(jī)徹底退出歷史舞臺(tái)
        十年前，公眾認(rèn)知停留在外資引領(lǐng)技術(shù)局面，在那個(gè)光景中，誰(shuí)能裝上一臺(tái)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，就意味著誰(shuí)有鼓吹實(shí)力的資本，2010年國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)自研能力之弱，可想而知。
        那些借著三菱發(fā)動(dòng)機(jī)上位的產(chǎn)品并不少，過(guò)半自主品牌在產(chǎn)品傳播上，或多或少都會(huì)沾上三菱之名，作為國(guó)內(nèi)唯一一家愿意兜售動(dòng)力引擎的品牌，三菱國(guó)內(nèi)頻頻建造發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，以此換取對(duì)等的利益。

        想想也沒錯(cuò)，2020年還在用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，只能說(shuō)自己的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有到位。
        事實(shí)上，三菱動(dòng)力引擎優(yōu)勢(shì)眾多，譬如說(shuō)三菱的4J1系列引擎，技術(shù)先進(jìn)可靠性高，動(dòng)力表現(xiàn)出色同時(shí)油耗較低，但三菱的主流技術(shù)不會(huì)兜售給自主品牌使用，投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的三菱引擎，都是三菱淘汰之后的技術(shù)。
        從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)立面上來(lái)說(shuō)，三菱不會(huì)全盤托出自己的核心技術(shù)，也正是如此，才逼迫自主品牌加快自研速度，截止到今天，長(zhǎng)城、吉利、比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)全面落地，不僅僅如此匹配的雙離合變速箱也都平穩(wěn)落地。
        動(dòng)力更強(qiáng)、油耗更低的引擎開始正式服役自主品牌，生產(chǎn)成本相比于采購(gòu)成本可以做到更低，自此，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)徹底退出歷史舞臺(tái)。
        歷史的軌跡總是驚人的相似，誰(shuí)試圖用微不足道的力量封鎖后來(lái)者強(qiáng)大的邁進(jìn)速度，誰(shuí)就會(huì)被市場(chǎng)淘汰，今天的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)如此，當(dāng)年試圖封鎖乘用車市場(chǎng)的桑塔納也是如此，只有放開渠道真正博弈，才能更好的在市場(chǎng)中獲得長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)力。

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