從1972年至今，伊頓車輛集團(tuán)的MLocker?差速器已經(jīng)批產(chǎn)50周年。適用于內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車（EV）的MLocker?，是一種機(jī)械鎖止的差速器。不需要按鈕、換擋手柄或其他駕駛員干預(yù)就可為駕駛員提供一流的牽引力。
       伊頓車輛集團(tuán)電氣化傳動(dòng)系統(tǒng)(ePowertrain)業(yè)務(wù)部總監(jiān)Mark Kramer表示：“我們很高興慶祝MLocker差速器達(dá)到這一重要里程碑。這一切建立在其前身——備受歡迎的Posi差速器的成功之上。MLocker差速器的獨(dú)特設(shè)計(jì)和經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)的質(zhì)量使其成為全球全尺寸皮卡和運(yùn)動(dòng)型多用途車，甚至是最近在亞太區(qū)推出的電氣化城市卡車的首選差速器。”

推動(dòng)車輛創(chuàng)新

       利用獨(dú)立的自動(dòng)嚙合機(jī)制，MLocker差速器在低牽引力下檢測(cè)到輪速差（與另一個(gè)后輪相比）達(dá)到或超過(guò)100轉(zhuǎn)/分鐘(RPM)時(shí)就會(huì)嚙合。自動(dòng)鎖定只需不到一秒鐘的時(shí)間即可完成，提高了牽引力，增強(qiáng)了駕駛員在潮濕或結(jié)冰的道路、碎石路、泥土路上行駛時(shí)的安全性和信心。MLocker差速器還與現(xiàn)有的防抱死制動(dòng)和車輛穩(wěn)定系統(tǒng)兼容，從而簡(jiǎn)化了整車廠的整合工作。
       在正常駕駛條件下，MLocker差速器作為一個(gè)輕偏置限滑差速器發(fā)揮作用。當(dāng)?shù)蜖恳?dǎo)致車輪速度差時(shí)，離心配重機(jī)構(gòu)打開(kāi)以嚙合鎖定支架，觸發(fā)自激式離合器系統(tǒng)，直到兩個(gè)軸以相同的速度轉(zhuǎn)動(dòng)（完全鎖止），從而防止車輪進(jìn)一步打滑。自動(dòng)解鎖后，差速器恢復(fù)正常運(yùn)行。
       MLocker差速器在其長(zhǎng)期的生產(chǎn)過(guò)程中得到不斷的改進(jìn)，但其基本設(shè)計(jì)和概念一直保持不變。
       參與MLocker差速器工程和升級(jí)項(xiàng)目逾40年的工程專家Keith E. Morgensai表示：“從功能上講，設(shè)計(jì)沒(méi)什么不同，但多年來(lái)我們做了很多改進(jìn)。盡管一直在改進(jìn)以滿足行業(yè)的需求，但我們最初的設(shè)計(jì)概念經(jīng)受住了時(shí)間的考驗(yàn)?！?BR>       Morgensai表示：“它看起來(lái)很簡(jiǎn)單，但在開(kāi)發(fā)過(guò)程中卻涉及大量的工程設(shè)計(jì)?！?BR>       自推出MLocker差速器以來(lái)，伊頓車輛集團(tuán)不斷增加其差速器產(chǎn)品組合，為所有用戶提供解決方案。
       伊頓完整的差速器系列目前包括：
       Detroit Locker?差速器：一種全自動(dòng)鎖止差速器，為輕度到極端的車輛應(yīng)用提供終極牽引力。即使一個(gè)車輪離開(kāi)地面，它的獨(dú)特設(shè)計(jì)可確保兩個(gè)車輪處于驅(qū)動(dòng)模式。
       Detroit Truetrac?差速器：一種螺旋齒輪高性能限滑差速器，可最大限度地提高車輪牽引力，增強(qiáng)駕駛和操控特性。
       ELocker?差速器：一種高度工程化的裝置，可實(shí)現(xiàn)最大的傳動(dòng)系統(tǒng)靈活性。用戶只需按下一個(gè)按鈕，就可以從完全打開(kāi)的車橋切換到完全鎖定的車橋。鍛造外殼和四行星齒輪提供了更高的強(qiáng)度和性能。
       InfiniTrac?差速器：一種電子控制的限滑差速器，可在任何速度和牽引力條件下提供優(yōu)化的車輛性能。
       Posi?差速器：一種限滑差速器，可在啟動(dòng)前自動(dòng)防止車輪打滑。它很容易集成到大多數(shù)車橋設(shè)計(jì)中，并可根據(jù)應(yīng)用要求進(jìn)行調(diào)整。
       伊頓最近還宣布，其扭矩控制系統(tǒng)業(yè)務(wù)部門已經(jīng)推出了廣泛的電動(dòng)車專用差速器產(chǎn)品陣容，其性能與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的差速器相當(dāng)。
       乘用車市場(chǎng)正日益向電動(dòng)汽車過(guò)渡，伊頓公司擁有專長(zhǎng)和經(jīng)驗(yàn)來(lái)提供電動(dòng)汽車制造商所需的解決方案。
       伊頓的牽引力控制系列差速器可以在雪地和泥地等惡劣條件下提供更好的牽引力，并在拖車時(shí)提高穩(wěn)定性。作為一家全球供應(yīng)商，伊頓在車輛動(dòng)力學(xué)和安全標(biāo)準(zhǔn)方面擁有廣泛的知識(shí)，在與全球汽車制造商合作將差速器整合到包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的新車輛平臺(tái)方面亦有著幾十年的經(jīng)驗(yàn)。這項(xiàng)技術(shù)例證了伊頓在兌現(xiàn)其2030年可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)過(guò)程中所取得的進(jìn)展。該公司的目標(biāo)是到2030年將其解決方案和整個(gè)價(jià)值鏈的排放量減少15%。
       Kramer表示：“我們?cè)谏a(chǎn)行業(yè)領(lǐng)先的差速器方面經(jīng)驗(yàn)豐富，讓我們能夠?yàn)榭蛻籼峁┒ㄖ苹牟钏倨鹘鉀Q方案。MLocker差速器的成功只是我們成為差速器全球供應(yīng)商的開(kāi)始?！?/P>

（轉(zhuǎn)載）