據(jù)外媒報(bào)道，近日大眾汽車將中國汽車制造商蔚來、小鵬和吉利加入其乘用車碳排放池（CO2 pool），以幫助實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放限制。

       為什么要建“二氧化碳排放池”？
       根據(jù)歐盟的排放標(biāo)準(zhǔn)，從2021年起，歐洲整車制造商的平均排放量要從121.8克/公里下降到95克/公里。如果車企不達(dá)標(biāo)，每輛車平均每超標(biāo)1克將被處以95歐元（約合人民幣740元）的罰款。有專家測(cè)算，大眾汽車公司將為此付出超過45億歐元的罰款，相當(dāng)于大眾2019年利潤額的四分之一。
       歐盟法規(guī)允許那些旗下車型排放總量較低的汽車制造商與其他排放超標(biāo)的車企聯(lián)合起來，組建“排放池”，以共同分?jǐn)偠趸寂欧帕俊W盟會(huì)將一個(gè)“排放池”視為一家制造商，這樣“排放池”內(nèi)的每家車企可以共同實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放目標(biāo)。
       車企間互相分?jǐn)偠趸寂欧帕渴且患半p贏”的買賣，對(duì)于那些排放超標(biāo)的車企來說，“排放池”為其提供了一個(gè)達(dá)標(biāo)的捷徑，而旗下車型總體排放量較低的車企則可通過出售碳排放積分獲得不菲的收入。
       在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化已成定局的背景下，車企之間相互配合，共同分?jǐn)偠趸寂欧蓬~度，無論是在中國，還是在歐洲，都是一個(gè)可行的辦法。

       此前，大眾集團(tuán)已經(jīng)與中國車企上汽集團(tuán)及其子公司名爵汽車組建一個(gè)“二氧化碳排放池”，共同分?jǐn)偠趸寂欧帕?，這一合作關(guān)系將一直持續(xù)到2022年。名爵EZS電動(dòng)汽車2019年開始進(jìn)入歐洲市場(chǎng)銷售，今年前3個(gè)季度，該車在英國的銷量為4024輛。
       據(jù)了解，大眾雖與名爵建立了一個(gè)“排放池”，但由于名爵在歐洲的銷量較低，而大眾集團(tuán)銷售體量巨大，因此對(duì)于其合規(guī)的助力有限。
       而蔚來、小鵬、吉利的銷量正在日益高漲，隨之而來的碳積分也會(huì)越來越多。比如，蔚來汽車2021年Q3新能源積分有20萬分，其在Q3靠賣碳積分就能凈賺約6億元。但隨著新能源汽車滲透率的提升，預(yù)計(jì)明年積分量會(huì)越來越多，碳積分價(jià)格也可能隨之下降。
       目前，除了大眾與蔚來、小鵬、吉利和上汽名爵“結(jié)親”外，還有特斯拉、菲亞特克萊斯勒（FCA）、本田；豐田和馬自達(dá)；沃爾沃與福特等組建了二氧化碳“排放池”。
       因?yàn)闅W洲所有的“二氧化碳排放池”都必須在年底前公布，未來幾周或幾個(gè)月內(nèi)預(yù)計(jì)將有更多車企公布在分?jǐn)偠趸寂欧欧矫娴暮献鳌?BR>       事實(shí)上，組建二氧化碳排放池，既是一種無奈，也是一種理性。車企之間的這種“交易”，其實(shí)與全球汽車行業(yè)內(nèi)普遍存在的“碳積分”交易是同一思路，那就是用錢暫時(shí)緩沖空間與時(shí)間，以便早日實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

（轉(zhuǎn)載）