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行業(yè)資訊

2021汽車制造盤點(diǎn):行業(yè)跨界的瘋狂“內(nèi)卷”

ainet.cn   2022年01月27日

2021年對(duì)于汽車制造行業(yè)來說,是充滿挑戰(zhàn)的一年,也是全面爆發(fā)的一年。產(chǎn)業(yè)快速上升,各大汽車制造廠商也都按下了轉(zhuǎn)型變革的加速鍵,積極轉(zhuǎn)變和調(diào)整思路,面對(duì)激烈競(jìng)爭,斷舍離,削減現(xiàn)有業(yè)務(wù),開辟全新方向。全面發(fā)力,實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)制造業(yè)到創(chuàng)新智能新方向的轉(zhuǎn)變。

 

跨界造車:各大廠商紛紛入局造車

 

百度、小米造車:整車制造,打響科技公司“跨界造車”第一槍

2021年初,百度打響了科技公司跨界造車的第一槍,通過與吉利聯(lián)手,集度汽車橫空出世;緊接著,3月底,小米也正式官宣造車,由小米創(chuàng)始人雷軍親自掛帥。

二者都選擇成為了整車制造商,而不同的是百度對(duì)汽車行業(yè)的注視由來已久,2013年百度已經(jīng)開始了自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā),2017年就已經(jīng)正式發(fā)布了自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)Apollo,這也是全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)。對(duì)于智能駕駛,過去十年內(nèi),百度累計(jì)投入超過1000億,用于相關(guān)技術(shù)研發(fā)。2020年,百度在北京的測(cè)試?yán)锍虜?shù)達(dá)到了112.5萬公里。

年初,選擇與傳統(tǒng)車企吉利共同聯(lián)手,組建合資公司集度汽車,且占股持優(yōu)。科技公司下場(chǎng)造車,合作是最快下沉行業(yè)的捷徑,百度負(fù)責(zé)軟件開發(fā),吉利則負(fù)責(zé)工程研發(fā)、供應(yīng)鏈及整車制造。由于分工明確,2021年,一年之中,集度汽車已完成了品牌命名、人員招聘,以及首款概念量產(chǎn)車油泥模型風(fēng)洞測(cè)試,集度首款車型已經(jīng)曝光,從外觀看是一款大型SUV,有望具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力。集度汽車也將于2023年正式問世。

相較于百度已趨于成熟的手段,小米則顯得有些勢(shì)不可擋,據(jù)雷軍透露,從小米董事會(huì)提出研究電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)前景到最終決定造車,期間不過兩個(gè)半月的時(shí)間。

不同于百度的是,小米選擇的是一條全資造車的路,要經(jīng)歷從無到有的過程。小米的布局策略主要是通過投資行業(yè)供應(yīng)鏈廠商來實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整合,自20213月官宣造車以來,小米已先后投資數(shù)十家汽車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè),涵蓋智能駕駛、芯片、動(dòng)力電池等領(lǐng)域。202111月,小米與北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)簽署《合作協(xié)議》,小米汽車工廠正式落戶北京亦莊,一期和二期的預(yù)計(jì)產(chǎn)能均為15萬輛。與此同時(shí),小米也在推進(jìn)汽車的產(chǎn)品定義和團(tuán)隊(duì)搭建,其中包括通過投資和并購相關(guān)公司來加速技術(shù)研發(fā)的進(jìn)度。據(jù)雷軍計(jì)劃,小米汽車將在北京建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛車的工廠,小米汽車將于2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

 

華為“不造車”:零部件供應(yīng),把控汽車制造全流程

“華為不造車,幫助車企造好車。華為雖然多次重申“不造車” ,但是華為在汽車領(lǐng)域的布局由來已早。早在2009年,華為就開始了車載模塊的研發(fā)工作。2014年,華為成立車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室,開始涉足汽車互聯(lián)化、智能化、電動(dòng)化和共享化的技術(shù)創(chuàng)新。自2017年起,華為又與國內(nèi)多家主機(jī)廠在5G、云、AI等領(lǐng)域達(dá)成合作。20195月,華為正式成立智能汽車BU,后者位列華為六大一級(jí)部門之一。

2021年極狐阿爾法S Hi作為極狐與華為聯(lián)合開發(fā)的車型,內(nèi)置華為ADS高階自動(dòng)駕駛?cè)珬=鉀Q方案,并搭載華為鴻蒙OS操作系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)智能座艙與智能手機(jī)關(guān)聯(lián)操作,華為來勢(shì)洶洶。

20211223日,華為發(fā)布了與小康賽力斯共同推出的高端汽車品牌 AITO,旗下首款車型問界 M5 也同步壓軸亮相。余承東更是直言,年初時(shí)與賽力斯共同推出的 SF5,使用了部分華為 Drive One 的部件和技術(shù),但整車并不是華為設(shè)計(jì)的,"我們覺得可以做的更好 "。

盡管最終依然落點(diǎn)在了幫助車企造車,但從僅提供智能系統(tǒng)到主導(dǎo)設(shè)計(jì)、用戶體驗(yàn)和后期銷售,華為正不斷觸碰和試探造車的邊界。

新一輪汽車革命中,互聯(lián)網(wǎng)公司在智能技術(shù)上無疑有一定優(yōu)勢(shì),在整車制造、上下游供應(yīng)鏈把控上則還需要不斷積累,華為正慢慢向造車的全流程行進(jìn),久而久之,與車企合作方式改變甚至是最終獨(dú)立造車,也許指日可待。

 

騰訊“不造車”:數(shù)字基建,助力多方造車項(xiàng)目

“騰訊不碰硬件,不造車,將專注自身所長”。與華為一致,騰訊也是堅(jiān)定“不造車”

騰訊的智慧出行業(yè)務(wù)版圖,是基于以“云、圖、ID”為核心的數(shù)字底座能力,向汽車產(chǎn)業(yè)提供造好車、賣好車、用好車及企業(yè)管理四大場(chǎng)景解決方案。

2021114日,騰訊公司副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平也稱:騰訊將打造一張連接起出行產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴,打通產(chǎn)業(yè)全鏈路的數(shù)字通路,連接用戶的全生命周期,一張流通的、可靈活生長的“網(wǎng)”。騰訊公布了全新升級(jí)的智慧出行業(yè)務(wù)版圖,發(fā)布了智能座艙、自動(dòng)駕駛、數(shù)字營銷、出行服務(wù)、汽車云數(shù)字化解決方案等涵蓋產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的產(chǎn)品及解決方案。

騰訊雖然不造車,但是騰訊投資了多個(gè)造車項(xiàng)目。最成功的投資當(dāng)屬特斯拉,騰訊現(xiàn)在是特斯拉個(gè)人第二大股東,在這產(chǎn)生的利潤遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)今國內(nèi)任何一家造車新勢(shì)力。在獲取智能汽車與智慧交通、智慧城市的市場(chǎng)紅利方面,騰訊一直是深度參與者。可以說,在汽車、交通、城市或者說大出行領(lǐng)域,騰訊的軟件服務(wù)涵蓋了所有細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈。

車企選擇與騰訊合作,就等于打通了車企、經(jīng)銷和用戶之間的邊界,,更多的是對(duì)于“未來”更大的想象空間。

截至2021年底,在智能座艙領(lǐng)域,騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)TAI35家車企合作,累計(jì)搭載超過700萬輛汽車;在云解決方案方面,騰訊則與40多家車企開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型的工作。

 

吉利 “轉(zhuǎn)型”:傳統(tǒng)車企新出路,打造汽車“新帝國”

在新能源板塊備受追逐、各大企業(yè)入局造車的情況下,吉利汽車面對(duì)行業(yè)變革,借資本布局試圖站穩(wěn)市場(chǎng),以車企為基點(diǎn),將產(chǎn)業(yè)鏈遍布各行各業(yè)。

吉利2021年依舊進(jìn)行著合作、投資、收購的路線。開年第一月,吉利就先后合作了百度、富士康、騰訊到賈躍亭的FF,合作者眾多。2021年,吉利開始深入電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈上游,積極布局動(dòng)力電池領(lǐng)域。而后,又和偉世通、高通宣布,聯(lián)手為全球市場(chǎng)提供智能座艙解決方案;與沃爾沃成立合資公司,共同研發(fā)車載操作系統(tǒng);與科創(chuàng)板動(dòng)力電池第一股孚能科技合作,擬設(shè)立合資公司建設(shè)動(dòng)力電池生產(chǎn)工廠等。20219月,吉利又宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域:手機(jī)是快速迭代的隨身移動(dòng)終端,是電子產(chǎn)品市場(chǎng)驗(yàn)證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體,既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果,又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動(dòng)。

由此看來,2021年吉利的汽車產(chǎn)業(yè)鏈涉及領(lǐng)域眾多,動(dòng)力技術(shù)研發(fā)、動(dòng)力電池生產(chǎn)、自動(dòng)駕駛、芯片研發(fā)、智能座艙、換電站建設(shè)……吉利試圖在走一條多元化路線,然而在這場(chǎng)行業(yè)巨變中,吉利激進(jìn)的轉(zhuǎn)型策略與多年的品牌矩陣反而成為了吉利掉隊(duì)的標(biāo)志,2021年前11個(gè)月中,吉利汽車新能源銷量為64500輛,在國內(nèi)新能源廠商中僅排名第12位,2021年吉利動(dòng)作頗多但仍未搶得先機(jī),倒反陷入銷量持續(xù)下滑的被動(dòng)局面。

吉利目前最重要的,還是抓住新能源中高端的品牌機(jī)遇,才能在汽車新時(shí)代中找到新的位置。

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