4月13日，激光雷達(dá)系統(tǒng)供應(yīng)商亮道智能與激光雷達(dá)上市企業(yè)Innoviz共同宣布，雙方簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并正式建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
       根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將探索為國內(nèi)車企定制Innoviz LiDAR產(chǎn)品的可能性，開發(fā)感知解決方案，并進(jìn)行系統(tǒng)驗(yàn)證和數(shù)據(jù)收集，以加快推出基于InnovizTwo的系列化生產(chǎn)解決方案。

       不難看出的是，亮道智能與Innoviz的合作，具備一定的特殊性。
       一方面，國內(nèi)市場對于激光雷達(dá)具有很高的包容性，有需求就有市場，Innoviz等國外激光雷達(dá)廠商不可能對這樣一塊“大蛋糕”熟視無睹。
       另一方面，盡管大家都明白車規(guī)激光雷達(dá)的“前途光明”，但在疫情、戰(zhàn)爭等諸多不確定性因素充斥的大環(huán)境里，激光雷達(dá)量產(chǎn)上車的路，也并沒有想象中的那么容易。
       價(jià)格高昂、技術(shù)不成熟、量產(chǎn)難等不斷傳來的嘈雜聲，無不驗(yàn)證著車規(guī)激光雷達(dá)“道路曲折”的形容。換言之，身處中國市場的特殊大環(huán)境，激光雷達(dá)廠商若是只依靠一腔血勇去“拼殺”，路就走窄了。

       技術(shù)路線競爭、市場份額競爭，甚至生態(tài)服務(wù)的競爭，讓還未成型的激光雷達(dá)市場，轉(zhuǎn)眼化身成為一片紅海。國內(nèi)原生激光雷達(dá)供應(yīng)商也好，國外供應(yīng)商也罷，都在經(jīng)歷著一次前所未有的挑戰(zhàn)。
       那么在這個(gè)特殊的賽道上，究竟是會(huì)依照馬太效應(yīng)的邏輯，強(qiáng)者恒強(qiáng)；還是會(huì)有一些行業(yè)黑馬，脫穎而出？

亮道智能：做激光雷達(dá)的Tier1
       “做車規(guī)激光雷達(dá)賽道的Tier 1?！?BR>       亮道智能創(chuàng)始人兼CEO劇學(xué)銘在會(huì)議交流中，不止一次地強(qiáng)調(diào)了亮道Tier 1的立場。并再三表示，為實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)的量產(chǎn)裝車，亮道會(huì)憑借多年中外雙方的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，以激光雷達(dá)系統(tǒng)供應(yīng)商的身份，服務(wù)好中國車企。

       就像文章開始所說，大家都相信激光雷達(dá)擁有一個(gè)光明的未來，但同時(shí)也需要承認(rèn)，激光雷達(dá)量產(chǎn)上車的過程中，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈依舊面臨著許許多多的問題。
       一方面車企對激光雷達(dá)的價(jià)格、性能、質(zhì)量、穩(wěn)定性等產(chǎn)品力方面有著苛刻的要求；另一方面，國內(nèi)確實(shí)也缺少激光雷達(dá)的Tier 1，很難將車企和激光雷達(dá)廠商連接起來，柔和過渡。
       法雷奧、麥格納等外國大廠的特殊性在于可以自產(chǎn)自研，本身就能做好激光雷達(dá)配套相關(guān)的服務(wù)。然而就目前國內(nèi)激光雷達(dá)賽道的玩家而言，大多以初創(chuàng)企業(yè)為主，相對比下，也很難與車企形成一個(gè)較好的聯(lián)動(dòng)。

       經(jīng)亮道智能CSO陳娜介紹，亮道智能在激光雷達(dá)供應(yīng)鏈中，主要會(huì)在軟硬件兩個(gè)方面進(jìn)行參與。軟件方面以感知算法、定位算法、開發(fā)平臺(tái)搭建等節(jié)點(diǎn)為主；硬件方面則會(huì)涉及到傳感器硬件、環(huán)境感知硬件。
       簡單來說，就是把多種實(shí)現(xiàn)不同功能的激光雷達(dá)集成為一套，為主機(jī)廠提供軟硬件一體化方案。而這種Tier 1定位的目的便是提高效率，加快激光雷達(dá)量產(chǎn)上車，以實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛。

Innoviz：我不認(rèn)可激光雷達(dá)元年
       “關(guān)于現(xiàn)在已經(jīng)到了大規(guī)模量產(chǎn)上車的時(shí)間，我個(gè)人旗幟鮮明的亮出我的看法，我不認(rèn)可這樣一個(gè)觀點(diǎn)?！?BR>       當(dāng)被問及激光雷達(dá)市場目前的規(guī)模如何，Innoviz中國區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍表示，喊了3年之久的“激光雷達(dá)元年”，并沒有那么容易到來。

       確實(shí)，從2020年開始，就能聽到“激光雷達(dá)元年”此起彼伏的表述。而后到了現(xiàn)在，該名詞還一直在沿用，然而真相卻是，無論是坊間，還是業(yè)界，都是只聞其聲不見其物。
       對此情況，然而Innoviz中國區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍誠懇地說道：我只能說到今年還在0到1的階段，能不能邁過1的這個(gè)門檻還有待商榷，只是說我們在0到1的過程當(dāng)中不管是激光雷達(dá)的供應(yīng)商也好，還是車廠也好，都在往這個(gè)方面努力。
       事實(shí)上，整個(gè)業(yè)界都憋著一口氣，直到激光雷達(dá)成為智能汽車的標(biāo)配才肯罷休。但這個(gè)所謂大規(guī)模量產(chǎn)上車，究竟如何去定義，卻依舊是一件值得商榷的事。

       此外，還有一件需要認(rèn)知到的事情，每個(gè)車企都有自己的標(biāo)簽人設(shè)，所以涉及到激光雷達(dá)的選型上也會(huì)各有不同。或是要求測距更遠(yuǎn)、角度更大，或是要求更小、更便宜，又或是需要突出自我的定制化設(shè)計(jì)。
       但在文章的最后想說，疫情、戰(zhàn)爭、原材料上漲，種種負(fù)面因素的洶涌而至，卻是讓人們看到了一個(gè)脆弱的汽車供應(yīng)鏈體系。大環(huán)境影響下的激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)，也會(huì)因此面臨著越來越多的困難與挑戰(zhàn)。
       好消息是，中國本土化的激光雷達(dá)硬件生產(chǎn)線正在被逐漸建立，供應(yīng)鏈體系也在不斷地完善中。相信不久的將來，人們一定可以看到，車規(guī)激光雷達(dá)量產(chǎn)上車之后，中國交通發(fā)生改變的樣子。激光雷達(dá)，也一定能夠突破“桎梏”的圍城。

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