其實，這次疫情帶來的影響反射弧很長，雖然車企已經(jīng)陸續(xù)開工，但仍然要面很多難題，生產(chǎn)的新車要有市場，車企也在為銷量發(fā)愁，消費者為沒錢買車、提不到現(xiàn)車發(fā)愁。
為了刺激汽車消費，目前各地區(qū)推出了不少刺激消費政策，包括鼓勵各地不得新增汽車限購，支持新能源汽車消費和充電樁建設等。業(yè)內(nèi)人士也表示，新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策有望在月底出臺。不過行業(yè)人士也給出預測，5月汽車市場銷量表現(xiàn)仍然不樂觀。
多重政策出臺提振汽車消費
汽車是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，也是居民出行的必備消費品，目前已經(jīng)占社會消費總比重的10%左右。不過，由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，各環(huán)節(jié)緊密相扣，而這次疫情帶來的影響也是很大的。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別為648.4萬輛和650.9萬輛，同比分別增長2.0%和0.2%，增速比1月至2月落后6.8個百分點和7.3個百分點，產(chǎn)銷形勢很不樂觀。
之所以一季度行業(yè)同期出現(xiàn)增速明顯下滑趨勢，行業(yè)人士分析稱主要是國內(nèi)疫情多發(fā)，市場主體困難增加所致，給汽車行業(yè)帶來的壓力也進一步增大。特別是4月以來，汽車產(chǎn)業(yè)供需繼續(xù)承壓。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達到104.3萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%，4月零售同比與環(huán)比增速均處于當月歷史最低值。1-4月累計零售595.8萬輛，同比下降11.9%。
因為疫情影響，4月汽車核心工業(yè)地區(qū)吉林、上海等部分整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)陷入停工、停產(chǎn)狀態(tài)，汽車產(chǎn)銷也出現(xiàn)下滑。受疫情防控影響，物流受阻，一些零部件企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏被打亂，零部件供應出現(xiàn)短缺。同時，封控地區(qū)的經(jīng)銷商也停止經(jīng)營活動，消費需求下降。
雖然中國流通協(xié)會表示，隨著疫情好轉(zhuǎn)，前期抑制的購車需求將得以釋放，但這并不是簡單說說而已，需要各地方政府配合出臺促消費政策，以及各車企出臺幫扶措施，才會讓汽車行業(yè)的困境得以緩解。
全國乘用車市場秘書長崔東樹表示，受疫情影響，一部分行業(yè)的從業(yè)人員收入出現(xiàn)下滑，對汽車這種大宗商品的購買力就會減弱。為了提振汽車消費，汽車行業(yè)在復產(chǎn)復工的同時，從中央到地方也密集出臺了不少刺激汽車消費的舉措。
早在4月13日召開的國務院常務會議上，國家就鼓勵汽車、家電等大宗消費，各地不得新增汽車限購措施，已實施限購的逐步增加汽車增量指標。支持新能源汽車消費和充電樁建設。
4月21日，商務部例行新聞發(fā)布會透露，將鼓勵汽車、家電等大宗消費，深化汽車流通領(lǐng)域的改革，擴大二手車流通，支持新能源汽車加快發(fā)展，鼓勵地方開展綠色智能家電下鄉(xiāng)和以舊換新。
4月25日，國務院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復的意見》提出，“鞏固拓展重點領(lǐng)域消費，鼓勵有條件的地區(qū)開展新能源汽車和智能家電下鄉(xiāng)，推動品牌消費、品質(zhì)消費進農(nóng)村”。
從中央到地方，最近廣東省發(fā)布的《進一步促進消費若干措施》提出鼓勵汽車消費。2022年5月1日至6月30日，對個人消費者在省內(nèi)購買以舊換新推廣車型范圍內(nèi)的新能源汽車新車，給予8000元/輛補貼。
另外，廣州、深圳要進一步修訂完善購車資格規(guī)定，增加發(fā)放汽車增量指標。5-6月期間，在原有基礎上，廣州增加3萬個購車指標、深圳增加1萬個購車指標，更好滿足群眾購車需求。
山東省發(fā)布相關(guān)政策，對2022年符合條件的非公共領(lǐng)域新能源汽車最高補貼5.04萬元/輛，公共領(lǐng)域新能源汽車最高補貼6.48萬元/輛。
沈陽市商務局、市財政局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進汽車消費的實施意見》明確，在全市推出九項促進汽車消費的政策措施。其中一項措施是，市政府投入資金1億元，面向在沈購車的個人消費者（戶籍不限）發(fā)放汽車消費補貼。個人消費者在沈陽市汽車銷售企業(yè)購買非營運新車可向政府申領(lǐng)汽車消費補貼。
義烏市開展2022年汽車促消費活動。個人用戶在義烏購車可享受補貼，每位購車人（以證件號為準）在政策期間只能享受1次購車補貼，每輛最高補貼1萬元。
相信隨著疫情的緩解，部分城市有望出臺相關(guān)刺激政策，比如北京、上海等一線城市，增加購車指標或成為促進汽車消費的手段之一，畢竟一線城市購車需求大，換購比例也高，消費潛力大，增加購車指標有望釋放汽車市場消費需求。
工信部副部長辛國斌表示，我國汽車工業(yè)韌性強、市場空間大、梯度深，隨著疫情防控成效顯現(xiàn)，我們對供給和需求同步回升充滿信心，二季度的產(chǎn)銷損失有望在下半年得到彌補，全年有望實現(xiàn)穩(wěn)定增長。
不過行業(yè)人士也認為，短時間各地出臺補貼政策也只是杯水車薪。部分地方政府出臺補貼政策以刺激汽車市場消費，其作用必將是積極的。不過此輪汽車銷量下滑原因是多方面的。比如芯片短缺、原材料供給不足、物流不暢、需求不足等等，并非單靠購車補貼就可以解決。
崔東樹指出，因為防疫的需要，地方政府也面臨著巨大的公共支出壓力，直接給予購車財政補貼并不普遍適用。在他看來，個人所得稅的調(diào)節(jié)財富效應很明顯，是重要的收入財富再分配手段。目前個人所得稅的抵扣項中，購房貸款抵稅，而購車不抵稅，這是嚴重制約消費的問題之一。
刺激汽車消費更要解決眼下難題
在這一次提振汽車市場消費中，汽車下鄉(xiāng)再一次被提及。據(jù)悉，新一輪的汽車下鄉(xiāng)政策會在月底之前推出，其實汽車下鄉(xiāng)主要就是挖掘縣鄉(xiāng)的消費潛力，包括汽車、家電為重點，引導企業(yè)向農(nóng)村開展業(yè)務，鼓勵有條件的地區(qū)開展新能源汽車和綠色智能家電下鄉(xiāng)。
其實，汽車下鄉(xiāng)也對中國汽車市場的發(fā)展起到了關(guān)鍵作用。早在2009年，我們因為受到金融危機影響，汽車銷量增幅大幅度降低，為了刺激汽車消費，第一次推出了汽車下鄉(xiāng)政策。
政策指出，對于農(nóng)民報廢三輪汽車、換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量的微型客車等，給予一次性財政補貼。政策實施當年，我國汽車銷量暴增46.1%，是近20年來增速最高的一年，刺激效果顯著。
第二次汽車下鄉(xiāng)活動主要是針對新能源汽車下鄉(xiāng)。從2020年開始，約有24家車企參與了新能源汽車下鄉(xiāng)活動；2021年1-11月新能源下鄉(xiāng)車型銷量為92.7萬輛，要高于新能源市場整體增速水平。
雖然第二次新能源下鄉(xiāng)取得的效果還不好評估，但新能源汽車下鄉(xiāng)活動每年都有所改進，重點在于讓新能源汽車下鄉(xiāng)進一步落地，在各省市加深推廣，企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)營銷、服務、充電設施下沉，更貼近農(nóng)村市場，推動新能源汽車順利下鄉(xiāng)。
不過，對于這次疫情推出的汽車下鄉(xiāng)政策，不少人也持有謹慎態(tài)度。畢竟目前城市工業(yè)生產(chǎn)和消費停擺，進城務工人員受到更大影響，收入少了，作為大宗商品的汽車下鄉(xiāng)，市場反響很難預料。
另外，目前汽車市場存在新車價格上漲情況，過去消費者認知是買車越來越便宜，如今卻背道而馳。幾乎所有汽車企業(yè)推出的新能源車企都有不同幅度的漲價，漲幅從幾千到幾萬元不等。
購車成本的上漲顯然給汽車消費產(chǎn)生不利影響，補貼退坡、免購置稅取消等同樣給汽車行業(yè)帶來不小的影響，這也是目前汽車行業(yè)亟待解決的難題。
雖然上海、長春兩地汽車相關(guān)企業(yè)已經(jīng)開始復工復產(chǎn)，但是汽車產(chǎn)業(yè)鏈想要短時間內(nèi)恢復之前水平恐怕有困難。對此行業(yè)專家表示，目前來看，疫情后出現(xiàn)報復性快速增長的可能性較小，不過待疫情調(diào)整結(jié)束后，中國汽車市場長期穩(wěn)定增長的趨勢不會改變。
我們從汽車銷售市場了解到，不少經(jīng)銷商都很難達到之前設定的業(yè)績考核，部分城市也已經(jīng)放寬或取消對經(jīng)銷商任務的考核，尤其是吉林和上海兩地的經(jīng)銷商。不過目前疫情影響的城市顧客到店率仍然很低，雖然通過各種線上直播賣車，但實際效果并不好。很多經(jīng)銷商都表示店內(nèi)客流量下滑十分明顯，以往像大眾、日產(chǎn)、豐田這樣顧客較多的4S店都或多或少出現(xiàn)人流量減少情況，至于那些平時銷量就很一般的汽車品牌可想而知。
經(jīng)銷商為了刺激新車成交，店內(nèi)不少燃油車型終端價格都有著不錯的優(yōu)惠力度，即便這樣也還是未能激起消費者的購車欲望。如果繼續(xù)這樣下去，或許五月車市依然會相對低迷，經(jīng)銷商的車也不會賣得比四月更好。
供需雙緊下企業(yè)需要更多扶持
這次疫情對供應鏈的影響肉眼可見，而消費端受到的沖擊，則會在更長的時間軸里影響著這個行業(yè)。
首先從汽車供給側(cè)來看，芯片短缺的情況并沒有得到有效緩解，而動力電池原材料價格也在快速上漲，這一定程度上推高了企業(yè)產(chǎn)品的制造成本，汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營也會受到一定影響。為了配合疫情防控，給地處長春的一汽集團、身處上海的眾多車企和零部件供應商們生產(chǎn)都帶來了很大的影響。
盡管4月22日，上海宣布666家重點企業(yè)可優(yōu)先復工，其中多數(shù)為汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。但由于能夠?qū)崿F(xiàn)復工的工人人數(shù)還比較少，所以目前離真正復工復產(chǎn)其實還有很大的距離。更重要的是，目前上海供應商的物料斷供，很多下游工廠只能被迫停產(chǎn)。
受影響的不只是這幾家車企，整個汽車行業(yè)基本都遭到波及，就連工廠位于合肥的蔚來汽車，也是沒有抗住零部件的供應短缺，導致暫停生產(chǎn)。隨后后續(xù)恢復生產(chǎn)，但蔚來相關(guān)負責人表示，產(chǎn)能的恢復情況還得看供應鏈的恢復情況，如果供應鏈不能好轉(zhuǎn)，5月還有可能面臨停產(chǎn)的問題。
就連華為的智能汽車BU CEO余承東也站出來表示，上海對整個汽車產(chǎn)業(yè)起到至關(guān)重要作用，如果繼續(xù)不能復工復產(chǎn)的話，5月份之后，所有科技/工業(yè)產(chǎn)業(yè)涉及上海供應鏈的，都會全面停產(chǎn)，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)！同時他還降低了銷量目標，他表示，全球汽車缺芯片的情況下，此前提出的30萬銷量目標難度過高，第一年做到10-20萬臺就已經(jīng)是奇跡。
因為疫情的影響，汽車芯片短缺問題依然沒有得到緩解，這對汽車生產(chǎn)造成很大的影響，而且也是持續(xù)性的影響。除了芯片短缺問題，目前汽車產(chǎn)業(yè)鏈零部件生產(chǎn)企業(yè)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，尤其是華東地區(qū)，是我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈最發(fā)達的地區(qū)，也因為疫情的影響導致大多數(shù)企業(yè)都處于停產(chǎn)、停工狀態(tài)，這也導致零部件供應嚴重不足，阻礙了汽車的生產(chǎn)。
另外，雖然有部分新車生產(chǎn)完畢，但是由于防疫，物流運輸也受到嚴重阻礙，零部件供應企業(yè)和整車廠無一例外，都受到很大影響。行業(yè)人士也表示，從各地反映的情況分析，當前最突出的困難是，外部環(huán)境嚴峻復雜，不穩(wěn)定不確定性加大，疊加疫情多點散發(fā)，導致企業(yè)停工停產(chǎn)增多，物流運輸不暢。
此外，大宗原材料價格持續(xù)高位波動，增加了中下游企業(yè)成本，中小微企業(yè)資金周轉(zhuǎn)壓力加大，影響了產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定運行。
從這個角度來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)中的原材料和零部件供應企業(yè)，主要是中小企業(yè)，在疫情的沖擊下，上中游企業(yè)遭遇困境或者瀕臨絕境的不在少數(shù)。所以，這些中小企業(yè)更需要相關(guān)政策的扶持。
再從市場消費端來看，目前供求關(guān)系都處于下滑態(tài)勢。中汽協(xié)副秘書長兼品牌服務和展覽部部長柳燕亦坦言，當前中國車市遭遇最大壓力的是消費端，“消費意愿不足，必然帶來銷量的下降。”
其實，這次疫情之后，不少企業(yè)面臨成本上漲、營收和利潤下滑，對于那些抗風險能力差的企業(yè)來說更艱難，尤其是餐飲業(yè)個體經(jīng)營戶，最終拉低他們的消費購買力以及消費信心。
而這些行為勢必會對人們的消費行為產(chǎn)生影響，尤其是在買車這種較大消費額度的物品上。調(diào)查顯示，不少此前有購車意向的消費者都推遲了計劃，因為疫情影響了收入水平，消費者對未來經(jīng)濟的向好信心不足，購買汽車等大宗物品會格外謹慎。
行業(yè)人士也表示，此輪疫情使得原本就有疲軟跡象的消費市場，再面臨需求收縮。因此，業(yè)界對于今年汽車消費高潮的上演也難以抱有高期待。一位車企內(nèi)部人士也表示，此輪疫情之后可能不會出現(xiàn)汽車消費高潮，“疫情已經(jīng)幾年了，消費市場基本上能買車的都買了，另外最近很多車都漲價了，可能對大家的買車熱情影響比較大?！?/P>
從目前來看，汽車行業(yè)供給端和消費端都面臨較大壓力，工信部目前已經(jīng)將暢通產(chǎn)業(yè)鏈供應作為當前首要工作任務。搭建了汽車、集成電路、醫(yī)療物資等重點產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈協(xié)調(diào)平臺，聚焦長三角、珠三角等重點區(qū)域，逐一推動解決產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)反映的員工返崗、物流運輸?shù)葐栴}，著力保障上下游企業(yè)協(xié)同生產(chǎn)，以點帶鏈、以鏈帶面，確保重點產(chǎn)業(yè)鏈運轉(zhuǎn)順暢。
另外，各地方也給出了大宗物品刺激消費政策。雙管齊下，都是為了給企業(yè)提供更多扶持，讓汽車產(chǎn)業(yè)盡快回到正軌。
總結(jié)
可以看出，為了提振汽車消費，不管是中央還是地方都給出了扶持政策，不過要想恢復到疫情之前的水平，還需要加大扶持力度，光靠汽車下鄉(xiāng)是遠遠不夠的，畢竟這次影響的是全國人民。作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車鏈條很長，牽一發(fā)而動全身，汽車產(chǎn)業(yè)如何解困，是當前整個國民經(jīng)濟都需要面對的大問題。
（轉(zhuǎn)載）
