目前，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是市場(chǎng)中的主流產(chǎn)品，而發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出源自于每個(gè)氣缸的做工，不同的氣缸數(shù)量以及排列形式，將會(huì)帶來(lái)不同的動(dòng)力特性。在本期的汽車小知識(shí)欄目中，我們將為大家介紹常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)量和排列形式，以及這些發(fā)動(dòng)機(jī)各自的特點(diǎn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)有幾個(gè)氣缸？
從氣缸的數(shù)量上來(lái)看，市面上主要存在3缸、4缸、5缸、6缸、8缸、10缸、12缸等發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。3缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般排量較小，并且由于曲軸結(jié)構(gòu)特性原因，容易產(chǎn)生抖動(dòng)。4缸發(fā)動(dòng)機(jī)是市場(chǎng)中的絕對(duì)主力產(chǎn)品，一般家用車大多采取4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。5缸發(fā)動(dòng)機(jī)曝光量相對(duì)較低，只有個(gè)別品牌在使用。6缸發(fā)動(dòng)機(jī)是目前行政級(jí)車輛的重要標(biāo)志，進(jìn)入6“字頭”也是一種級(jí)別的象征。
隨著環(huán)保要求的不斷嚴(yán)苛，多缸大排量發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)與我們漸行漸遠(yuǎn)。8缸及以上的發(fā)動(dòng)機(jī)往往裝配在豪華座駕或者性能超跑當(dāng)中，想要享受多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃，需要擁有雄厚的實(shí)力基礎(chǔ)。在未來(lái)，奔馳“大G” V8發(fā)動(dòng)機(jī)的“煮水聲”，法拉利、蘭博基尼們V12發(fā)動(dòng)機(jī)的高亢音浪，也許都會(huì)變成永遠(yuǎn)的回憶。
發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸有哪些排列形式？
1.直列發(fā)動(dòng)機(jī)
直列發(fā)動(dòng)機(jī)在目前汽車產(chǎn)品當(dāng)中有著最為廣泛的應(yīng)用，直列氣缸布局同樣具有悠久的歷史。直列發(fā)動(dòng)機(jī)是將所有缸體排列在一條直線當(dāng)中，它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、制造成本較低，擁有著良好的穩(wěn)定性。直列發(fā)動(dòng)機(jī)一般可以容納3缸到6缸，超過(guò)6缸的直列發(fā)動(dòng)機(jī)將難以控制其體積長(zhǎng)度。由于發(fā)動(dòng)機(jī)體積受限，直列發(fā)動(dòng)機(jī)一般不會(huì)擁有較大的排量與功率。不過(guò)，可以靠配備增壓系統(tǒng)或者混動(dòng)系統(tǒng)提升直列發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。
2.V型發(fā)動(dòng)機(jī)
V型發(fā)動(dòng)機(jī)是將所有氣缸分為兩組，相鄰兩個(gè)氣缸體形成一個(gè)夾角，從側(cè)面看，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸造型是一個(gè)“V”字形狀。由于V型發(fā)動(dòng)機(jī)需要兩組對(duì)稱的氣缸，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)需為雙數(shù)。與直列發(fā)動(dòng)機(jī)相比，V型發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向長(zhǎng)度更為緊湊，重心更低，對(duì)稱的結(jié)構(gòu)也讓發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)更加平穩(wěn)，對(duì)于更大排量的汽車來(lái)說(shuō)，V型發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造更加便于氣缸的安放。但是，V型發(fā)動(dòng)機(jī)需要配備兩個(gè)缸蓋和配氣機(jī)構(gòu)，構(gòu)造更加復(fù)雜，制造成本也更高。
3.水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)
水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是把兩組氣缸分開(kāi)，只不過(guò)他們之間的夾角來(lái)到了180度，也就是說(shuō)，兩組氣缸體構(gòu)成了一個(gè)水平的表面。很明顯的，此種結(jié)構(gòu)擁有先天性的低重心優(yōu)勢(shì)，可以使車頭設(shè)計(jì)得又扁又低，提升車輛的行駛穩(wěn)定性。目前，保時(shí)捷和斯巴魯是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的最大擁躉，而寶馬摩托車上的拳擊手發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用了此種結(jié)構(gòu)。由于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞平行于地面，比較容易造成活塞偏磨，同時(shí)，也不利于后期的維護(hù)保養(yǎng)。
4.W型發(fā)動(dòng)機(jī)
W型發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾汽車專屬的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，它們推出過(guò)W8、W12以及W16發(fā)動(dòng)機(jī)，將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)汽缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開(kāi)，就成了W型發(fā)動(dòng)機(jī)。W型發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸排列形式是由兩個(gè)小V形組成一個(gè)大V形,兩組V型發(fā)動(dòng)機(jī)共用一根曲軸。相同氣缸數(shù)的W型發(fā)動(dòng)機(jī)與V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比，曲軸與機(jī)體長(zhǎng)度更短，這樣就能節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)所占的空間。因此，W型發(fā)動(dòng)機(jī)在控制體積和重量方面無(wú)疑更具優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然，其裝配工藝也更為復(fù)雜。
除此之外，馬自達(dá)在過(guò)去曾經(jīng)制造過(guò)一批轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與做功形式有別于上述常見(jiàn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然它有體積較小、重量輕、低重心等的優(yōu)點(diǎn)，但是耐久性問(wèn)題的硬傷，使其注定成為了曇花一現(xiàn)的產(chǎn)物。
（轉(zhuǎn)載）
