5月21日，一汽奧迪與劉德華合作，拍攝了一則名為《人生小滿》的短視頻廣告。
        隨后，博主“北大滿哥”表示，奧迪的短視頻文案與其之前發(fā)布的嚴重雷同。隨后，先是其它車企的營銷創(chuàng)意抄襲事件被扒出，有人開始揭露互聯(lián)網時代4A公司面臨生存危機，連累了奧迪這樣的“爸爸級”甲方；更有網友發(fā)現(xiàn)“北大滿哥”也借鑒了他人創(chuàng)作……
        一汽奧迪被爆廣告文案抄襲后，各渠道官方賬號迅速下架了該視頻，并于第二天上午發(fā)出道歉聲明。從聲明來看，奧迪想要表達的態(tài)度是：監(jiān)管不力、審核不嚴是我們的疏忽，但是創(chuàng)意代理公司應該對抄襲承擔主要責任。
        盡管4A如此不堪，但是對于和奧迪一樣花了重金的KA客戶而言，即使遭遇抄襲門，也能夠把鍋瀟灑甩出去。從奧迪過去經歷過的一些營銷“翻車”事件來看，以簡單的下架、道歉來平息事端似乎是多年形成的習慣性做派。對于三大豪車品牌來說，由于在燃油車時代并沒有能夠挑戰(zhàn)其地位的品牌涌現(xiàn)，所以對品牌的市場地位并無太大礙。
        從當前抄襲門的事態(tài)走向來看，一汽奧迪要付出的代價似乎并不大，甚至可能因為事情的不斷發(fā)酵而使得其影響力不斷破圈，達到一種“道歉式營銷”的效果。文案抄襲門的平息對奧迪而言可能是一次僥幸，當下新勢力車企已經在搶占燃油車把持的豪車市場，試想，類似“地圖門”的過失如果發(fā)生在現(xiàn)在，奧迪要付出的代價恐怕不只是一封道歉信的功夫。當越來越多的新勢力車企已經有了私域流量思維，將用戶共創(chuàng)、用戶型企業(yè)作為營銷方式，仍舊依賴4A廣告公司做創(chuàng)意廣告的車企更是落后了一個時代。
        相比國內新能源汽車的發(fā)展進程，奧迪的轉型動作有點遲緩。而新能源轉型落后的最大問題是，傳統(tǒng)車企面對新勢力對于豪華品牌的侵入，能否繼續(xù)延續(xù)多年以來的獨特產品定位。曾讓奧迪引以為傲的標簽是燈廠、官車、Quattro以及科技感，但在智能化、電動化的沖擊下，奧迪的耀眼光環(huán)正在逐漸暗淡?？梢灶A見的是，隨著新能源汽車的市場占有率逐漸升高，留給機械四驅的舞臺越來越小，如果說電動化挖了奧迪技術壁壘的墻角，那么從長遠來看，隨著汽車智能化的程度越來越高，不遠的未來的AI汽車會像今天的PC一樣，成為一種更加普遍的實用型工具。屆時，部分新能源轉型落后的傳統(tǒng)豪華汽車品牌或許要降級為中端品牌或小眾品牌。考慮到最近幾年奧迪在BBA中銷量落后，奧迪要面對的“降級”危機也更大。
        其實從小滿廣告的創(chuàng)意來看，奧迪針對中國市場的本土化是比較迫切的，畢竟奧迪的市場已經以中國市場為主。可是與私域流量思維相對成熟的新勢力相比，奧迪空有本土化意識，還沒有一套有效的方法論。

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