“單個電塊換電約1分鐘”、“一電多車、按需租電、可充可換”、“可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型”.......

       1月18日寧德時代正式發(fā)布EVOGO換電品牌，作為全球動力電池年出貨量最大的企業(yè)，正式宣布?xì)⑷霌Q電賽道。寧德時代發(fā)布新品牌意欲為何？

搶占換電新賽道
       車企們?nèi)詿嶂酝瞥隼m(xù)航里程更長的電動汽車，以此降低消費者對新能源汽車的里程焦慮。比如，去年12月廣汽埃安剛上市一款續(xù)航里程超過1000公里的新車型。
       除了追求長續(xù)航里程外，車企們還在尋求其它緩解續(xù)航里程焦慮的補能方式。換電是其一，但換電不是新事物。
       早在2008年，國內(nèi)就出現(xiàn)純電動客車的換電模式。乘用車領(lǐng)域，特斯拉在2013年也曾嘗試過換電。此外，2016年北汽新能源聯(lián)手中石化、上海電巴等機構(gòu)在北京一次性交付10臺換電站，推動純電動換電出租車的普及。蔚來也在2017年年底宣布在全國布局換電站，截至目前蔚來在全國已累計建成換電站800座。

       雖然換電模式已發(fā)展超10年，但并未成氣候。寧德時代為何會押注換電“冷門”賽道？
       目前車企銷售的新能源汽車以一車一電為主，有換電業(yè)務(wù)的僅蔚來、北汽新能源、吉利（首款換電車型即將上市）少數(shù)幾家。公開數(shù)據(jù)顯示，寧德時代2021年動力電池裝車量80.51GWh，市場占比52.1%。意味著，去年市場上超過半數(shù)的新能源汽車用的是寧德時代的電池。
       寧德時代入局換電，必將帶動換電商業(yè)模式的發(fā)展，甚至影響整個新能源汽車行業(yè)。寧德時代布局換電，目標(biāo)或是革整個行業(yè)的命。
       但已經(jīng)全球第一的寧德時代，為何會在新領(lǐng)域冒風(fēng)險？這或許跟其所面臨的危機有關(guān)。
       自研自產(chǎn)動力電池的比亞迪，在3年前就計劃剝離動力電池業(yè)務(wù)使其獨立發(fā)展，并且向整個汽車行業(yè)提供動力電池供應(yīng)。截止目前，特斯拉、豐田、一汽、福特，甚至蘋果都傳聞將采購比亞迪的刀片電池。

       目前比亞迪的動力電池主要為自產(chǎn)自銷，2021年以25.06GWh的裝車量，占據(jù)16.2%的市場份額。一旦外部車企采購量上漲，比亞迪的動力電池市場份額將快速提升。
       除比亞迪外，因與廣汽集團深度合作的中航鋰電，去年1-2月的裝機量增長了15倍，2021年總裝車量超過LG化學(xué)位居行業(yè)第3名。此外，長城汽車也成功孵化了蜂巢能源動力電池企業(yè)，并且將其獨立發(fā)展，目前蜂巢能源已擠進國內(nèi)動力電池裝機容量前十之列。
       有實力的車企扶持和發(fā)展動力電池業(yè)務(wù)，這樣做的好處除了能降低采購成本，提高產(chǎn)品的競爭力，掌握更多的主動權(quán)。
       此外，因去年動力電池產(chǎn)能有限，加上新能源汽車市場出乎意料的猛增，曾出現(xiàn)車企高管帶著現(xiàn)金在動力電池企業(yè)買電池的傳聞。其中，蔚來曾因電池供應(yīng)問題導(dǎo)致終端交付量下滑。按照行業(yè)預(yù)估，未來新能源汽車市場仍將快速發(fā)展，因此車企勢必將尋求更多渠道的動力電池供應(yīng)，不再愿意把“雞蛋放一個籃子”里。
       車企的小心思和其它動力電池企業(yè)的“野心”，對寧德時代而言都是不利局面。因此，此時借助市場份額優(yōu)勢開拓少有人涉足的換電賽道，是寧德時代主動出擊，維持行業(yè)領(lǐng)先地位的破局之策。

借資本穩(wěn)固地位
       當(dāng)然，寧德時代除了市場份額的“好牌”外，還有資本優(yōu)勢的王牌。
       目前，市值高達1.3萬億的寧德時代，仍在通過融資加固護城河。

       財報顯示，寧德時代2021年前3季度凈利潤為77.5億元，同比增長130.9%。據(jù)統(tǒng)計，寧德時代上市3年累計融資高達800億。雖然企業(yè)營收較高，但遠(yuǎn)不能滿足其產(chǎn)能擴張的投資需求。
       近日（1月17日），在寧德時代回應(yīng)深交所的一份公告中，表示公司新一輪525億的募資，將用于擴充產(chǎn)能，預(yù)計該筆資金將新增產(chǎn)能135GWh。
       作為裝車量全球第一的企業(yè)，寧德時代已在國內(nèi)外多地布局生產(chǎn)基地。據(jù)公告顯示，截至 2021 年 9 月 30 日寧德時代已建成投產(chǎn)的電池產(chǎn)線在完成產(chǎn)能爬坡并穩(wěn)定運行后，設(shè)計年產(chǎn)能規(guī)模合計將達到 220GWh 到 240GWh。
       但是，寧德時代表示，根據(jù)規(guī)劃公司在 2025 年之前電池產(chǎn)能預(yù)計達到 670GWh 以上。因此，此次融資后，公司仍存在295GWh的產(chǎn)能缺口。按照較為謹(jǐn)慎的3億元/GWh的投資強度測算，對應(yīng)的投資規(guī)模預(yù)計約為885億元。意味著，此次募資525億后，寧德時代要想完成產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)，還需近900億資金。
       為何不斷增加產(chǎn)能，持續(xù)擴產(chǎn)？這或許也要從寧德時代面臨的競爭說起。
       近日，去年前11月全球裝機量僅次于寧德時代的LG新能源，即將在韓國IPO。按發(fā)行價計算，LG新能源上市后將成為韓國市值第三大企業(yè)。其CEO表示，“有信心在市場份額方面超過寧德時代，成為全球第一”。
       除全球性競爭外，國內(nèi)動力電池企業(yè)也虎視眈眈。

       去年12月，蜂巢能源發(fā)布2025年領(lǐng)蜂“600”戰(zhàn)略，宣布公司2025年全球產(chǎn)能規(guī)劃目標(biāo)提升至600GWh，僅比寧德時代少70GWh。此外，據(jù)媒體統(tǒng)計，2025年比亞迪合計規(guī)劃產(chǎn)能有望超過670GWh，中創(chuàng)新航（中航鋰電）規(guī)劃產(chǎn)能達到500GWh，國軒高科規(guī)劃達到300GWh。
       為了搶奪持續(xù)增長的新能源汽車市場，各動力電池企業(yè)已經(jīng)提前布局，開啟產(chǎn)能競賽。產(chǎn)銷量的上升，將降低動力電池的生產(chǎn)成本，也更利于獲得更多的訂單。因此，寧德時代不斷融資擴產(chǎn)背后，也是利用規(guī)模效應(yīng)，守住市場份額，穩(wěn)住其行業(yè)龍頭地位。
       從各動力電池企業(yè)的產(chǎn)能布局來看，到2025年寧德時代的產(chǎn)能規(guī)模將不再一家獨大，技術(shù)優(yōu)勢將是未來動力電池企業(yè)競爭的核心。
       近期，據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局網(wǎng)站顯示，寧德時代已從負(fù)極材料入手，開發(fā)出一項針對鈉離子電池的“無負(fù)極”類似技術(shù)工藝，并獲批專利。

       此外，在回應(yīng)深交所的問詢函中，寧德時代表示，“目前，公司已啟動鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化布局，預(yù)計 2023 年將形成基本產(chǎn)業(yè)鏈。”此外，寧德時代還表示，隨著業(yè)務(wù)發(fā)展，研發(fā)領(lǐng)域不斷拓展，研發(fā)技術(shù)人員由 2018 年末的 4,217 人增長至 2021 年 9 月末的 9,491 人，研發(fā)費用由 2018 年的 199,100.04 萬元增長至 2020 年的 356,937.77 萬元，2021 年 1-9 月，公司研發(fā)費用為 459,492.33 萬元，同比增長 116.73%。
       面對未來的不確定性，即使穩(wěn)坐全球第一的寧德時代，絲毫沒有放松。如今，不管是押注換電賽道還是融資擴產(chǎn)能，都是寧德時代為保證市場份額和行業(yè)地位做出的選擇。未來，寧德時代還能否如愿，時間將給出答案。

（轉(zhuǎn)載）