大眾江淮項(xiàng)目塵埃落定，作為曾操刀該項(xiàng)目的蘇偉銘，從大眾出走接手雷諾中國(guó)CEO一職剛5個(gè)月。半年時(shí)間未到，蘇偉銘又帶領(lǐng)雷諾加入中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的搏殺中。
       8月9日，吉利官方對(duì)外宣布，吉利控股集團(tuán)與雷諾集團(tuán)簽署諒解備忘錄 ，在中國(guó)和韓國(guó)開(kāi)展合作。

       一年零4個(gè)月前，因銷量持續(xù)低迷和連續(xù)虧損，雷諾結(jié)束了在中國(guó)的乘用車業(yè)務(wù)，斬?cái)嗔伺c東風(fēng)集團(tuán)7年的合資合作關(guān)系。但雷諾并未放棄中國(guó)市場(chǎng)，而是將目光瞄準(zhǔn)電動(dòng)車和商用車領(lǐng)域。
       隨著吉利的官宣，雷諾在中國(guó)的電動(dòng)車計(jì)劃正式開(kāi)啟。這一次，雷諾選擇與吉利攜手同行。

中國(guó)車企向國(guó)外品牌輸送技術(shù)
       官宣表示，雷諾集團(tuán)與吉利控股集團(tuán)的創(chuàng)新型合作將加速雷諾“Renaulution計(jì)劃”在中國(guó)和韓國(guó)的落地。此外，雙方的合作將基于吉利控股集團(tuán)先進(jìn)的平臺(tái)技術(shù)聯(lián)合研發(fā)雷諾品牌混合動(dòng)力車型。同時(shí)，雷諾將充分利用在品牌策略、內(nèi)容和渠道、生態(tài)服務(wù)開(kāi)發(fā)以及優(yōu)化用戶旅程方面的優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值。
       同時(shí)，雷諾集團(tuán)和吉利控股將基于領(lǐng)克節(jié)能平臺(tái)CMA架構(gòu)展開(kāi)合作，共同開(kāi)發(fā)適用于韓國(guó)市場(chǎng)的車型。
       簡(jiǎn)言之，雷諾將采用吉利的平臺(tái)技術(shù)，開(kāi)發(fā)適合于中國(guó)和韓國(guó)市場(chǎng)的新產(chǎn)品。
       眾所周知，在汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規(guī)模化競(jìng)爭(zhēng)，以及電動(dòng)化變革的當(dāng)下，平臺(tái)化帶來(lái)的規(guī)?；a(chǎn)，是車企加快產(chǎn)品研發(fā)、提升效率的有力武器。目前，汽車產(chǎn)業(yè)中具有代表性的有大眾汽車集團(tuán)的MQB（傳統(tǒng)燃油車）和MBE（電動(dòng)車）架構(gòu)平臺(tái)，豐田的TNGA，吉利的CMA架構(gòu)平臺(tái)。

       其中，吉利的CMA架構(gòu)車型首發(fā)于2016年，全稱為Compact Modular Architecture，是由沃爾沃汽車主導(dǎo)、吉利汽車與沃爾沃汽車共同研發(fā)的首個(gè)中級(jí)車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，誕生于吉利汽車歐洲研發(fā)中心（CEVT），由來(lái)自25個(gè)國(guó)家的2000多名工程師，歷時(shí)3年多時(shí)間開(kāi)發(fā)而成。
       按照此前的規(guī)劃，雷諾在結(jié)束和東風(fēng)集團(tuán)的合資合作后，在中國(guó)市場(chǎng)乘用車領(lǐng)域主要發(fā)展電動(dòng)車業(yè)務(wù)。目前，雷諾在中國(guó)僅推出一款電動(dòng)乘用車——雷諾e諾，該產(chǎn)品于2019年9月上市。據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，雷諾e諾2020年僅銷售135輛。
       數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)電動(dòng)乘用車總銷量為124.6萬(wàn)輛。雷諾要想在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)占得一席之地，不僅需要增加新的電動(dòng)車型，而且需要帶來(lái)極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)獲得一席之地。
       因此，雷諾與吉利合作，借助吉利CMA架構(gòu)，將有利于雷諾對(duì)中國(guó)本土市場(chǎng)的產(chǎn)品研發(fā)。對(duì)于吉利而言，與雷諾的合作，是國(guó)外汽車企業(yè)對(duì)其技術(shù)實(shí)力的肯定。

“重頭再來(lái)”信心不足
       值得一提的是，在電動(dòng)車領(lǐng)域，雷諾的實(shí)力不容小覷。
       2020年歐洲電動(dòng)車總銷量超越中國(guó)，成為全球第一。其中，雷諾ZOE位居歐洲純電動(dòng)汽車銷量榜單的第一名，全年累計(jì)銷售9.96萬(wàn)輛，比第二名的特斯拉Model 3多出1.2萬(wàn)輛。

       今年1月，雷諾發(fā)布“Renaulution”全新戰(zhàn)略規(guī)劃表示，在產(chǎn)品方面，雷諾計(jì)劃到2025年推出24款產(chǎn)品，至少包括10款純電動(dòng)車。其中，中國(guó)市場(chǎng)方面，雷諾的戰(zhàn)略重點(diǎn)是電動(dòng)車和輕型商用車領(lǐng)域，將開(kāi)發(fā)本土品牌車型。
       盡管雷諾電動(dòng)車在歐洲十分暢銷，但在中國(guó)市場(chǎng)燃油車失敗的前車之鑒下，雷諾在中國(guó)拓展電動(dòng)車業(yè)務(wù)顯得信心不足。
       公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，法系車在中國(guó)乘用車市場(chǎng)所占份額為0.4，比去年的0.3略有回升，但市場(chǎng)份額微乎其微。標(biāo)致、雪鐵龍、DS和雷諾四大法系車品牌在華均處于弱勢(shì)地位。
       從2013年與東風(fēng)集團(tuán)合資開(kāi)始，雷諾在中國(guó)市場(chǎng)近8年時(shí)間積累了超過(guò)30萬(wàn)的消費(fèi)群。但隨著近幾年在中國(guó)市場(chǎng)的節(jié)節(jié)敗退，法系車的整體失利，讓中國(guó)消費(fèi)者對(duì)其失去了興趣。
       盡管中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的接受度越來(lái)越高，但是除傳統(tǒng)汽車品牌大眾、福特等已加入競(jìng)爭(zhēng)，小米、富士康等新造車者的加入，電動(dòng)車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)并不比燃油車領(lǐng)域小。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域失敗過(guò)的雷諾，要想在電動(dòng)車領(lǐng)域翻身，難度并不小。

       此外，據(jù)公開(kāi)信息顯示，此前東風(fēng)雷諾在29個(gè)省市布局了銷售網(wǎng)絡(luò)，共計(jì)90家4S店。隨著東風(fēng)雷諾的重組，雷諾在中國(guó)的乘用車銷售網(wǎng)絡(luò)也逐步瓦解。未來(lái)，雷諾不僅要打造全新產(chǎn)品，還需建立全新的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系。
       對(duì)吉利而言，與雷諾合作不僅可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)輸出，更有機(jī)會(huì)借助雷諾開(kāi)拓韓國(guó)甚至是歐洲市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)其全球戰(zhàn)略布局。與吉利合作，雷諾不僅借助吉利的平臺(tái)技術(shù)，或許也是借助吉利在中國(guó)汽車市場(chǎng)的影響力，為雷諾品牌的翻身助力。顯然，雙方的合作互惠互利，但雷諾能否借助吉利在中國(guó)市場(chǎng)重塑品牌仍待觀察。

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