據(jù)《科技日?qǐng)?bào)》報(bào)道，美國(guó)國(guó)家發(fā)明家科學(xué)院院士王朝陽團(tuán)隊(duì)已經(jīng)發(fā)明了一種全氣候電池，相關(guān)文章刊發(fā)在《自然》雜志上。他們?cè)陔姵貎?nèi)部植入一片10微米厚度的鎳箔作為發(fā)熱體。利用電池自帶的能量，再加上一個(gè)開關(guān)，就可以隨意調(diào)控電池的活性。哪怕在零下30攝氏度的環(huán)境里凍透的電池，只需30秒時(shí)間，就能自加熱到零度以上正常工作。這一技術(shù)已被2022年北京冬奧運(yùn)會(huì)采用，成為驅(qū)動(dòng)奧運(yùn)電動(dòng)汽車的核心技術(shù)之一。

        根據(jù)相關(guān)報(bào)道，日前，美國(guó)國(guó)家發(fā)明家科學(xué)院院士王朝陽在騰訊WE大會(huì)上宣布，搭載全氣候電池的電動(dòng)車將在北京冬奧會(huì)上亮相。新車已在嚴(yán)寒地區(qū)連續(xù)三年進(jìn)行的實(shí)地車隊(duì)試驗(yàn)，已經(jīng)充分驗(yàn)證了這種新型電池的性能和壽命。

        哪怕在零下30攝氏度的環(huán)境里凍透的電池，只需30秒時(shí)間，就能自加熱到零度以上正常工作。與傳統(tǒng)外部加熱方式相比，電池自加熱技術(shù)具有升溫快速、耗能低、加熱均勻的優(yōu)點(diǎn)，能夠解決電池在極寒環(huán)境下的使用“瓶頸”問題。

        值得一提的是，與普通電池包相比，全氣候電池的重量增加不會(huì)超過1%，電池成本增加不超過5%，量產(chǎn)后成本增加可降至2%。全氣候電池克服電池低溫問題，徹底解決了電動(dòng)汽車在冬季續(xù)駛里程急劇下降、無法啟動(dòng)、衰減、有安全隱患等諸多難題，對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展具有里程碑的意義。這一技術(shù)已被2022年北京冬奧運(yùn)會(huì)采用，成為驅(qū)動(dòng)奧運(yùn)電動(dòng)汽車的核心技術(shù)之一。王朝陽在演講時(shí)分享：“電池和儲(chǔ)能技術(shù)，未來十年將迎來巨大的創(chuàng)新機(jī)會(huì)，發(fā)明創(chuàng)新才剛剛開始?！?/P>

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