10月11日消息，華為內(nèi)部發(fā)文，正式成立海關(guān)和港口軍團(tuán)、智慧公路軍團(tuán)、數(shù)據(jù)中心能源軍團(tuán)，以及智能光伏軍團(tuán)。再加上今年4月，華為成立的煤礦軍團(tuán)，五大軍團(tuán)集結(jié)，由任正非親自制定并督導(dǎo)的“軍團(tuán)組織”，即將正式開啟“成規(guī)模作戰(zhàn)”模式。
       據(jù)悉，目前軍團(tuán)組織與華為的運(yùn)營(yíng)商BG、企業(yè)BG，以及消費(fèi)者BG等屬于同一個(gè)級(jí)別，但運(yùn)作模式并不相同。任總曾對(duì)此解釋道：“軍團(tuán)”來自谷歌，華為是向谷歌學(xué)習(xí)。簡(jiǎn)而言之，軍團(tuán)就是把基礎(chǔ)研究的科學(xué)家、技術(shù)專家、產(chǎn)品專家、工程專家等匯聚在一個(gè)部門，以縮短產(chǎn)品進(jìn)步的周期。

       另外，知情人士透露，新成立的四大軍團(tuán)負(fù)責(zé)人均通過內(nèi)部公開競(jìng)聘產(chǎn)生，其中：
       楊友桂擔(dān)任數(shù)據(jù)中心能源軍團(tuán)CEO；陳國(guó)光擔(dān)任智能光伏軍團(tuán)CEO；荀速擔(dān)任海關(guān)和港口軍團(tuán)CEO，馬悅擔(dān)任智慧公路軍團(tuán)CEO。
       而不難看出的是，就本次華為新成立的四大軍團(tuán)而言，其分別是與能源和智能駕駛兩個(gè)重要方向有關(guān)。
       按照任正非對(duì)軍團(tuán)組織的定義，“通過軍團(tuán)作戰(zhàn)，打破現(xiàn)有組織邊界，快速集結(jié)資源，穿插作戰(zhàn)，提升效率，做深做透一個(gè)領(lǐng)域，對(duì)商業(yè)成功負(fù)責(zé)，為公司多產(chǎn)糧食”來看，華為此次成規(guī)模地建立軍團(tuán)組織，亦是為了繼續(xù)“求活”。

       事實(shí)上，除了移動(dòng)終端手機(jī)業(yè)務(wù)和基站業(yè)務(wù)之外，華為云業(yè)務(wù)，以及十分火熱的“造車”業(yè)務(wù)，正逐漸成為華為的支撐，亦或者稱其為華為的“求活”新方式——既硬件加持，又軟件賦能。
       碳中和大背景下，數(shù)據(jù)中心的耗電量顯然會(huì)成為華為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的一種掣肘，而新成立的數(shù)據(jù)中心能源軍團(tuán)和智能光伏軍團(tuán)則可能是華為就相關(guān)問題所作出的準(zhǔn)備。畢竟光伏發(fā)電的解決方案已經(jīng)得到了市場(chǎng)驗(yàn)證，而且發(fā)散點(diǎn)也有很多，哪怕是信號(hào)基站也會(huì)用得到，何樂而不為？
       另一方面，新能源汽車的風(fēng)口，則可以當(dāng)做現(xiàn)階段華為必須抓住的機(jī)會(huì)。而且毫無疑問的是，華為所奉行的“賦能”之中，智能化上車是重要的一步，但就目前技術(shù)能力和大環(huán)境而言，顯然商用車的智能化會(huì)比乘用車更快。所以，海關(guān)和港口軍團(tuán)和智慧公路軍團(tuán)的成立，便是為了將華為在智能化方面的優(yōu)勢(shì)，更進(jìn)一步地沉淀到具體應(yīng)用場(chǎng)景中。

       亦是在昨天，“2021民營(yíng)企業(yè)研發(fā)投入500家”的榜單中，華為以1419億元的年度研發(fā)投入高居榜首，而阿里巴巴、騰訊、吉利、百度，緊隨其后的4家研發(fā)投入，合計(jì)1347億元，竟不及華為一家。
       感觸頗深的同時(shí)，不免在心中默默念了一句：華為加油！

（轉(zhuǎn)載）