“CTC電池技術(shù)使電池抗沖擊能力及車身扭轉(zhuǎn)剛度得到大幅度提升?！本驮谏蟼€月，零跑汽車正式發(fā)布旗下第四款車型——純電中大型轎車C01，據(jù)悉，C01或?qū)⒊蔀槭卓畲钶dCTC電池技術(shù)的量產(chǎn)車型。這讓CTC電池技術(shù)再次博得汽車人眼球。由于CTC 技術(shù)可以讓零部件數(shù)量減少20%，結(jié)構(gòu)件成本減低15%，幫助企業(yè)進(jìn)一步降低制造成本，如今越來越多的企業(yè)研發(fā)、布局、應(yīng)用CTC技術(shù)。
        放眼國外，特斯拉在2020年9月的電池日上，發(fā)布了全新的整包封裝技術(shù)。中資參與的美國電動汽車公司Canoo在2019年即推出了滑板式底盤，并提出將電池和底盤合二為一的方案。除了特斯拉、Canoo和零跑之外，整車企業(yè)如比亞迪、大眾、沃爾沃、福特，電池企業(yè)如寧德時代、LG，創(chuàng)業(yè)公司如悠跑科技等，均在CTC技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用上有所布局。
        天風(fēng)證券報(bào)告介紹，CTC技術(shù)即取消Pack設(shè)計(jì)，直接將電芯或模組安裝在車身上。應(yīng)用CTC技術(shù)后的新架構(gòu)是物理層面的創(chuàng)新，將電池組作為車身結(jié)構(gòu)的一部分，連接前后兩個車身大型鑄件，取消原有座艙底板，取代以電池上蓋，座椅直接安裝在電池上蓋上。

提高車企產(chǎn)能
        特斯拉CEO馬斯克曾表示，采用了CTC技術(shù)后，配合一體化壓鑄技術(shù)，可以節(jié)省370個零部件，為車身減重10%。CTC技術(shù)并非僅適用4680電芯，同樣適用其2170電芯，預(yù)計(jì)未來還會兼容其它尺寸電芯。根據(jù)柏林工廠開放日釋放的信息，特斯拉柏林工廠將采用CTC技術(shù)生產(chǎn)Model Y。
        除此之外，4月8日，特斯拉得克薩斯州超級工廠開業(yè)，標(biāo)志著該廠正式投產(chǎn)。特斯拉CEO馬斯克表示，得州廠是“體積最大、最先進(jìn)”的制造廠。據(jù)悉，得州超級工廠產(chǎn)能將提升至每年100萬輛，其中Model Y一款車型便會占據(jù)每年50萬輛的產(chǎn)能。
        據(jù)了解，得州廠這次即將生產(chǎn)的Model Y車型是首款搭載4680結(jié)構(gòu)化電池，而這種“結(jié)構(gòu)化電池”正是CTC技術(shù)產(chǎn)物。通過CTC技術(shù)與一體化壓鑄技術(shù)配合，可節(jié)省370個零部件、車身減重10%、每千瓦時電池成本可降低7%。特斯拉此次也表示，與公司此前工廠相比，結(jié)構(gòu)化電池可將電池組產(chǎn)線規(guī)?？s減一半之多。
        去年年底，寧德時代也透露了2025年前后計(jì)劃推出第四代高度集成化的CTC電池系統(tǒng)，2028年前后有望升級為第五代智能化的CTC電動底盤系統(tǒng)。寧德時代表示，CTC技術(shù)不僅會對電池進(jìn)行重新排布，還會納入三電系統(tǒng)，通過智能化動力域控制器優(yōu)化動力分配和降低能耗，目標(biāo)是2030年前完成技術(shù)開發(fā)。其董事長曾毓群公開表示，CTC技術(shù)可以將電池直接安裝到電動車的底盤上，通過采用這項(xiàng)新技術(shù)，電動汽車的續(xù)航里程可有望超800公里（500英里）。
        零跑汽車采用CTC電池底盤一體化技術(shù)的C01車型的量產(chǎn)，標(biāo)志著零跑的動力電池技術(shù)經(jīng)過了VDA標(biāo)準(zhǔn)化模組（1.0時代）、 CTP大模組（2.0時代）后，進(jìn)入了3.0全新時代。

降低車企成本
        產(chǎn)能補(bǔ)位的同時，CTC技術(shù)也將為車企進(jìn)一步降低成本。馬斯克表示，CTC技術(shù)還將進(jìn)一步縮減車輛生產(chǎn)的時間與成本。通過CTC技術(shù)與一體化壓鑄技術(shù)配合，可節(jié)省370個零部件、車身減重10%、每千瓦時電池成本可降低7%。零跑汽車發(fā)布，CTC 電池底盤一體化技術(shù)讓結(jié)構(gòu)件成本減低15％。
        除了特斯拉和零跑汽車，Canoo發(fā)布了它的第一款電動汽車，它采用的滑板式底盤結(jié)構(gòu)中，并沒有設(shè)計(jì)單獨(dú)的動力電池包，而是將動力電池組與底盤融為一體，在減輕底盤重量的同時，也可以降低一部分成本。
        在此前的大眾集團(tuán)高壓系統(tǒng)負(fù)責(zé)人Dr. Holger Manz的報(bào)告《Future Trends on Battery Systems-ready for the next Generation》中，介紹了大眾集團(tuán)降電池成本途徑主要在于標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化和簡化。而他也強(qiáng)調(diào)，目前大眾的MEB平臺化技術(shù)，主要為標(biāo)準(zhǔn)模組技術(shù)（Cell-Module），未來將在此基礎(chǔ)上開發(fā)應(yīng)用CTP以及CTC技術(shù)。
        與傳統(tǒng)技術(shù)相比，CTC底盤不僅通過性更好、乘坐空間更大，更可以使新能源汽車成本與燃油車直接競爭。近日，有關(guān)人士透露，新吉奧集團(tuán)與寧德時代旗下的蘇州時代新安能源科技有限公司在就CTC底盤項(xiàng)目達(dá)成合作意向的基礎(chǔ)上，將再引入國內(nèi)一家知名整車制造企業(yè)，三方將圍繞CTC底盤技術(shù)開發(fā)，在整車技術(shù)研發(fā)及生產(chǎn)制造領(lǐng)域展開一系列深度合作。其實(shí)，早在2020年，寧德時代董事長曾毓群在公開演講中表示：“CTC將使新能源汽車成本可以直接和燃油車競爭，乘坐空間更大，底盤通過性變好，這是我們結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的方向?！?/P>

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